Prueba de prueba CITROEN C2 desde 2008 Hatchback
Prueba de prueba CITROEN C2 VTS: Liga Juvenil
La compañía automotriz francesa Citroen no está en vano es famosa por sus logros en el campo de las carreras de automóviles. Especialmente los chevrones dobles tuvieron éxito en el rally. El modelo más compacto del fabricante francés Citroen C2 vino a nosotros. Los europeos han apreciado durante mucho tiempo el encanto de los coches pequeños. Los atascos permanentes en Megalópolis, la falta de espacios de estacionamiento, las altas sanciones por violación de las reglas de la carretera y el aumento constante de los precios de la gasolina forzó gradualmente a los habitantes de Europa a abandonar autos grandes y poderosos. El principio de autoexpresión, mi automóvil es cada vez más poderoso, y hasta el día de hoy, la actuación en Rusia ha sido olvidada durante mucho tiempo en todo el mundo civilizado. ¿A menudo ves un pequeño automóvil que compite con el carril que se aproxima en la preparación para atrapar una colisión frontal para ahorrar un par de minutos? Así que no soy a menudo. Mientras tanto, poco no significa débil. Y, mientras que un sedán representativo sólido o un enorme SUV está tratando de volar hasta el punto de destino, a lo largo de la forma en que ardía docenas de litros de combustible, pequeño, pero un automóvil bastante poderoso (como la maniobra más orgullosa) en un arroyo urbano denso y viene a un acabado imaginario si no en resumen, entonces no mucho más tarde.
La compañía automotriz francesa Citroen no está en vano es famosa por sus logros en el campo de las carreras de automóviles. Especialmente los chevrones dobles tuvieron éxito en el rally. El modelo más compacto del productor francés que se venda en Rusia Citroen C2 ha llegado a la prueba. El estreno de este niño tuvo lugar en Motor Show en Frankfurt en 2003. Presente C2 se convirtió en
el concepto de Citroen C2 Sport Concept presentado en la primavera del mismo año, que es la simbiosis de las espectaculares dinámicas del concepto de dibujos animados y conocimientos de los modelos deportivos Citroen. Por lo tanto, los diseñadores franceses mostraron su visión del auto deportivo del futuro. Ya de esto se deduce que el pequeño C2 aún en el embrión estaba saturado con el espíritu de los deportes. En la primavera de este año, Citroen C2 ha sufrido un restyling ligero, que es un poco refrescante el exterior del hatchback. Apareció un nuevo parachoques con otros insertos que enmarcan la niebla, cambiaban ligeramente la rejilla del radiador, y los espejos laterales de la vista trasera eran de color parcial en el color del cuerpo. Además, se ha ampliado la selección del diseño de discos de aleación.
Las innovaciones técnicas no son menos interesantes, pero esto es para los europeos, donde, por cierto, C2 tiene una gran demanda constante. En cuanto a nosotros, entonces la aparición de un turbodios de 1,6 litros con una capacidad de 110 hp, así como el sistema de inicio / detención que reduce el consumo de combustible en casi un 10%, no se suministran más que la formalidad en Rusia.
Tenemos Citroen C2 con un motor de 1.4 litros equipado con una transmisión de unidad de sensualidad robótica (VTR) o un mecánico de 5 velocidades (Confort), así como con dos versiones del motor de 1.6 litros, el primero de los cuales emite 110 litros. con. Y todo está equipado con la misma unidad SENO (VTR). En cuanto a la segunda versión, entonces deteneremos con más detalle, especialmente porque nos visitó en la prueba.
La modificación VTS está equipada con el mismo motor de 1.6 litros, pero a diferencia de la versión civil de la VTR, ha sufrido algunos cambios. Debido a la aparición de nuevos árboles de levas, la elevación de la altitud del levantamiento de la válvula, el uso de un nuevo colector de admisión, inyección de combustible y sistema de escape. Potencia logró levantar hasta 125 hp. A 6500 rpm. El par máximo de 143 nm se logra a 3750 rpm. Como resultado, C2 se acelera de manera bastante vigorosa, especialmente cuando la flecha del tacómetro se traducirá durante 4500 rpm. A pesar de la masa de ligeramente más toneladas, incluso a alta velocidad, el niño francés se mantiene claramente recto, no intentando saltar de la trayectoria incluso después del flujo de aire que se aproxima de la activación por el camión. El aislamiento médico de sonido del compartimiento del motor hace posible disfrutar del sonido deportivo saturado publicado por el motor. Un sistema de escape bien sintonizado se suma a esta canción que bissing Urria. Un compañero de engranaje de engranajes de 5 velocidades, la caja de engranajes decepcionó movimientos demasiado largos con una perilla de aluminio, al igual que en el automóvil deportivo real. A pesar de esto, las transmisiones se incluyen claramente, con un esfuerzo agradable en la palanca. Las relaciones de engranajes son muy exitosas. Sin embargo, debido al largo trazo de la caja, se pierden los preciosos segundos, necesarios para mantenerse al día con los que se apresuran a lo largo de lo contrario.
