Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - compartimento 2006
Crossfire está en el ataque
En el mercado del doble sportskup, Chrysler hizo una oferta que es difícil de rechazar
Ahora puedo decir: Crossfire es el mejor modelo bajo la marca Chrysler durante los últimos diez, si no veinte años, en términos de unidad de forma y contenido. Es estilísticamente impecable y bien resuelto técnicamente. En pocas palabras, hermosa y rápida. La apariencia dinámica de los brillantes diseñadores de la compañía estadounidense y la capacidad de hacer lanzamientos rápidos de los ingenieros alemanes: este es el producto DaimlerChrysler completo. Un hijo exitoso del matrimonio por cálculo. Y la palabra sonora Crossfire, que significa monstruoso incendio cruzado, tiene un cierto significado: el compartimento está dirigido a los mercados a ambos lados del océano, en el de su segmento en el que la preocupación combinada no estaba prácticamente representada, y que lo hará tener que ser conquistado apretando competidores fuertes. Debut espectacular
Rápidamente, en las cápsulas de humo, después de haberse ido a la pasarela del Salón del Automóvil de Detroit 2001, el concepto Crossfire se hizo tan fuerte que el liderazgo de la preocupación anunció inmediatamente la decisión de lanzar el automóvil a la serie lo antes posible. Tomó dos años llenar el formulario con contenido decente, prepararse tecnológicamente y decidir sobre la producción de un automóvil en la fábrica alemana de Karmann. Durante este tiempo, el mundo del automóvil ha visto muchas cosas nuevas, pero el fuego cruzado, debemos rendir homenaje a él, no perdió su atractivo original.
Por ejemplo, me congelé en un hotel en Mainz, como por primera vez cuando vio el fuego cruzado: se veía tan brillante en un interior inusual, desprovisto de alboroto, interior. Sus líneas perfectas son en realidad fascinantes, e involuntariamente pensé que en este caso, no hay nada que hacer firmas de ajuste: parece que cada detalle está en armonía con la apariencia general que vale la pena cambiar algún tipo de bagatel. desaparecerá. Una nariz agresiva, que derrite el poder notable debajo del capó, es simultáneamente masivo y elegante. Alimentamiento (una palabra pesada), generalmente una obra de arte: alas traseras anchas, dos sistemas de escape de tubería cromada, colocada en el centro del parachoques, linternas, todo es inusualmente armonioso. Incluso las ruedas de varias dimensiones y diámetro (225/40 Zr 18 en el frente y 255/35 Zr 19 detrás) son bastante lógicas. Por cierto, el volumen del compartimento de equipaje es esencialmente un automóvil deportivo: 215 litros.
Pero que hay especialistas, consumidores potenciales, estos son los principales expertos. Y reaccionan a Crossfire definitivamente: me gusta el auto. Durante la prueba de manejo, observé muchas veces mientras los alemanes se restringían en medio de sus nuevos artículos de repente se convirtieron en italianos temperamentales: el deleite se leía en sus ojos, se acercaban descaradamente, miraban el automóvil, ciertamente querían sentarse en la cabina y Inspirado compartió sus impresiones. Y un Herr sólido, el dueño del nuevo Chrysler 300m, ha hablado, parece que una frase sacramental: ¡por una aparición, estoy listo para perdonarlo todo! Sin embargo, no hay nada especialmente para perdonar, aunque desenterré algo de servicio, pero más sobre eso más adelante. Mientras tanto, observamos que los espacios del cuerpo son ideales (por la dureza del cuerpo, por cierto, el fuego cruzado supera incluso Porsche 911) y mira el salón.
Aquí quiero conformarme durante mucho tiempo, preferiblemente con mi amado: el auto, te recuerdo, es doble. El asiento es cómodo como una silla de casa, pero lo sostiene en brazos densos para que el cuerpo no caiga en giros empinados. Está envuelto con una piel dos tono, y la espalda termina espectacularmente con el reposacabezas. Personalmente, el interior del fuego cruzado plateado me causó una impresión especial, con el acabado de la piel gris y naranja. Exprima un volante naranja en tus manos, créeme, inusual y agradable. El pasajero (o pasajero) será, por supuesto, conveniente, pero este automóvil es principalmente para el conductor. Por lo tanto, solo su silla está equipada con ajustes eléctricos en ocho direcciones, incluido el ángulo de inclinación de la almohada, mientras que un compañero viajero solo puede ajustar la inclinación posterior y avanzar hacia adelante y hacia atrás. El aterrizaje en sí, como debería ser en tales autos, es una línea de ventana muy baja y pasa por encima de los hombros. Los viajeros comparten un túnel masivo con un compartimento bastante espacioso para equipaje pequeño y un portavasos de una forma inusual. Es cierto que durante la prueba tuve que terminar a la derecha, involuntariamente abrí este mismo portavasos con mi codo. El túnel está terminado con plástico plateado bajo aluminio, como la consola central. Tiene un pequeño bolsillo para trifas, deflectores de suministro de aire, unidad de control climático y muchos botones a cargo de asientos de calefacción, sistema de estabilización ESP, alerón trasero (más que eso), bloqueo central y ventanas eléctricas.
