Test Drive Chrysler Voyager 2000 - 2003

Condición comercializable

El comprador es suficiente para los bienes que se embalan de manera brillante y bellamente. Aunque hay casi lo mismo, pero menos pegadizo. Esta verdad es confirmada por Citroen C8 y Chrysler Voyager.
Aún así, un automóvil para América al igual que un medio utilitario de movimiento y restos. Sobre el océano, con toda seriedad, parece, solo referirse al relleno de ingeniería, y los diseñadores parecen requerir que solo uno, sea más, pero más oportuno. Parece que así es como se creó a Chrysler Voyager.
Los europeos, especialmente los franceses, más reverentemente pertenecen al auto. Aman las tecnologías modernas que se cerrarán en envases de moda y hermosos. Como Citroen C8.
El orden del desorden. La primera impresión del interior de Citroen C8 es un shock. Desde los atributos estándar en el lugar habitual, solo el volante. Todo lo demás literalmente dispersó a través de la cabina. Pero dispersos con la negligencia cuidadosamente pensada. Las asociaciones vagas aparecen con un conjunto para las unidades de computadora, cuando en una caja hay un volante conectado a la mesa, el bloque de pedal y la manija de cambio de engranaje se separan por separado.
 
 
Antes de los ojos del conductor C8, solo el volante. Una pequeña pantalla con lámparas de control se fija en la columna. A través de los radios son visibles para un panel frontal plano, separado por gamuza. De hecho, esta es una tapa de una pequeña guantera para documentos, monedas y otras pequeñas cosas. El pasajero es la misma caja de guantes, solo una más profunda, ya puede almacenar CDs en él. Entre el conductor y el pasajero, la consola sobresaliente en la que se acomodan el selector ACP y la unidad de control de clima. Un receptor de CD está oculto debajo de ellos debajo de la cortina plegable.
El tablero de instrumentos es generalmente una historia separada. Sobre la consola central, los diseñadores construyeron un puente, emitiendo un soporte central en forma de tres diales redondos. La información con ellos se lee fácilmente, por lo que está acostumbrada solo a una ubicación inusual. Pero para los fanáticos de los autos franceses, especialmente Citroen, una solución de diseñador no es nueva en una novela.
B Voyager, todo en los dispositivos antiguos de moda: clásicos, ACK de transmisión automática y barba con un sistema de audio, aire acondicionado y botones de sistemas adicionales. Por un lado, es correcto, ya que la atención del conductor no está demasiado disipada en toda la cabina.
¡Silencio! Los personajes de minivans se corresponden completamente con su apariencia. Voyager fortalecido y serio es mucho más difícil de acelerar: la diferencia de peso y la potencia de los motores afecta el peso y la potencia. Directiva en Chrysler es un clásico, estadounidense, en nuestra opinión, demasiado suave y no informativo, especialmente en giros empinados.
 
