Test Drive Chrysler Voyager 2000 - 2003

Titular de registro europeo americano

Voy a tomar la prueba de Chrysler Voyager, nosotros, por supuesto, pensamos que en el patio del Centro Técnico DaimlerChrysler, estábamos esperando el Minivan del Año Modelo de 2001. No es difícil imaginar nuestro estado cuando vimos nuevos, con una aguja ... ¡Voyager, la generación anterior recientemente eliminada de la producción! Pero, en la reflexión madura, decidimos no rendirnos. Al menos porque la mayoría de los autos hechos en el extranjero comprados en nuestro país pertenecen a la categoría de segunda mano. Y, esperamos que este material sea interesante para aquellos que se cuidan a sí mismos, la minivan de mediana edad a un precio similar.
Los primeros minivans Chrysler vieron la luz en el otoño de 1983. ¡Muy rápido (¡y Monopolo!) Habiendo dominado el mercado minivan estadounidense, Chrysler en 1988 le dio la pista a Europa, donde Renault estaba solo disparó una crema de minivanización, pero por supuesto, no podía. Mientras tanto, en 1990, apareció una modificación con un acoplamiento viscoso de accionamiento completo (desarrollo Steyr). Y mientras que el resto de los fabricantes europeos, habiendo solucionado sus proyectos, Voyager estaba tan atrincherado en el Viejo Mundo, que incluso recibió un permiso de residencia desde agosto de 1992. Las minivans para Europa comenzaron a reunirse en la planta de Eurostar en Graz (Austria).

Tercera generación
Nuestro héroe fue presentado al mundo en enero de 1995, ya que los predecesores, Chrysler Voyager III y sus hermanos unificados, Chrysler Town & Country, Dodge Caravan y Plymouth Voyager, se produjeron en versiones bidimensionales del Grand Usual y Long-Base (por cierto, este La tradición amable se conservó y se entendió). Hubo muchas modificaciones en el motor, se suministraron según la marca y las ventas de mercado, pero en cualquier caso el comprador tuviera una opción de tres-cuatro motores. Debido a que los automóviles producidos en venta en los Estados Unidos nos cayeron a nosotros, enumeraremos todas las opciones durante 6 años de liberación: dos filas (2 y 2.4 litros), tres seis en forma de V seis (3.0; 3.3 y 3, 8 l) , así como específicamente para Evropy, Turbodiesel de 2.5 litros. Motores V6 agregados solo con transmisión automática, gasolina de 2 litros y turbodiesel solo con mecánicos de cinco velocidades. Las versiones de 3.3- y 3.8 litros podrían ser tracción total.
En realidad, gran parte del derecho listado para repetir tanto en la actualidad, porque la mayoría de esta granja, modernizada, pero sin cambios fundamentales, fue heredada por el modelo de 2001. Solo Turbodiesel ahora difiere ahora tiene 4 válvulas por cilindro, inyección directa y una sola línea de combustible de alta presión (riel común). Bueno, nuestro Modelo Visavi Chrysler Voyager 2000 año con una base normal, un motor de gasolina de 3.8 litros (164 hp / 325 nm), una transmisión automática de cuatro etapas y una unidad completa.

