Test Drive Chrysler Sebring Sedan 2001 - Sedan 2003
La tentación de América
Tentación de plata, está muy cerca ... Silver Chrysler Sebring: algo así es el último anuncio de Coca -Cola. Y quién promueve a quién es difícil decirlo. De una forma u otra, Chrysler no puede llamarse una marca popular en Rusia, muchos aprendieron sobre Sebring solo gracias a esta campaña publicitaria. Y, por lo tanto, fue especialmente agradable durante un tiempo convertirse en el propietario del principal premio y experimentar la tentación de plata.
Si recuerdas, en 1995, Chrysler tenía un trío de Dodge Stratus de tamaño mediano, Plymouth Breeze y Chrysler Cirrus. Cinco años después, Stratus y Breeze fueron eliminados de la producción, y Cirrus duró otro año: nuestro héroe de hoy, el sedán Chrysler Sebring, que el público vio por primera vez en Ginebra en 2000, fue reemplazado. (Entonces parecía extraño: el estreno de la marca Little, conocida en el continente, y de repente en Ginebra). Un mes después, ya en Nueva York, los compartimentos y los convertibles del mismo nombre se unieron al sedán. Para que no haya confusión: el compartimento de Chrysler Sebring, que debutó en 1994, no tiene casi nada en común con el sedán (y convertible): esta es una máquina completamente diferente construida en el chasis Mitsubishi Eclipse. La apariencia general única y - Desde 2001, el año modelo es un nombre deportivo tomado de la autopista Sebring Racing en Florida. Ahora este nombre lleva el sedán ...
La máquina todavía usa la plataforma Cirrus, pero se estiraba 120 mm de longitud y 20 mm de altura, mientras se pierde un ancho de 10 mm. La distancia entre ejes no ha cambiado, por lo que los sobresalientes alargados del espacio en la cabina no se suman.
Crearon un nuevo sedán bajo el techo de Daimlerchrysler AG, con la participación directa de los especialistas en Stuttgart. Durante el desarrollo, se centraron en ambos continentes relacionados. Además del ya conocido por Stratus 2.4 litros de cuatro, se instala un nuevo seis litros en forma de V en Sebring, y los europeos económicos ofrecen 2 litros de motor. La transmisión es una mecánica de cinco velocidades (agregada solo con 2 litros de motor) o una máquina de cuatro velocidades con modo manual. Solo las versiones de 2 y 2.7 litros se entregan oficialmente a Rusia. A nuestra disposición había un sedán con un motor de 2.7 litros en la configuración superior de LX.
El color plateado está muy en marcha con sus superficies facetadas. Diseño de cuerpo ligero y limpio, buen rendimiento anguilado ... la compañía ha desarrollado un buen estilo memorable: Chrysler no confundirá con ningún otro estadounidense. El Cabe delantero del Cabe hacia adelante con un interior cerrado, sobresalientes importantes delanteros y traseros, bastidores en la basura y ruedas grandes forman una silueta rápida. Las viseras depredadoras y las grandes luces antiniebla dan el automóvil a la agresividad deportiva. Las ruedas serían más amplias. Sebring parece menos de lo que realmente es. En tamaño, el automóvil ingresa al segmento E, donde los principales competidores pueden considerarse Toyota Camry, Nissan Maxima y Opel Omega. Dentro hay un choque de culturas europeas y estadounidenses de ejecución interior. Un panel frontal europeo armonioso se combina con puertas abiertas puramente estadounidenses. Guardaron en plástico: grosero y sonoro, y el ajuste de los paneles no está en la cima, y \u200b\u200bsi es una norma para Estados Unidos, entonces en Europa no se han hecho durante tanto tiempo. Incluso los coreanos se detuvieron a través de los materiales. El color de la cabaña es beige, el más común entre los estadounidenses. Preferiría negro, más sólido, práctico y con insertos oscuros debajo de la nuez, es mejor combinado. El equipo LX involucra un salón de cuero: asientos, volante, acabados de puertas.
Tomar una posición de trabajo es fácil. Conveniente, moderadamente, una silla dura tiene todas las electroregulaciones necesarias (pasajero completamente mecánico), la ubicación de los controles es óptima. El volante, desafortunadamente, está regulado solo por el ángulo de inclinación. Selector automático: en el piso. Pero el freno de mano se encuentra como si estuviera bajo la jurisdicción del pasajero.
