Test Drive Citroen C-Crosser desde 2007 SUV
Drive C-Crosser
Solo cuando pasas en la rueda a las trece horas del día, realmente evalúas el auto. Y su calidad de carrera, y el perfil de los asientos, y qué tan bien se ubican los titulares de la copa en general, cada pequeña cosa, porque en un largo detalle no hay pequeñas cosas. Con el Citroen C-Crosser, tuve una historia de este tipo: hice un viaje a Rostov-On-Don en la versión de Gasoline y de vuelta, y después de otra semana viajé en Moscú en automóvil con un motor diesel. Y, debo admitir, el crossover francés dejó impresiones muy agradables. Elección derecha
Empleado Citroen C-Crosser en estrecha relación con Mitsubishi Outlander XL y con Peugeot 4007 Ocupación vacía. Es suficiente para afirmar que los tres modelos tienen la misma base, la mayoría de los paneles del cuerpo, y van a una fábrica japonesa en Mitsushim. El fabricante no oculta estos hechos, y el consumidor no engaña, sino que le da la posibilidad de una opción adicional. Además, las diferencias, en primer lugar, externas, son obvias.
Seremos justos: los diseñadores de Citroen le dieron a su C-Cross más expresivos y, diría que, con elegantes características, lo ingresó con éxito en el estilo de mi propio rango de modelos. La parte frontal tiene chevrones de marca originales que mejoran la rejilla del radiador y se intersecan con los faros delanteros. Sí, y la cabeza del faro es inusual. Por cierto, notaré que los faros de Xenon en la configuración exclusiva se enfrentan perfectamente a la tarea. Salí de Moscú a las cuatro de la mañana, y casi inmediatamente en la carretera de circunvalación de Moscú en la Zona Oscura. Pero la ruta miró lo suficiente, incluso con la luz cercana de los faros, lo que hizo posible mantener una velocidad decente, y los enlaces de niebla ayudaron a no moverse en el lado de la carretera (y esto no es de extrañar, dada la ausencia en muchos partes de cualquier marcado).
La parte severa tampoco está privada de la gracia: el parachoques convexo se adentra suavemente en los arcos de las ruedas, y una almohadilla especial de cromo enmascarará las secciones superior e inferior de la puerta del compartimiento de equipaje. Dicho sistema de dos componentes facilita enormemente la carga de la altura del umbral sobre el suelo es de solo 640 mm. Además, durante las paradas, usamos el backstage hacia atrás como una mesa. En él, incluso puede sentarte este estante soporta hasta doscientos kilogramos. Formulario de luces traseras LED, por supuesto, recuerde a Outlander, pero aún no copie el desarrollo japonés. En general, la aparición de C-Crosser, especialmente con discos de 18 pulgadas en una configuración rica, en mi opinión, es bastante atractiva. Yo, tal vez, de todo el triple, prefirió exactamente el exterior de Citroen. Sin embargo, esto es una cuestión de gusto. Criterio simple
Si estima que el interior del C-Crosser en términos de su relación con la fuente original es casi una copia exacta de Outlander XL. El escudo del instrumento, el panel frontal, la consola central, las paredes laterales de la puerta y incluso los botones son todos iguales. Solo una RAM con Chevron de marca hace posible entender lo que está conduciendo Citroen. Aunque la lógica es obvia, el salón del automóvil japonés funciona y los deportes, lo cambia en las partes significaría destruir la armonía, y rehacería completamente silencio.
Sin embargo, parece ser más importante evaluar el salón fácilmente viajando convenientemente en él, o no. El primero y el principal resultado de este enfoque son: después de 13 horas, detrás de la rueda, que estaban obligadas a superar 1050 km, no sentí mucha fatiga. Tal vez solo los ojos estaban cansados, pero el cuerpo de la espalda, el cuello, las piernas y las manos no están en absoluto. Las paradas cortas fueron suficientes para notar cualquier cosa. Y esto significa que el asiento es moderadamente suave y está muy bien perfilado, aunque no poseen un soporte lateral pronunciado, todavía le permite evitar el voltaje excesivo en turnos. El rango de sus ajustes es amplio, lo que compensa la incapacidad de mover el haz por la salida (arriba / abajo, por favor). Volante de piel piel de un pequeño diámetro y, que es especialmente agradable, siempre hay comentarios sobre él. En la parte posterior de los pétalos para cambiar el equipo.
Antes de los ojos de dos pozos de tacómetro oval y velocímetro, entre ellos, el monitor de la computadora a bordo, que también produce datos de audio. La música, por cierto, suena bien, especialmente en las versiones principales con el Centro Fosgate de Rockford (8 columnas, subwoofer y un amplificador de 650 vatios). Puede controlar el sonido utilizando los botones en la RAM.