Dentro más que fuera
Las formas aerodinámicas redondeadas y las proporciones bien elegidas hacen que su negocio visualmente el automóvil sea percibido como una minivan típica europea que un estadounidense. ¡Y al ver la voyageración habitual en la calle, nunca pensarás que, de hecho, tiene la misma longitud que el Gran Espace Renault Renault, y un ancho mucho más grande de casi 2 metros. Cuando abres la puerta, la cabina no parece ser particularmente grande, parece ser bastante europea. Pero fumar en la silla, usted entiende inmediatamente que, en este caso, aquí es lo suficientemente espacioso para prestar atención a las distancias entre los asientos. Y todo caerá en su lugar desde los primeros segundos, si comienza con el tronco en la mayoría de los minivans europeos con la fila trasera de los asientos, está casi ausente, todavía hay 450 litros. ¡Por cierto, Grand Voyager tiene un tronco mínimo para otros 220 l más!
La dignidad que no se puede notar, las puertas correderas anchas: no solo son convenientes en el estacionamiento cercano, sino que también simplifican notablemente el aterrizaje en la fila trasera, y al usar la máquina como una camioneta. En el cálculo de los niños, las medidas de seguridad movidas a la puerta se movieron a la parada se fijarán, y luego es posible cerrarla, solo tirando del mango (si está desde el interior, presionando el botón) de la cerradura. Como es habitual en América, en el salón de Voyager, dos sillas separadas en la fila media y un sofá de tres camas se instalan con mayor frecuencia en la parte posterior. Tal alojamiento es inferior a la funcionalidad tradicional europea en equipaje, pero tiene sus ventajas: todo el salón se puede mover, sin salir, los niños serán especialmente felices. Sin embargo, nuestra Voyager generalmente se encontró en la configuración del servicio de seis asientos (tres filas de dos sillas separadas), y en este caso, claramente no es necesario afectar la falta de opciones de transformación. Es cierto que un kit de este tipo no es muy conveniente si tiene niños pequeños.
El interior con su cabeza da el origen general: la tapicería del asiento de cuero está adyacente a los plásticos económicos de los acabados, y la ejecución de algunos elementos es muy específica que solo las extensiones de extensión de las viseras solares son dignas. Y no se sorprenda de que la junta directiva de la computadora a bordo esté ubicada en la consola de techo, al lado de las linternas Nastrum y las ballenas plegables. Al final, su cónyuge también tiene derecho a saber no solo la temperatura del aire y el tiempo en el camino, sino también en el que el presupuesto familiar está conduciendo. Las raíces nacionales afectaron los diseños de asientos extraíbles: ya mirando sus bases tubulares masivas y cerraduras de cierre sólidas, entiendes que la transformación interior no es una empresa femenina. A pesar de los rodillos que le permiten desplegar (y no solo para apretar) sillas pesadas del salón.
Expreso de invierno
Para el gran arrepentimiento, Voyager no estaba privado de una escasez característica de muchos estadounidenses: aunque el asiento del conductor aquí y se mueve lo suficientemente lejos, el rango de ajuste de respaldo es limitado. Y si el conductor del distribuidor no tiene las proporciones de la Gibbon, entonces tendrá que seguir adelante el volante ajustable solo hacia arriba. Pero aquí hay una restricción de una serie de luces de señal en la visera del tablero de instrumentos se ve espectacular, pero se superpone el borde del volante en la posición superior. De lo contrario, la reclamación es difícil de prevenir el interior muy funcional, y algunas soluciones son generalmente ingeniosas, por ejemplo, un ajuste separado de la intensidad de calentamiento para los lados derecho e izquierdo por dos motores combinados. Los asientos están privados de rodillos de soporte lateral, pero hasta cierto punto su función se lleva a sí mismos apoyando reposabrazos.
La dinámica proporcionada por un motor de cuatro litros, más que convincente, y en una carretera cubierta de nieve ayuda a una unidad completa que no restringió el autobús sin ningún sistema antideslizante, puede estar fácilmente en el semáforo con movimientos de pasajeros. Naturalmente, el pago de tal superación tendrá que estar en el apetito de la gasolinera en el motor correspondiente. La transmisión automática de americano-reflexiva no se puede llamar retrasos, la reacción al pedal del acelerador es rápido e impresionante. Desventajas de las noticias notables al cambiar y, por la tradición estadounidense, la ineficiencia en el frenado del motor en los pasos III y IV. A pesar de las impresionantes dimensiones, Voyager no muestra la más característica de los estadounidenses y el inclinado hacia la estrella. Además, en estado descargado, en algunos casos, incluso puede parecer duro.
La tracción en las ruedas completa proporciona no solo la dinámica sólida, sino también una buena permeabilidad en la voyagina virgen de la nieve con confianza, hasta que comience a sentarse en la barriga. Pero en un camino resbaladizo, debe estar atento, aunque en la mayoría de los casos, el comportamiento del automóvil está completamente anexado, con un desafío importante de las ruedas delanteras se convierte en una tracción trasera, y esta transformación puede sorprender su sorpresa. Con consecuencias apropiadas. El salón está bien barajado, y en el largo camino, no se molestará ni el ruido del motor ni otros estímulos externos. El sonido del sistema de audio es sorprendente no está mal. El calentador es efectivo, y solo en la ciudad, a veces se quejará de que, por alguna razón, el modo de recirculación no se enciende si el flujo de aire se dirige al vidrio, y por lo tanto es necesario elegir: tomar una tartamudez o el olor de Gases de escape en la cabina.
Texto Dmitry Filonov
Foto de Alexander Nozdrin
 

Una fuente: Carros