Los dispositivos con escamas blancas y llantas cromadas se ven ventajosas: informativos y hermosos. En la oscuridad, deleitan los ojos con un suave brillo verde. El control del sistema climático se confía a tres ruedas, es sin pretensiones, pero comprensible.
La estructura de la cabeza del sistema estéreo está alimentada por casetes y CD, y los cuatro discos para cuatro discos también se encuentran a continuación. Se ocuparon mal de los fumadores: ni un solo cenicero construido, solo hay un móvil, que se inserta en cualquiera de los cuatro portavasos, un encendedor de cigarrillos solo por delante de los sentados.
El interior es espacioso. En la segunda fila, hay mucho espacio para las piernas incluso con el asiento delantero desplazado hacia la parada. A pesar del techo inclinado, no hay problemas con el espacio sobre la cabeza en esta zona; en aras de esto, la escotilla eléctrica no se va para el techo (como de costumbre), sino que sube al techo. Las inscripciones en los bastidores indican la presencia de almohadas, la parte delantera y lateral, por supuesto. Trabajan escalonados, tres grados de divulgación dependiendo de la fuerza de la colisión. La función del bloqueo central no se aplica a la tapa del tronco: se abre desde el llavero o de la cabina. El volumen del tronco es promedio - 453 litros (en Toyota Camry - 520 litros con una longitud de máquina más pequeña de la máquina), a pesar de que debajo del piso hay una reserva de tamaño completo. La parte posterior de los asientos traseros se plegan en piezas, lo que le permite transportar objetos largos.
El motor de 200 caballos de fuerza, la tracción en la parte inferior, tiene diversión y dispersa uniformemente una tonelada de peso seco. Aunque 10.5 segundos a cientos están lejos de ser un indicador de registro para esta clase. La imagen está ligeramente mimada por el funcionamiento bruto y nervioso de la máquina, al cambiar (especialmente de la primera a la segunda marcha), el Sebring está desgarrando, como debajo de un conductor inexperto, con un retraso notable.
El modo manual de AutoStick se incluye en la transferencia de la palanca a la posición trasera extrema, donde las transferencias se seleccionan por movimiento hacia la izquierda-derecha. La imagen mejora: la conexión rígida de la rueda del motor le permite usar transmisiones en un rango de velocidad más amplio, entrar de alguna manera, elegir una marcha baja por adelantado y realizar un adelantamiento con confianza. El cambio hacia abajo ahora es claro y rápido (hacia arriba, permaneció sin cambios), lo que le permite reducir la velocidad de manera efectiva con el motor y con una aceleración segura para salir del giro.
Sebring se mantiene recto incluso a velocidades cercanas al máximo. Volante sensible, rollos aceptables. La suspensión fue sintonizada a Europa, pero no lo suficiente como para aburrir con su transparencia. Las articulaciones y las irregularidades más notables prácticamente no se molestan, no molestan y el swing excesivo en la ola. Perfectamente equilibrado entre comodidad y control de manejo.
Los frenos buenos e inequívocos no requieren adicción. El ABS trabaja un poco antes de lo que nos gustaría, pero suavemente y delicadamente. Aislamiento de ruido a una altura.
Los ruidos aumentan en proporción a la velocidad con un fondo común, los componentes individuales no se destacan de ella (lo lograron, habiendo procesado todos los paneles externos con espuma absorbente de ruido). Pero todavía se encuentran un par de errores en la cabina: crujen con un torpedo y el revestimiento de la puerta del conductor. Realmente me gustó Sebring. La tentación se dice, por supuesto, en voz alta, pero me complacé. Apariencia original, fresca y pegadiza: el auto es simplemente hermoso. Y a pesar del hecho de que no está desprovisto de características europeas, no busca hacerse pasar por el europeo (lo cual es característico de los modelos japoneses). Un verdadero estadounidense. Chrysler Sebring: un automóvil E-Class por $ 28.500 con un sistema automatón manual de seis litros de 2.7 litros, interior de cuero, aire acondicionado y sistema estéreo. Para ese tipo de dinero, incluso los japoneses no te darán tanto, sin mencionar a los europeos que serán al menos un tercio más caro. ¿Pero vale la pena pagar de más de plástico más caro?
Prueba: Sergey Yakubov
Fuente: Motor de revista