 
A pesar de sus doscientos con un caballo de caballos de fuerza, Citroen C8 tampoco impresiona al cohete. Su overclocking es más increíble que el Chrysler, pero al automóvil con Wenam y muy lejos. Pero tal vez no sea necesario, después de todo, usan tales venins principalmente como automóviles corporativos o autobuses familiares. Por lo tanto, es aún más incomprensible por lo que el Citroen C8 se puede desactivar el sistema de estabilidad del curso de ESP, realmente no desea que se vuelvan vueltas de lado. Incluso a pesar de la dirección bien establecida y el trabajo tacto del agente hidráulico.
La suspensión en Voyager y C8 se mantiene como, pero tradicionalmente es más suave en los estadounidenses. Sin embargo, a su vez, ambos minivans son masilla de manera bastante moderada, las irregularidades del asfalto se tragan fácil y fácilmente. A primera vista, nos pareció que Wenna era ruidosa, cuando en la cabina, un conductor, es perfectamente audible, cómo funciona la suspensión: aquí deslizaron los rieles, pero las grietas en el asfalto de la reciente inundación metropolitana. Además, una prueba comparativa mostró que en el aislamiento de sonido de Chrysler se hizo un poco mejor que en Citroen. Pero valió la pena montarnos en el C8 en cuatro, ya que un auto se quedó en silencio. Era suficiente para cargar ligeramente la suspensión para que su comportamiento mejorara dramáticamente. Y los giros de minivan comenzaron a ir mucho mejor, prácticamente sin rollos. Es comprensible: cargar casi doscientos kilogramos, simplemente llevamos la suspensión a la condición de que se calcula principalmente.
La caja de cambios en Citroen es definitivamente mejor: funciona mucho más suave y el momento de conmutación se puede rastrear solo en el movimiento liviano de la flecha del tacómetro. Además, Citroen proporciona modo de cambio de engranaje manual. En la ciudad es solo una característica curiosa. Utilizar activamente el régimen mecánico no es muy conveniente: el selector APEA está ubicado inusual, y al principio es mejor, probablemente para confiar en la automatización. Pero en la pista, esta característica puede ser útil: Citroen se acelera perfectamente durante una transición obligatoria a la reducción. Además, ralentiza el motor, en una carretera resbaladiza o en las montañas, puede ser muy útil.
Cuerpo Rubik. La comodidad y la comodidad de cualquier minivan también se evalúan por lo cómodos que se sienten los pasajeros traseros. En Voyager, un asiento de pasajeros es más, por detrás, tiene un sofá triple de una sola pieza. En C8, dos sillas separadas, pero los rieles de aterrizaje en el piso le permiten instalar otro asiento, entonces C8 también se convierte en un automóvil de 7 plazas.
El algoritmo de transformación de la cabina en ambos minivans es el mismo. Todos los asientos se pueden quitar y convertir el compartimiento del pasajero en la carga. Los asientos medianos se pueden eliminar en absoluto, y puede implementarse en la parte posterior. Esto es en teoría. En la práctica, realizamos tal transformación en Citroen y estuvimos convencidos de que cómodamente en la segunda fila solo pueden estar sentados en el curso del Movimiento. Si se implementa la silla, entonces su espalda está descansando en la parte posterior del asiento delantero y no se inclina hasta el final. Y si avanza, prácticamente no hay lugar para las piernas entre las almohadas de la segunda y tercera fila. Chrysler es más largo, y no hay tal problema, el asiento del asiento, como lo desea, pero las estaciones de la segunda fila se fijaron con fuerza y \u200b\u200bajustar el espacio para las piernas no tendrán éxito.
A el mecanismo de eliminación de engranajes le gustó más en Citroen, prácticamente no hay esfuerzos musculares graves para desgarrar la silla del piso. En Chrysler tenía que ser sudor, ya que la silla en sí es aproximadamente el doble que en Citroen.
Bastante escéptico que reaccionamos al mecanismo de apertura de la puerta en ambos minivans. Están deslizándose, y usted puede abrirlos manualmente, y los botones de forma remota están ubicados no solo en la cabina, sino también en el llavero con llaves. Pero el problema se ve en la lejanía, sino en la solución de ingeniería, hay una ranura profunda en el panel de la espalda, que desliza el rodillo de guía. En el verano, todo funciona bien, pero en invierno allí, lo más probable, la suciedad, la nieve, el hielo, y el mecanismo definitivamente tendrá que estar apretado.
Quien es donde Citroen C8 fue creado en una sola plataforma europea. Pero de sus hermanos, Peugeot 807, Fiat Ulysse y Lancia Phadra, se distingue por un diseño externo que es más hundido. El resto de Evrovna se ve más fácil. De hecho, Citroen se distingue fácilmente en un arroyo a lo largo de una larga y ondeada de las linternas, por un asa horizontal masiva en la puerta del maletero. Por supuesto, de acuerdo con el gran emblema de Citroen Chevron en la capucha. Por cierto, está hecho de plástico y al tacto, bonito embrague, puede no soportar la apertura regular y el cierre de la capucha.
Solo Peugeot puede convertirse en un verdadero competidor europeo C8 en Rusia. Posiciones de Fiat y Lancia en nuestro mercado, para ponerlo suavemente, débil. Pero Peugeot aún pierde Citroen por el hecho de que su automóvil se ve más sencillo.
Sobornas americanas con su conservadurismo: decoración interior estricta, buenas sillas masivas. Sí, y es más fácil servirlo que Citroen, la red de distribuidores DaimlerChrysler lanzó a casi todo el país. Así que como un automóvil, para la operación activa todos los días, Voyager es adecuado. Citroen C8 es principalmente un automóvil personal que entregará mucha alegría, no solo al propietario, sino también a toda su familia.
Texto Nikolay Kachurin, Foto Konstantin Kokoshkin

Modelo / modificación Citroen C8 Chrysler Voyager
Firma Fabricante / País Automóviles Citroen / Francia DaimlerChrysler / Austria
Número de puertas / asientos 5/8 5/7
MOTOR
Tipo / Número / Cilindros Ubicación Petrol / 6 / V-FIG
 
Volumen de trabajo (CUBO. CM) 2946 3301
Potencia (kW (HP) en RPM. / Min.) 150 (204) a 6000 128 (174) a 5100
Momento (nm en rpm. / Min.) 285 a 3750 278 a 4000
TRANSMISIÓN
Conducir delantero
 
Transmisión automática, de 4 velocidades, tipo automático secuencial, 4 velocidades
Frenos, seguridad
Disco frontal / trasero Ventilado / disco
ABS, asistiendo a sistemas electrónicos de 4 canales; Sistema de estabilización de movimiento ESP
Bolsas de aire frontales y laterales para conductor y frente de pasajeros para conductor y pasajero
Tamaños / Massa
Longitud / ancho / altura (mm) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
Base de rueda / liquidación (mm) 2825/140 2880/140
Neumáticos 205/65 R15 215/70 R15
Bordillo masivo / lleno (kg) 1785/2540 1800/2450
Volumen de tanque de combustible (L) 80 75.5
Velocidad máxima (km / h) 205 179
Aceleración de hasta 100 km / h (seg.) 11.0 12.6
Consumo de combustible (Ciudad / Carretera, L / 100 km) 15.8 / 9.0 17.3 / 9.9
Precio en Moscú $ 48 800 $ 45 700

 

Una fuente: "Piloto automático"