Citroen C-Crosser Test Drive desde 2007 SUV

Traducción sólida de japonés

Finalmente, Citroen tenía un automóvil con tracción total. Vladimir Solovyov dice sobre cómo un doble galón se volvió del camino de asfalto y qué salió de él. Foto del autor.
 
El Citroen francés nunca trató de abrazar lo inmenso. Más recientemente, el ex jefe de la compañía Claude Satin me explicó que la compañía, creando autos para carreteras públicas, no entra en el segmento alternativo. De hecho, Citroen no produjo automóviles diseñados para conducir fuera de las carreteras. (No tengo vehículos especiales por el seguimiento de la cuenta, en la cual en el vigésimo treinta y treinta las famosas campañas en Sahara y Asia tuvieron lugar). El nuevo director de Michelle, Michelle, puede tener una opinión diferente, pero está bastante claro que la decisión sobre el S-Crosser se tomó antes de su nombramiento. Probablemente, el Sr. Satin, no quería antes de los eventos, o tal vez no consideró que todo el impulso de la rueda fuera verdaderamente francés.
De una forma u otra, en el rango de modelos de la compañía de altos permistos. El paso es oportuno, pero al mismo tiempo indeciso. En primer lugar, debido a que la tracción total de Citroen no es un vehículo todo terreno completo, sino el llamado SUV o, como lo llamamos, un SUV, en segundo lugar, porque El cruce es una versión giratoria de la salida japonesa Mitsubishi. Es decir, Outlander XL ya era cuando la preocupación del PSA se unió al proyecto Mitsubishi. Lo principal es que todos están satisfechos con el resultado: la compañía japonesa tuvo la oportunidad de cargar las capacidades de producción totalmente de la planta Mitsushima, y \u200b\u200bsus socios europeos obtuvieron autos elegantes de un productor experimentado de todos los vehículos terrenales. Bajo la marca Citroen en Japón, 15 mil autos producirán anualmente. Los motores, en particular diesel 2.2 litros con filtros de hollín, seguirán siendo franceses. Fue en un automóvil así que tuve la oportunidad de afeitarme en las cercanías de los Pirineos.
El atuendo está bajo tierra y en la cara
La literatura conoce muchos ejemplos cuando un libro de traducción supera el original. No supongo decir que en relación con Mitsubishi resultó de esa manera, pero la traducción de Outlander XL al francés fue exitoso.
¿Qué se necesitó para el doble Chevron para poder congelarse con su brillantez natural en coche del sol lejano del sol naciente? Al final resultó que, no hay tantos. En primer lugar, los cosméticos para el frente del cuerpo. Otra capucha, faros delanteros, una rejilla del radiador, más cromo en los umbrales, un diseño de popa diferente, en el que los principales cambios afectaron los dispositivos de iluminación y, por supuesto, los logotipos de la marca Sitroen al frente, la parte posterior, sobre las ruedas. El truco japonés encaja perfectamente en la familia francesa.
Un asiento plegable adicional de la tercera fila apareció en la cabina, que no está en los XL Outlanders suministrados a Rusia. Los ingenieros de Citroen establecieron la suspensión a su manera. ¿Qué es el francés con raíces japonesas?
Cross kantry
Todos los que compran un auto deportivo utilitario o SUV esperan que conduzca no solo en Asphalt. Pero una tracción constante de toda la rueda es un consumo adicional de combustible. Por lo tanto, sentado detrás del volante y ajustando el asiento, primero pongo el interruptor del modo de transmisión a la posición de tracción delantera en las carreteras ordinarias.
La rueda del regulador se encuentra entre los asientos delanteros y le permite elegir dos modos más: automático completo y completo forzado, cuando se suministran dos tercios del par a las ruedas traseras y un tercero al frente.
El volante es ajustable por salida y altura. Tres bolígrafos de una instalación climática en la consola delantera son un rudimento claro, migrados desde el primer forrajero de generación.
El auto se acelera enérgicamente. Las historias del diesel se elevan fácilmente a 5000 por minuto, pero las velocidades de marcha están cerca de las cajas, y debe cambiar con bastante frecuencia, apretando de manera agradablemente el equipo superpolitado de la palanca en los dedos.
Sobre el cruce, no es diferente de un automóvil de pasajeros. A menos que te sientas un poco más alto. La suspensión delantera del tipo MCEFerson y el enlace múltiple posterior proporcionan estabilidad y comodidad envidiables. Girar en el placer de las serpentinas de montaña y en el auto de la autopista se comporta con confianza incluso a velocidades de 150 km/h.
Pero en terreno áspero requiere atención. En los elevadores excesivamente empinados, es necesario apostar suavemente con el embrague no completamente incluido. Un modo automático y completo completo con bloqueo forzado se ayudará en el lodo, se extenderá fuera de la rutina profunda, proporcione el mejor control del automóvil en una carretera resbaladiza, pero será indefenso si el automóvil es repentinamente diagonal. No hay bloqueo interior. Pero las tareas de lograr un nivel de permeabilidad parecían no haberse establecido en ingenieros japoneses o franceses.
Y aunque el auto de paso excede significativamente sus carreteras, Claude Satin to the First Sitroenovsky 4x4 tiene más razón.
Sin embargo, el C-Crosser es una tracción total muy exitosa. Quizás Citroen tendrá otros, y no solo traducido de japonés.
Citroen C-Crosser es más adecuado para carreteras públicas. Fuera de la carretera, su habilidad de couns de couns está limitada por una eliminación de carreteras de 174 mm y una característica de la transmisión.
Jean-Batist Tom, jefe de la oficina representativa de Citroen en Rusia
El primer Crosser C aparecerá en Rusia a principios del próximo año. Comencemos con el suministro de máquinas con motores de gasolina con un volumen de 2.4 litros, en combinaciones con cajas mecánicas y automáticas. Luego planificamos un diesel de 2.2 litros, en el que viajamos. Oficialmente, anunciaremos precios a fines de este año. Suponemos que para vender autos en niveles de equipamiento ricos, los precios estarán al nivel de competidores. El automóvil tiene una apariencia interesante, especialmente el diseño del frente, parece rico, pero las cualidades de conducción son aún más impresionantes, la forma en que mantiene el camino, cómo controla. Crosser es un automóvil con tracción total, muy estable en las esquinas. Esto será apreciado tanto por el conductor como por los pasajeros. Creo que, a pesar de la similitud con el Outlander y que el número de automóviles estará limitado en el primer año, encontraremos a nuestros clientes. Los clientes que son de estilo importante que confían en la marca que desean viajar en un Citroen con tracción total.
 
 
 
 
 
 

Fuente: La revista "conducir"