Viajamos juntos, y por lo tanto, estimamos especialmente la presencia de titulares de la copa por delante, compartimientos convenientes en las paredes laterales de la puerta y un nicho bastante espacioso en el reposabrazos entre los asientos delanteros. De hecho, en la cabina C-Crosser hay un total de 22 Capacidad. También vale la pena mencionar que los asientos traseros (en ellos tampoco están estrechamente) pueden moverse hacia adelante / atrás a 80 mm, lo que le permite variar el volumen del compartimiento de equipaje que va de 441 a 510 litros. Si los asientos están plegados, entonces el compartimiento total alcanza los 1691 litros. Además, en Rusia, el cruce se ofrece en una configuración de 7 plazas, es decir, con los asientos de la tercera fila. Están ocultos en el suelo del tronco. Descompuso su tiempo de un interés puro, habiendo llegado a la conclusión de que podría ser conveniente para ellos. Puede excepto que los niños, e incluso si el viaje no toma demasiados asientos de estos notablemente más duros. En la carretera
Es recordado, en la primera publicación de Citroen C-Crosser (No. 7, abril de 2008), mi colega fue para la conclusión de que el automóvil con un motor de gasolina de 170 fuertes y con un variador de CVT para las carreras no está diseñado. Tal vez y lo más probable es que sea. En particular, si tenemos en cuenta el viaje en serpientes de montaña con una deriva preliminar ante cada VIORACIÓN. Sin embargo, reconoce que el consumidor raro requerirá una configuración verdaderamente deportiva desde el cruce. Le pregunté al auto desde el punto de vista de su capacidad para superar con confianza las distancias de las carreteras disponibles en Rusia, al tiempo que proporciona velocidad, comodidad y seguridad.
Deciré esto: Estoy en el camino hacia Rostov-On-Don y de vuelta, en general, suficiente del total y la capacidad, y las posibilidades de transmisión, y las comodidades. No necesitaba un auto imposible, pero se calcula fácilmente si el stock del empuje es suficiente para superar los tres camiones a la vez en el sitio que se ve. El variador, debe decirse que se adapta lo suficiente al estilo de conducción, y con una prensa afilada en el pedal del acelerador va a un par de pasos hacia abajo, garantizando la recogida. VERDADERO, las situaciones en las que tuve que activar el control manual de la caja porque, ahorrando combustible, CVT no quería saltar por
4000 rpm, cuando se requirió. En el modo manual, existe la oportunidad de girar el motor a las revoluciones máximas, cuando se alcanza la electrónica, resulta el siguiente paso. No es difícil hacerlo, pero, francamente, incluso en el largo camino, rara vez me conduje con manipulaciones adicionales. Por separado, quiero decir sobre la suavidad del accidente cerebrovascular. Probablemente, un aficionado a la marcha extremo llamará a la suspensión no resistente, el viajero es óptimo. No notan destellos de carretera ordinarios, y al mismo tiempo no están aterradores con cuerpos demasiado grandes con un control de reconstrucción afilado sobre la máquina no se pierde.
Algunas palabras sobre el sistema de transmisión completo. En el camino de la nieve y el hielo, aún no he usado la tracción delantera. En este caso, el cruce demostrado, como debería ser, el llamado giro insuficiente buscado a la nariz a la Virage. Lo que es bueno en términos de seguridad, no muy bueno desde el punto de vista del conductor activo, pero es predecible. Puede traducir el selector de tipo actuador, que se encuentra en el túnel entre el conductor y el pasajero, al modo automático. En este caso, la propia electrónica decidirá cuántos puntos deberían volver, pero solo ocurrirá cuando las ruedas delanteras se resbalen o la señal de los sensores del sistema de estabilización. Varias veces, pasando de la ruta para la parada de café en el pueblo, involucré este modo. Y me pareció que la electrónica conecta abruptamente las ruedas traseras. Aunque para una imagen completa todavía necesita torcer el auto en una carretera resbaladiza en invierno. El modo de bloqueo de impulsión completo permanente, de acuerdo con la primera impresión, proporciona una mayor previsibilidad en el comportamiento del automóvil, aunque no tuve la oportunidad de sentir todos los matices al futuro hasta el final.
Finalmente, con respecto a la economía. Para confesar, el consumo de combustible es inferior a diez litros, ni siquiera logré la computadora a bordo en la pista mostró el caudal de aproximadamente 11 litros por ciento. Lo que también es bastante bueno. Aunque la versión diesel a este respecto es más rentable. En el pueblo
En verdad, me arrepentí de que el C-Crosser con un turbodiesel de 2,2 litros de 160 fuertes me tuviera después del viaje al sur, ayudaría a ahorrar enormemente. Pero, lo más importante, ya lo es, puedes decir otro auto. Primero, el motor diesel desarrollado por la compañía francesa le da a la dinámica aceleradora notablemente más impresionante. En segundo lugar, el mecánico de 6 velocidades con movimientos bastante claros de la palanca y en Modelo, el pedal informativo más fácil del embrague brinda oportunidades adicionales al conductor. En este caso, el motor demuestra elasticidad, de modo que en una transmisión (además de los dos primeros, por supuesto) puede moverse en un rango de velocidad bastante amplio. En la carretera de circunvalación de Moscú, cuando no está demasiado cargado, generalmente condujo la ventaja en una sexta marcha, acelerando suavemente de 80 km / h. En tercer lugar, la suspensión se parecen más elásticas, lo más probable debido a la mayor, en comparación con la gasolina, el peso de la unidad de potencia. Finalmente, gracias al excelente aislamiento del motor, casi no se escucha el motor en los giros bajos y medianos de la cabina.
Oleg Osipov
Foto citroen.
Una fuente: Revista Automotive News [noviembre de 2008]