La tarjeta principal de triunfo Citroen C2 VTS no es un motor y no es una caja, pero ... correctamente, manejo. Según este indicador, el bebé le dará probabilidades a muchos. La suspensión moderna rígida y elástica le da C2 con una nitidez especial y claridad de reacciones. La versión VTS se caracteriza por la configuración especial del chasis. Se instalaron más resortes rígidos y un estabilizador frontal ampliado para mejorar la deportividad. Además, se cambió la relación de transferencia del mecanismo de dirección y se realizaron ajustes a la configuración del inspector eléctrico. Como resultado, el esfuerzo se incrementó en el volante, y desde la parada hasta la parada, el Baranka realiza solo 2.6 turnos contra tres
versiones regulares. Mejoras Hechas C2 VTS más nerviosas en línea recta: un ligero movimiento del volante y un hatchback pequeño cambia inmediatamente la investigación. Inmediatamente haga una reserva que pueda olvidarse de la comodidad en la pista. El castillo al corazón percibe cada hoyo y unión. Pero en el montón de agregados, la información sobre el Baranka es exhaustiva, como si el automóvil sugiera al conductor sobre la posición de las ruedas delanteras cuando necesitas atornillar el turno, pero cuando se relajara. Suspensión de trabajo por cinco plus. Cada turno es como los rieles. Soporte lateral solo para las sillas delanteras y tiene tiempo para mantener al conductor en su lugar. Un agradecimiento especial a los neumáticos de exalto piloto Michelin con una dimensión de 195/45 R16, se aferran firmemente al asfalto, hasta que las leyes de la física comienzan a hacer su trabajo. Aquí, como es imposible, por cierto, el sistema de estabilización ESP viene a la ayuda (la modificación VTS es estándar establecida), lo que alinea muy de manera inútil Mini Hot-Hatch, sin dar fuerzas inerciales para presionar C2 desde la carretera. Alabanza separada merecen frenos Excelente combinación de eficiencia y esfuerzos para pedales.
En cuanto a la apariencia, Citroen C2 emite energía y velocidad en combinación con un excelente rendimiento. Los que están interesados \u200b\u200ben las carreras de automóviles, sin duda, verán las raíces deportivas en el diseño externo. La distancia entre ejes es lo suficientemente grande como para su clase, los arcos borrachos con ruedas, la capucha redondeada, dos líneas de ventanas paralelas y las grandes ruedas de aleación de 16 pulgadas ya significarán por sí mismos el genio difícil y las buenas características dinámicas de este niño. Las diferencias externas de C2 VTS de la versión básica se encuentran en las ruedas más grandes mencionadas anteriormente, el alerón trasero en la tapa del maletero y el perímetro inferior del automóvil pintado en el color del cuerpo.
La longitud del cuerpo es de solo 3,66 metros, que es de 20 centímetros más cortos que el modelo C3 a pesar de que la distancia entre ejes Citroen C2 es de solo 15 milímetros más cortos que la plataforma modelo más antigua. A pesar de sus tamaños modestos, debido al cuerpo alto, el hatchback compacto puede poner a cuatro pasajeros. El diseño general está diseñado en un nuevo estilo francés de marca y se está cruzando en gran medida con Citroen C3. Esto es cierto para la forma redonda de la parte frontal del cuerpo, y para la forma inusual de las ventanas laterales traseras.
En cuanto a la decoración interna, aquí las diferencias de la VTR habituales son un mínimo del revestimiento de aluminio en los pedales y la perilla de la palanca de transmisión. En general, el diseño interior dejó una agradable impresión. Un panel de instrumentos informativo está equipado con un velocímetro electrónico tradicional de Citroen y un tacómetro analógico conveniente, que se asemeja cuidadosamente al reaccionar las revoluciones límite mediante un indicador de naranja intermitente. Cuatro sistemas de aire acondicionado de redondeo con asas extraños responsables de cambiar la dirección de los flujos de aire, obligados a sonreír en un buen sentido de la palabra. Las sillas delanteras con un buen perfil y desarrollaron soporte lateral carecen de varios centímetros adicionales al ajustar la altura. Como resultado, incluso en la posición más baja, se crea una sensación de un alto centro de gravedad, lo que disipa la ilusión de que está sentado en un automóvil deportivo inspirado en las llantas de aluminio en la cabina y la apariencia de batalla.
