Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - compartimento 2006

Cosmopolita

Al principio había un concepto. Luego, junto con los ingenieros y probadores de los mundos antiguos y nuevos, llegó al transportador. Los autos que se aproximan guiñan elantero en los faros, los espectadores se reúnen a su alrededor. Su nombre es Crossfire.
Casi todos saben el hecho de que Chrysler Crossfire está construido con el uso generalizado de unidades de los modelos Mercedes-Benz.
 
El punto aquí no es solo en el dinero de ahorro sólido, lo que da el uso de detalles unificados. Lo principal es que todos ellos se prueban por el tiempo, y las técnicas desarrolladas en el diseño o refinamiento de la capacidad de administración ayudan a lograr el resultado deseado menos sangre. Por cierto, a pesar del origen en el extranjero, Crossfire se recoge en Alemania, en la misma fábrica con Mercedes-Benz CLK.

 
La aparición de Chrysler Crossfire se puede llamar con seguridad exitosa. Por todos los motivos, este es un verdadero estadounidense. La silueta del automóvil es rápida: una cresta longitudinal en todo el cuerpo desde la nariz hasta la cola, la capucha inmensa, las ventanas laterales estrechas y los grandes arcos de las ruedas traseras. En los contornos del cuerpo, dominan las caras afiladas y las superficies complejas con transiciones lisas separadas. Cada parte se informa sobre la potencia del automóvil, incluso la más pequeña. Tome al menos branquias en las alas delanteras.
 
O, por ejemplo, un pequeño spoiler deslizante. Una parte puramente utilitaria, pero ejecutada elegante y espectacular. Funcionalmente, el alerón es necesario a una velocidad de más de 100 km/h, carga el eje trasero, reduciendo la fuerza de elevación a altas velocidades se extiende automáticamente con una unidad de servo y se pliega cuando la máquina se ralentiza hasta 80 km/h. Especialmente para los diotos en la consola central hay una clave que le permite elevar el antiwing a cualquier velocidad, incluso en el estacionamiento.

 
Veamos el salón. Crossfire es un automóvil puramente doble, ni siquiera hay asientos inferiores conocidos como +2. Detrás de la parte posterior de los asientos hay un poderoso espaciador que aumenta la dureza del cuerpo para torcerse. Este haz limita el movimiento del asiento del conductor a lo largo, y aquellos cuya altura excede los 185 cm, sentados al volante, experimentará cierta incomodidad. O las piernas estarán demasiado dobladas en las rodillas, o la espalda tomará una posición casi vertical, y las manos estarán muy dobladas en los codos como en un verdadero auto de carreras. Las sillas deportivas con soporte lateral desarrollado arreglan de manera confiable al conductor, y no se esforzará ni siquiera con las maniobras más inesperadas.
 
La decoración del salón en el auto que llegamos a la prueba fue muy pegadiza. La combinación de negro y rojo con una ligera adición de metal mate es brillante y deportivo. Nuevamente, existe una conexión clara entre los elementos de diseño externo e interno. En el medio de la cabina a lo largo del panel frontal, a lo largo de la consola, incluso a lo largo de la caja de cambios de palanca, una costilla de separación, así como en la superficie del cuerpo. El diseño del panel de instrumentos con una agradable iluminación de ensalada no causó quejas, como, sin embargo, y toda la ergonomía en general. A primera vista, está claro que Crossfire es un pariente de automóviles con una estrella de tres haz, esto está indicado por la arquitectura general del torpedo, e incluso el conjunto y la forma de las llaves y las manijas. Es cierto que los materiales no son utilizados por los más caros, pero estos ya están reclutados. Me complació que fuera cómodo en la cabaña en casa.
 
Cuando entra en el automóvil por primera vez, prácticamente no es necesario acostumbrarse, todos los controles están ubicados lógicamente. El sistema de microclima le permite ajustar la temperatura por separado para el conductor y el pasajero, pero carece de control climático. , y el colega que probó Crossfire se quejó para mí que se había resfriado en un fuerte calor, sin evaluar el poder del aire acondicionado.
 
