Test Drive Citroen C-Crosser desde 2007 SUV

Prueba de prueba Citroen C-Crosser 2.4 - Caballo con un secreto

Citroen C-Crosser disputas relacionadas con Mitsubishi Outlander y Peugeot 4007 expertos. Permítales demostrar qué ventajas o diferencias entre estos cruces y la razón para abrir la producción de los franceses en Japón. Nuestra tarea es diferente y, en términos de práctica, más importante para averiguar qué beneficio de él. Entonces, frente a mí Citroen C-Crosser 2.4 con un variador.
Como verdadero francés, esta copia me conoció con limpieza espumosa y abrazos calientes. Todos saben la diferencia entre el estacionamiento frío cubierto de nieve y el enfriador de un cálido garaje. Otra apariencia fue preparar el automóvil a la prueba: todos los líquidos se rellenan hasta la parte superior, el tanque de gasolina se llena con una mitad clara, en el compartimiento de equipaje en el velcro, un conjunto universal de motorista está sentado y un líquido sin congelación. puede ser con orgullo Poco, pero agradable.
Nos conocimos rápidamente. Fuera de C-Crosser Full Esté: Gris-Green Noble Metálico, decoración de plata de detalles exteriores, obviamente, un corte de ojos francés, habitualmente en un caño triturado de Citroenovski y una amplia sonrisa de una rejilla de falsedades. Además de esto, el parachoques a granel se adentra suavemente en los arcos de las ruedas, las orejas pequeñas de los espejos dan una visión general de las superficies laterales y las tiras adyacentes, el viento se elevó en la rejilla trasera y el elegante alivio de 18- Los discos fundidos de pulgadas atraen vistas. Niebla redonda, enmarcada por la niebla de Chrome, como Snaps en las mejillas, enfatiza la Damnitud del Carácter.
El interior de C-Crosser para mí era inusual, es comprensible. Este es el primer francés en mi práctica. La profundización ovalada del tacómetro y el velocímetro con el dosel en forma de panel se apresuran inmediatamente. Entre ellos monitor de computadora a bordo de dos secciones: en una parte, el indicador de nivel de combustible, grado fuera de la ventana y la función del punto de control, en la otra información ya normal: consumo / kilómetro, viajes actuales, reabastecimiento de combustible, etc.
Debido a la costumbre de conducir una computadora con la perilla, el botón del interruptor ha estado buscando durante mucho tiempo, y con sorpresa, la información tiene una inscripción a la izquierda del volante. Divertido, pero en movimiento, una ubicación de este tipo es poco práctica: tiene que alcanzar su mano izquierda y, por un tiempo, lanzando el volante que no siempre es seguro. Justo debajo del panel, puede deshabilitar el modo de estacionamiento y el sistema ASC (estabilificar los autores de control).
Por cierto, los botones y las palancas de control en la zona de dirección son suficientes. En los radios forrados con acabado plateado, hay botones para seleccionar las funciones del control de crucero en la derecha y los autománes de automóviles a la izquierda, las claves de control de las comunicaciones móviles de tres vías se encuentran entre las agujas izquierda y las agujas centrales. Infantil está disponible: hable, retire el tubo, coloque el tubo. Corte deliberadamente Bombilla El botón BEEP con complemento de la marca Chevron Los miran fuera de los largos pétalos del variador. Hay dos palancas estándar más estándar: para las señales de giro / faros y para los conserjes / lavadora. Los espejos laterales y las ventanas están familiarizadas con el panel de la puerta del conductor, sin embargo, es bastante bajo requerido.
En la consola en la parte superior, los indicadores de pantalla roja son indicadores de luz: el tiempo, la frecuencia de la onda de radio, el número de carpeta, el disco del disco, todo está controlado intuitivamente por los botones inferiores. Notaré que el receptor de radio a veces le da un silbido adicional, pero se llena donde otros no lo hacen. Al escuchar una entrada de CD de alta calidad, puede obtener un verdadero placer del sonido del sistema Fosgate de Rockford (8 columnas, un subwoofer y un amplificador por 650 vatios). El salón está lleno de ambiente de música.
Volvamos a la consola. En ambos lados de la señal de alarma, las bolsas de aire de pasajeros están conectadas, y debajo de las ruedas de control de clima, donde las funciones están separadas por zonas: temperatura, capacidad de soplado, posición. Incluso por debajo del compartimiento para el más pequeño, el encendedor de cigarrillos y la taza cubierta de la piel de cenicero, la caja de engranajes, el pastel de mano y los titulares de la copa.