El sistema de audio Infinity Modulus con un amplificador de seis canales con una capacidad de 240 vatios, cuatro columnas en las puertas y dos altavoces detrás de las sillas merece. Parece que incluso a alta velocidad todos los matices de su composición favorita se distinguen. Y encenderlo en su totalidad, una bobina significa perder membranas de batería La guantera, la guantera frente al pasajero también es impresionante: tirar del mango, no solo abrirá la tapa, sino que reducirá la caja de 4.8 litros. La palanca del punto de control, automática o mecánica, está hecha del mismo material que las manijas de las puertas, se inserta en el volante y pedal, del metal. En general, el interior de Crossfire se distingue por una ergonomía reflexiva, el salón es conveniente y con comodidad deportiva. Por supuesto, los hermanos periodísticos inmediatamente comenzaron a notar los elementos familiarizados por Mercedes (interruptores del volante, bloqueo de encendido), pero esta es más bien la ventaja del modelo que su inconveniente.
Una tormenta eléctrica de los autobans
Un agradecimiento especial a los organizadores de la prueba por tener lugar en Alemania. Sus magníficas autobas (hasta ahora todavía hay secciones en las que no hay restricciones de alta velocidad), caminos secundarios sinuosos con excelente cobertura, pasando por las colinas, casi el mejor lugar para familiarizarse con los autos deportivos. Habiendo establecido el fuego cruzado con una caja de cambios mecánica de 6 velocidades, sintonicé de forma de lucha. Lanzó el motor y no escuchó nada: aislamiento de ruido a una altura, el motor se declara un escape configurado a altas velocidades. Y esta melodía no puede dejar de inspirar. El pedal del embrague es exactamente lo que esperas: apretado, con un trazo normal en longitud, no me gustaban solo la retroalimentación muy inteligible. Pero es imposible moverse espectacular, con humo desde debajo de las ruedas de transmisión trasera, si lo desea. El control de tracción siempre funciona a cualquier velocidad, excluyendo todo tipo de zapatillas.
El colega sentado a su lado resultó ser un buen navegante, y diez minutos después salimos de Mainz, encontrándonos en una autolahn de alta velocidad. Cuando la flecha del velocímetro excedió la marca de 90 km/h, algo hizo clic y retumbó: esta electrónica especialmente entrenada presentó el alerón trasero, que hasta ese momento se fusionó con la tapa del tronco. Se puede instalar en una posición de combate y por la fuerza, presionando el botón correspondiente. Pero, ¿por qué, si la computadora en el tablero en sí misma proporciona potencia de sujeción adicional, exactamente cuándo es necesario? Tan pronto como la velocidad cae a 60 km/h, la electrónica elimina el alerón.
La leyenda indicó por separado, dónde terminan exactamente las restricciones de velocidad. Sí, ya entendí esto yo mismo: el cuarto, quinto, sexto: la flecha del velocímetro se mueve alegremente a 260, la última en el dial. Además, la aceleración es tan rápida y segura de que es posible presionar el pedal del acelerador una vez, pegarse a la parte posterior del asiento y luego no se puede sacar más, simplemente cambie el engranaje a tiempo. Las características oficiales afirman que la velocidad máxima del fuego cruzado es de 242 km/h. Pero aquí omitimos esta marca: la aceleración continúa, aunque no es tan notable como antes, y la flecha finalmente cae en una posición extrema. Escribimos al error habitual del dispositivo, un gran hecho de que puede apresurarse completamente con tanta velocidad con impunidad y, al mismo tiempo, sentimos un control completo sobre el automóvil. Crossfire, lo cual es importante, es casi el colgado perfecto a lo largo de los ejes (54% cae en la parte delantera y 46%) en la parte trasera. El volante estaba lleno de peso agradable, y el automóvil no nota las carreteras lisas de la carretera. No es por nada que sus creadores enfaticen: el automóvil puede soportar la aceleración lateral de hasta 1 g, y los colgantes se terminaron en la famosa autopista Nürburgring Racing. Por supuesto, en un camino desigual se sacudirá, pero en tal compartimento, los resortes y los amortiguadores simplemente deben ser difíciles. Cincuenta kilómetros, reservados para coraje a velocidad máxima, barrió el abrir y cerrar de ojos. Es hora de salir de la carretera a estrechos senderos de montaña. Aquí, sinceramente, tengo menos placer. Sí, las curvas de la carretera todavía están pasando a tanta velocidad que las suturas de tapicería de cuero comienzan a sentir los lados, pero algo está mal con el volante. En giros estresantes, el volante, aunque pesado, pero vacío, es muy difícil de determinar qué ángulo se gira en una esquina. Sí, y no es demasiado notable, la sensación de adhesión del pedal ahora no se manifiesta de los mejores.
