Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Coupé

No hay luz?

- Caballeros, con cuidado con él, por favor. ¿OK? Y luego duele
Tener algo
Bueno, necesariamente, por supuesto, omnitalmente, definitivamente es incondicionalmente. Lo intentaremos muy, mucho. Queríamos este auto durante mucho tiempo, pero no podía. Perdón por la ambigüedad, pero sin caucho apropiado, el CrossFire SRT-6 no funcionará de ninguna manera todavía una cuestión de seguridad. Lo siento de nuevo.
Y la historia es brevemente. Este automóvil participó en una de las presentaciones de distribuidores, celebrada en la autopista el anillo de Nevsky, donde actuó como un taxi de alta velocidad: todos podrían tomar un paseo como un pasajero en una máquina pilotada por un jinete especialmente invitado. Después de un par de horas de este rápido viaje en ruso con un sistema de estabilización desconectado, los neumáticos importados no pueden soportar: el cable se expuso en una de las ruedas. Era necesario pedir un nuevo conjunto: neumáticos de 18 pulgadas en el eje delantero y 19 pulgadas en la parte posterior. El auto estaba esperando las ruedas y la máquina de la rueda. Tal zagulino.
Bueno, ¿qué más pueden ser comentarios aquí? Naturalmente, tendrás que ser extremadamente cuidadoso. Y con un coche, y con sus preciosos rodillos.
Está claro que con el funcionamiento normal de la goma lo suficientemente grande. Pero el síntoma sigue siendo alarmante. ¿Y qué quería desde el coche deportivo (incluso casi un superdepero) con un motor supervisado de 330 fuertes en la parte trasera? ¿La humildad del cordero?
 
El polvo de debajo de las ruedas en los ojos de SRT-6 es no sólo una vez o dos, sino simplemente a veces! La aceleración es pura locura. ¡Show! Aun siendo encendidos, ESP permite que las ruedas a ensayar un poco para el sonido y la sensación. Oh, qué tipo de sonido! Y qué sensaciones sobre! Lo más importante no es cerrar las ventanas: sólo es posible de manera totalmente sabor todo a una sola nota, publicada por la liberación configurado. Asegúrese de girar el motor a la limitador y luego se oye un completamente indescriptible de corte. Los tiros de la máquina arboladura el gruñido es caro, vertido, fascinante. Quiero tocar y Hypnotize. Nada en común con los sonidos de la vida silvestre, puentes strerataseseer bystrigative con un agujero en cinceles, allí no está en esta sinfonía. Desde el punto de vista de la melodía de los gases de escape Crossfire SRT-6, la tankton más real. Y no hablo sobre el conjunto tasa de velocidad. atracciones de feria están descansando. Las calles se vuelven más cortos varias veces, y los semáforos van a un grupo: parece que se encuentran cada cincuenta metros. Apenas tiene tiempo para frenar! La dinámica de frenado, por cierto, es bastante consistente con la dinámica de overclocking: todo lo que se ha mejorado y utilizado. Con frenado activo, sigue la parte trasera de los vehículos nacionales. No serán capaces de hacerlo.
En cuanto a la suspensión, es definitivamente más difícil aquí que la máquina estándar. Esto es notable, pero sólo en una carretera muy roto y a baja velocidad. Para setas, montar el SRT-6 es urgente no es recomendable. Pero a su vez, el coche va como la pena. Chrysler se olvidará rápidamente que los coches tienen realmente la propiedad del campo. Forma y delgado este coupé claramente no está capacitado. Pero, girar el volante, es necesario tener en mi cabeza que el poder aquí es aún depuración. Porque con la menor carga del gas, el coche no premier a marchitarse la parte posterior. Y todavía parados: Con un giro banal a la velocidad mínima fuego cruzado, no me pude resistir y representó un intento de girar sobre el terreno, con las ruedas chirriando. Tenía que que alfombra principalmente en mí mismo. ¡Calma!
Y la forma de calmarse, cuando debajo de las costillas longitudinales de un largo capó late toda la cuadra con los cascos? Todo esto potencia no es capaz de calmar incluso la opción de transmisión automática para el SRT-6. La caja tiene varios otros ajustes que en el fuego cruzado estándar, sin embargo, esta mejora no ha cambiado su esencia automática: hay un retraso en el cambio, y kick-down se activa con un retraso tangible. Pero todo esto no es capaz de eclipsar el motor grande y terrible. El coche se usa como cáustica. Incluso miedo.
¡Scary pero qué emocionante! ¡Antes de sudar en la frente y temblando en las rodillas!
Crossfire es un invitado infrecuente en las calles de San Petersburgo. En cuanto a SRT-6, esto no es un invitado en absoluto, sino un verdadero propietario. Pocos autos de nosotros realmente capaces de pasar de esta bala ligeramente enojada. Por cierto, el poderoso SRT-6 de un simple fuego cruzado se puede distinguir solo en las carretillas del patrón exclusivo y en el anti-ciclo trasero: es mucho más grande que el spoiler extendido automáticamente, que está en la máquina atmosférica. Tales matices, sí. Aunque, seguro que no tendrás tiempo suficiente para ver el auto. El punto de desaparición rápidamente en el horizonte es de poco informativo, ya sabes.
 
El automóvil es proporcionado por Aurore Auto, el distribuidor oficial del Grupo Chrysler / Jeep.
Durante la masa, el coche está asegurado por Rosno.
 
Autografía
Chrysler Crossfire SRT-6
Predecesor Dodge Daytona (1983)
Prototype Chrysler Crossfire (2001)
Estreno de enero de 2003.
CUPE DE CUERPO, CONVERTISIBLE
Motores 3.2 L (218-335 HP)
Producción Alemania
El reemplazo esperado no está definido.
 
Texto: Kirill Brevdo
Foto: Vsevolod Konovalov
   
 
   
 
 
 

Una fuente: Revista "Ruedas" [№94 / 2006]