Sin embargo, lo que está a la izquierda del freno de mano me hizo sorprender gratamente la rueda del modo de transmisión. Los ingenieros Citroen C-Crosser le dan a al conductor una opción entre la tracción total y delantera. Y para las superficies resbaladizas, hay un modo de bloqueo, que bloquea por la fuerza el embrague y ayuda a salir de las dificultades no demasiado experimentadas. Se dice que todavía hay un régimen de automóvil, pero solo he visto tres zonas de división que ya se han distinguido por este crossover de compañeros de clase. En cualquier caso, los ahorros son obvios: cuando se mueve en modo 2WD, el consumo promedio de combustible osciló en la región de 17 l / 100 km, y al cambiar a la tracción en las cuatro ruedas, 4WD inmediatamente tomó hasta 23 litros por ciento. Y solo el viaje a lo largo de la autopista le dio más fácil respirar el caudal cayó a 10 litros. La cosa es que el camino estaba resbaladizo y cubierto de nieve, y por lo tanto, la velocidad promedio osciló dentro de 80-100 km / h en el modo más económico.
La decoración interior también me sorprendió: el plástico del panel en el tacto parece goma, pero para lo cual no entiende cuando se baja el panel. Tal vez este recubrimiento tenga un efecto antiestático, pero no tenía tiempo suficiente para verificar. Para dellar en la cabina, debe mantenerlo sin limpiarlo.
La piel es suave, los soportes laterales de los asientos son porosos, no en frío. Los asientos calentados se disparan rápidamente. Incluso a temperaturas muy bajas, el calentador calienta el salón rápidamente, las zonas de los deflectores son grandes, y son suficientes para todo, y durante un largo viaje en la cabina se mantienen fácilmente cómodos 22 grados.
El asiento del conductor está controlado por una unidad eléctrica, pero no hay tales funciones en los pasajeros. Pero la comodidad de los viajeros agrega la amplitud del salón: muchos lugares para cualquier crecimiento, si usted tiene cuatro, ligeramente más cerca si hay quinto.
Y ahora sorpresa :-) Si está reunido por la compañía, y usted es más que el número estándar de pasajeros, no esenciales. Citroen C-Crosser tiene dos sillas de repuesto. El tercer par está completamente oculto en el compartimiento del equipaje, es según sea necesario. Los asientos de la segunda fila se mueven hacia adelante ya a 80 mm. Y están equipados con una función de plegado automático. Nota, el volumen del compartimiento del equipaje varía de 441 a 510 litros. Si doblas la segunda fila de asientos, entonces el volumen general del troncal alcanzará los 1691 litros.
En el movimiento de la calma C-Crosser, que, en mi opinión, se debe a dimensiones y peso. Se acelera inerte, pero se mueve fácilmente y maniobrable si nadie se molesta. Para adelantar, necesita más de 170 caballos exprimidos de 2.4 litros de volumen, o turbo, o simplemente no necesitan ser un crossover. Pero el variador es algo interesante. Tiro que no noté. Lo que más pequeño pones en el pedal del acelerador, el motor más tranquilo estará respondiendo, y si a menudo usa una zapatilla de deporte al piso, el variador se ajusta al estilo de conducción y la máquina se vuelve más de lo normal. Pero en los atascos de tráfico, vas bien, continuará, y sin rollo durante la parada y en los frenos de pedal no necesitan mantener la pierna. Se rompe no bruscamente, sino persistentemente. ¡Oh, si solo no es consumo de combustible!
Hay un menos más para ponerlo suavemente, los limpiaparabrisas funcionan así, y si se cayó en un traje, este es un párrafo completo. Desde antes de las máquinas de correr, el parabrisas y las luces de la frente están salpicando. Los limpiaparabrisas, limpiando el parabrisas, dejan las fallas de lodo, ya que la parte principal del líquido de la lavadora cada vez cae en los faros que no ayuda en absoluto. Como resultado, no se acaba de congelación al instante, y esto no es sorprendente: ¡el volumen del tanque de lavadora es de solo 5 litros! Para un SUV, todavía no es suficiente. Como resultado, después de un corto tiempo en la carretera, está casi ciego, e incluso la lejana luz de los faros de Bixenon en la oscuridad no perfore esta suciedad. Curiosamente, cuando una disminución en la temperatura del aire a continuación es de 10 grados Celsius, el sistema de arandela del operador también se congela, ya que las boquillas están en la tapa del capó, y las mangueras se encuentran entre la tapa del capó y el aislamiento térmico. Y con menos 15, el líquido por alguna razón congelado en el tanque, pero es más bien un reclamo al fabricante del fluido que no se congela.
Pero la suspensión es óptimas policías mentiras, ni siquiera puedes sentir incluso escalar en las varillas de insectos del bosque, no te sientes en una atracción de pulpo (para aquellos que no son un curso, hubo una atracción impresionante en el CPKIO YAROSLAVL Anauseous ). En general, no hay incomodidad, y a cualquier temperatura de cero a menos de veinte Celsius, todo (excepto la lavadora) funciona como un reloj, siéntate cómodamente: las piernas no fallan, puede ahorrar en la unidad frontal, la revisión es buena. , SAB Juicy, y a los dispositivos de ubicación se pueden usar para acostumbrarse. Especialmente, ya que todo este complejo multifuncional Citroen C-Crosser 2.4 se puede comprar a partir de concesionarios de 963.500 a 1,42,000 rublos, y esta es otra rodilla.
Oficina editorial de Business AutoClub gracias a la compañía Peugeot Citroen Rus para el auto proporcionado.
Publicado por: Ekaterina Romanova
 
 

 

Una fuente: Autoclub de negocios