En uno de los ligamentos de las curvas, casi a la salida del turno, Chrysler comenzó a transportar un poco, y primero con la nariz fuera de turno, y luego una tendencia se manifestó al deslizamiento del eje trasero. Nada inusual, ajustar la trayectoria es fácil de dirigir. Es de destacar que en este caso, ESP (el sistema de estabilidad objetivo) permaneció tranquilo y no entró en vigor. Quizás la demolición fue instantánea e inmediatamente se enderezó. Un poco más tarde, en aras del experimento, mi colega y yo trajimos fuego cruzado a un Frank deslizándose y se ganamos en un momento crítico, enderezando clara y competentemente el automóvil en un giro. Para ser justos, noto que los giros se mantuvieron a una velocidad de 160, y en la mayoría de los otros autos tendría que estar luchando activamente en el deslizamiento. La buena máquina solo es buena
Debo admitir que un ventilador de larga data y apasionado de las cajas de cambios mecánicas, especialmente en máquinas deportivas: Chrysler Crossfire es más adecuado para una máquina automática. No oculta en absoluto el potencial de una unidad de potencia de 6 cilindros con un volumen de 3.2 litros y una capacidad de 215 litros. Con. (de Mercedes, por supuesto). Al pasar la transmisión automática a la posición de la unidad y presionar el acelerador hasta el final, comienza a experimentar solo el deleite de los animales. Es curioso que la versión con la ametralladora nos pareciera un poco más ruidosa que con la mecánica, pero, créanme, el sonido extra no es un obstáculo, no causa el más mínimo inconveniente.
Incluso a velocidades máximas, el interruptor de transmisión rápidamente y sin idiotas. Otra cosa es muy notable: el tiempo de aceleración a 100 km/h y la velocidad máxima de ambas versiones de Crossfire son los mismos. Entonces, ¿vale la pena molestarse en movimientos adicionales? Además, la transmisión automática no sufre de consideración, solo necesita presionar un poco más de fuerza sobre el acelerador, ya que la electrónica inteligente en sí irá al paso, o incluso dos más bajo, y proporcionará la aceleración deseada. Por cierto, la transmisión automática no solo se adapta al estilo de conducción individual y le permite cambiar manualmente las transmisiones descargando la palanca a la izquierda o hacia la derecha, sino que aún tiene dos modos: el deporte y el invierno. Además, el deporte se establece de forma predeterminada, y con el algoritmo de invierno de Crossfire, se toca desde la segunda marcha y va de una velocidad a otra más suavemente. Además, el consumo de combustible en un automóvil con transmisión automática es menor que el de la versión con mecánica, lo cual también es bastante raro. Los frenos de ambas versiones de Crossfire son geniales. El pedal es bastante duro, pero permite una fuerza de dosis clara. Para una parada completa a una velocidad de 100 km/h, el automóvil requiere solo unos 35 metros, lo que es comparable a indicadores similares de autos deportivos como Porsche o Ferrari. Personalmente, me convencí repetidamente de la eficiencia del sistema de frenos con ABS, cuando tuve que asediar el auto frente al siguiente turno o en la autopista, a una velocidad de 220 a 160, evitando el beso de El parachoques trasero que había decidido superar al alemán.
En una palabra, con respecto a las cualidades de carrera, el comportamiento en el camino, Chrysler Crossfire decisivamente no se parece a la mayoría de los modelos estadounidenses. A menos que, por supuesto, estemos hablando de Dodge Viper o Chevrolet Corvette.
Fantasma del déficit
Cada año, Daimlerchrysler planea producir 20 mil incendios cruzados, de los cuales un buen 85% está destinado al mercado norteamericano. Es decir, es posible predecir la escasez de estos cupés en Europa, incluso en Rusia. ¿Habrá cazadores para conseguir un auto con nosotros? Creo que habrá, especialmente si la corporación finalmente organiza una empresa de publicidad inteligible para promover no solo el fuego cruzado, sino también otros productos bajo la marca Chrysler. El comienzo de las ventas oficiales está programado para el último trimestre de este año, pero el fabricante aún no se ha finalizado con los precios. Llamé a diferentes números, la aritmética promedio, aproximadamente 35 mil euros. La cuestión es que para el éxito en los mercados europeos Crossfire no debería costar más que sus principales competidores, a los que atribuiría, en primer lugar, Audi TT, Porsche Boxter y Nissan 350Z. Los principales compradores de Crossfire son considerados por residentes de grandes ciudades de la corporación, del 70% de los cuales son hombres con un ingreso anual de más de 100 mil euros y de 35 años a 50 años.
Andrey Osipov
Breves características técnicas de Chrysler Crossfire
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 3199
Número de válvulas por cilindro: 3
Poder, l. Con. About./min.: 215/5700
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 310/3000
Aceleración a 100 km/h, p.: 6.5
Velocidad máxima, km/h: 242
Consumo promedio de combustible L./100 km.: 10.4 (10.1)
Volumen del tanque de combustible, L.: 60
Dimensiones, MM.: 4059x1766x1305
En los paréntesis se dan datos para la versión con caja de cambios automática