En el uso de materiales de acabado, según lo siguió, Citroen C2 no tuvo éxito. La calidad mediocre del plástico rígido y un simple tejido de tapicería de asiento no causa ninguna emoción positiva, sino que también en los ojos no se apresuran. En cuanto al espacio para los pasajeros traseros, a pesar de los tamaños más bien compactos de C2, con el crecimiento promedio de los sedimentos delanteros detrás de la espalda.
se ajustarán a dos adultos, aunque no tienen que contar con la comodidad y la expansión de ellos por razones comprensibles. Para aumentar el volumen del tronco, los dos asientos traseros tienen ajuste longitudinal. Bueno, si necesita traducir una carga grande, los asientos se transforman fácilmente presionando una palanca especial, lo que aumenta el compartimento de carga útil de 193 a 879 litros (según el fabricante). Un chip interesante es una quinta puerta de dos caras. Para lanzar una pequeña bolsa en el tronco, es suficiente para abrir solo la cubierta superior. Pero si su amigo es más, tendrá que bajar el lado inferior, que también está equipado con un compartimento conveniente para almacenar diferentes en pequeños. Francamente, me gustó mucho Citroen C2 VTS, pero, habiendo viajado un par de días, comencé a pensar en algo más cómodo. En un automóvil, es imposible ir a todo. El juego y el motor alegre provocan constantemente en el ataque. Por supuesto, puedes ir más lento y más tranquilo, pero ¿por qué necesitas VTS? Por cierto, C2 VTS es muy popular entre los sintonizadores jóvenes europeos. Tal más ligero es genial para aquellos que apenas están comenzando a conocer el ASEOSPORT AZA o simplemente disfrutarlo. Además, su prerrogativa es la ciudad donde se manifiestan las principales ventajas de los autos compactos con los hábitos deportivos.
Ruslan Galimov
Precio del coche probado - 530 000 rublos.
Conjunto completo de coche probado
Caja de cambios mecánica de 5 pasos
Rigidez de la dirección asistida
Volante con ajuste de altura y profundidad.
Computadora a bordo, indicador de temperatura externa y sensor mal cerrado o puertas abiertas
Sistema de frenos antibloqueo (ABS)
Sistema de distribución de esfuerzos de frenos electrónicos.
Asistencia en frenado de emergencia.
Sistema de estabilización de estabilidad electrónica (ESP)
Conductor delantero y airbags de pasajeros.
Almohadas delanteras
Cerradura central con abrigo PLIP + Programación de la cerradura automática de la puerta mientras se mueve con el desbloqueo durante las luces de niebla del accidente
Limpiador trasero y vidrio de lavadora.
Espejos con equipos eléctricos y calefacción.
Espejos retrovisores plegables eléctricos de la consola.
Ajuste de altura del asiento del conductor
Paquete automático: Control de clima + Filtro de cabina + Compartimento de guantes refrigerados + limpiaparabrisas automáticos frontal (sensor de lluvia) + Inclusión automática de faros cerca de luces de luz + volante de cuero
Frente El.Stellones con función anti-abrazadera
Paquete de aspecto: Molduras de parachoques + Laterales + Mirror RIM Color Cuerpo
Wheels de aleación 16 GUEPARD
Pedales y perillas de palanca Mayúscula de aluminio engranaje de aluminio + Mangas de borde Palanca Gris Chrome
Especificaciones
Cuerpo
Tipo de body hatchback
Número de asientos 4.
Volumen de ragge, L 193/879
Peso del bordillo, kg 1045
Peso completo, kg 1395
Longitud, mm 3666
Ancho, mm 1659
Altura, mm 1461
Base de la rueda, mm 2315
Liquidación por carretera, MM 120
Motor
Tipo de gasolina con inyección de combustible distribuida.
Ubicación frontal transversalmente
Ubicación y número de cilindros 4 en una fila
Volumen de trabajo, cm 1587
Diámetro del cilindro / trazo del pistón, mm 78.5 x 82.0
Grado de compresivo 11.0.
Número de válvulas para cilindro 4
Potencia máxima, HP / RPM 122/6500
Torque máximo, NM / RPM 143/3750
Transmisión
Caja de engranajes Mecánica 5-Velocidad
Conducir delantero
Suspensión delantera McPherson con estabilizador de estabilidad transversal
Suspensión trasera semi-dependiente, palancas longitudinales, viga de torsión atada, resorte, con estabilizador de estabilidad transversal
Frenos delanteros Disco Ventilado
Disco de frenos traseros
Neumáticos 195/45 R16.
Dinámica
Velocidad máxima, km / h 202
Tiempo de aceleración 0-100 km / h, a partir de 8.3
Consumo de combustible, L / 100 km.
ciclo urbano 9.3.
ciclo de país 5,4.
ciclo mixto 6.9
Capacidad del tanque de combustible, L 41
Gasolina de combustible AI-95
Fuente: Carclub.ru.