 
Una agradable sorpresa presentó visibilidad. Por lo general, tales autos tienen problemas con ella, pero los diseñadores de Crossfire pudieron evitar el efecto de la cápsula. El panorama, visible a través de la ventana trasera, se deteriora mucho con el aumento del spoiler, se superpone a la parte inferior del vidrio y se puede notar fácilmente un automóvil bajo. Entonces, a alta velocidad antes de reconstruir, es mejor verse una vez más en el espejo lateral (bueno, es muy informativo y no distorsiona la distancia) para asegurarse de que no haya nadie detrás. El arranque del motor no es nada inusual. A menos que el cuerpo se balancee ligeramente. ¡Aquí están, un diseño clásico y un motor potente! Como corresponde a un estadounidense, la caja de cambios es automática, aunque resulta que resulta que una transmisión de 5 velocidades es alemana y una unidad de potencia de 3.2 L V6 con una capacidad de 218 fuerzas también.
 

Las impresiones de la dinámica son las más positivas. En un inicio agudo desde un semáforo con un sistema de estabilización acumulada, el motor rompe fácilmente las ruedas traseras de 19 pulgadas en un deslizamiento y esto es con una ametralladora. La caja tiene un modo manual, pero es bastante condicional: cuando se alcanzan las revoluciones máximas, la máquina todavía se adhiere a la marcha más alta y cuando la más baja se está desacelerando, hasta el primero, sin reducir la velocidad del motor al mínimo Marcos.
 
El auto le permite hacer un exuberante, lo hace tranquilo y muy galantemente. Crossfire no es un superdeportivo extremo, pero solo un compartimento turístico, todos los errores en la pilotaje y la dosis de gas son corregidos incansablemente por el sistema ESP. Con ella, un inicio fuerte con un humo no funcionará que la máquina comience a funcionar, dejando caer la velocidad del motor al mínimo. Cuando la flecha del tacómetro cruza la marca de 3000, el interior se llena con un timbre de metal del sistema de escape. ¡Esta es la música para un verdadero conocedor! ¡Y cómo Crossfire está ganando velocidad! Exactamente, sin saltos (debido al hecho de que una sólida proporción de torque en el Mercedes Six está disponible en una amplia gama de revoluciones), pero con presión y energía inexorables. Lo principal no es sucumbir a la provocación y no exceder el límite de la permitida.
 
Al principio, acercándome a las curvas, me desaceleré automáticamente por adelantado y calculé la velocidad de entrada, como en un automóvil de pasajeros regular. Luego, notar cuán fácil y claramente se dispara a fuego cruzado, comenzó a aumentar la velocidad. El límite era mucho más allá de lo que se podía esperar de un automóvil con una suspensión tan cómoda (según los estándares de SportsUp).
 
A pesar de los neumáticos supernase -pro -profile (225/40R18 en el frente y 255/35ZR19 detrás), Crossfire no nota los pequeños baches de la carretera, y solo irregularidades relativamente grandes o el tablero de lavado recordaron que lideraba un automóvil deportivo, más bien que un sofá americano clásico sobre ruedas. Mucho se explicó por el conocido del material de suspensión que se toman prestado de Mercedes: la parte delantera de SLK, la parte trasera de la penúltima generación de Clase E. Pero las emociones positivas obtenidas gracias al chasis estropearon ligeramente el volante vacío. No hay suficientes comentarios en las curvas y tienes que robar.
 

Con un clic agudo en el gas en la curva del fuego cruzado, se rompe fácilmente en el patín, que es suprimido instantáneamente por el sistema USP sin darse cuenta. Para aquellos que quieren pasar por un turno, es más poacional apagar el collar electrónico, pero no recomendaría experimentar con ESP en Public Road. Además, en el automóvil hay ruedas traseras tan impresionantes al sobrecargar, se adhieren al asfalto durante mucho tiempo, pero también pierden su adhesión bruscamente, y es necesario estar listo para esto. Casi no hay quejas sobre los frenos. Casi. El único punto negativo con una fuerte desaceleración en el compartimento comienza a conducir ligeramente de lado a lado, pero todos estos movimientos se controlan fácilmente, no van más allá de lo permitido.
 
Resumiendo, podemos decir con seguridad: el auto resultó digno. La combinación de estilo estadounidense y hábitos europeos, e incluso a un precio tan tentador (en el contexto de los competidores), una oferta interesante. Una excelente opción para aquellos que saben mucho sobre conducir y aquellos que desean destacarse del inicio automático. Bueno, en la versión abierta recientemente apareció, esta cosmopolina será aún más atractiva para muchos.
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Alexander Goryunov, Oleg Lapin
 

Una fuente: Motor Magazine [septiembre de 2004]