Test Drive Chrysler 300m 1998 - 2004 Sedan

Decimotercera letra

Alguien de los lectores, tal vez algo sabe o incluso recuerda a Chrysler 300 coches con letras. Lo más probable es que haya pocos similares, los últimos, el duodécimo en la cuenta, el modelo de esta serie - 300L - fue lanzado en 1966. Y aquí, más de tres docenas de años más tarde, - Chrysler 300m.

 

El estreno del automóvil se llevó a cabo a principios de este año en Detroit (Motor # 2, 1998). No hace mucho tiempo, el coche apareció en Moscú. ¿Qué tiene ella en común con las letras anteriores del alfabeto? Cuenta lisa nada ...

 

En los EE. UU., Los costos de la categoría de precios $ 28,000-35.000 se consideran incompletos o, en el mejor de los casos, caen en el paso más bajo de la clase de lujo. Y la actitud hacia ellos de los productores estadounidenses hasta hace poco fue, a menos que sea negligente, entonces fresco.

 

Mientras tanto, los autos de esta clase siempre han sido muy populares en Europa, y recientemente la demanda de ellos comenzó a crecer en Japón y en los Estados Unidos. Hoy en día, los fabricantes anteriores ya han dejado de arrugar las narices y, barriendo entre sí con codos, se conduce en la plancha en el mercado. La razón es simple: los representantes del grupo de población más numerosos son aquellos cuya apariencia al mundo tuvo que tener el pico de fertilidad posterior a la guerra, llegó al techo de su cantera. Y, en consecuencia, los salarios máximos. Los analistas predicen casi un aumento triple en ventas de dichos automóviles a principios del próximo siglo.

 

Chrysler 300m - solo de tal. En realidad, si hablamos de la plataforma, no hay nada particularmente nuevo o revolucionario en ella. Este es uno de los cuatro hermanos de la serie LH, que también incluye Dodge intrepid, Chrysler Concorde y Chrysler LHS. La Corporación los sirve como autos diferentes, aunque, de hecho, se basan en la misma plataforma, y \u200b\u200blas diferencias entre ellas son solo cosméticas. Sin embargo, 300m es una cuantas mansión. Si los primeros tres autos son los estadounidenses típicos, este modelo fue diseñado con respecto a la posibilidad de las ventas europeas (Motor # 7, 1998).

 

Desde el punto de vista del comprador extranjero, el automóvil no es tan grande, 5 metros de longitud, y no tan lujosos. Pero de acuerdo con los estándares del Viejo Mundo, con su multitud urbana, la longitud de cinco metros del automóvil es el límite, un poco más, y el automóvil no encontrará a su comprador. (Pero para una capa social específica de nuestro país, Chrysler 300m será una pieza de salón).

 

Externamente, el cuerpo es una simbiosis de vanguardia y clásicos, pero sin frecuentes en tales casos de atención ecléctica. En cualquier caso, sus formularios no causan razones por los europeos, ni los partidarios de los clásicos estadounidenses. Las ruedas de aleación grande y de la aleación a escala abierta con goma de bajo perfil crean la impresión de que un ferry bastante masivo y suelto en el aire. El plástico, pintado en el color general de la tira a bordo, ilumina visualmente la silueta de sentadilla (es necesario, ya que se eligieron las piezas delanteras y traseras, para Europa).

 

Algo en el exterior del automóvil aclara las asociaciones con las primeras máquinas (a mediados de los 50) de las trescientas series. Al mismo tiempo, es un chrysler típico moderno, con una iluminación característica, un abalorios del radiador, cambiado hacia adelante por el salón. Un papel definitorio en el diseño del automóvil toca el frente, si no fuera por un tipo de fisonomía, el cuerpo habría sido un gran matriz americano.

 

Mira el salón. Cuero. En todos lados. Sin embargo, no, el torpedo y las puertas se recortan con un plástico gris suave, llevándonos a un error en su textura. Los asientos muy suaves se mueven hacia adelante (pasajeros menores que conducir), inclinarse y levantarse, bajadas con unidades de servo eléctrico, y el conductor tiene una memoria a los parámetros de dos personas y se controla desde el automóvil y la tecla FOB. La misma electrónica recuerda la posición de los espejos retrovisores. Puede encender de forma remota las sillas con calefacción y abrir el tronco.

 

Los asientos traseros son cómodos, aunque mucho más fáciles. Los ajustes no tienen, pero su espalda se puede plegar, extinguir el piso y tan bastante grande (530 litros) en el centro de la cabina.

 

El salón es muy espacioso, que, delante de la parte delantera, que está en la parte posterior, que en los hombros, que está por encima de la cabeza. El concepto de cabina hacia adelante, entre otras cosas, implica la colocación de las ruedas a lo largo de las esquinas del cuerpo, que libera el lugar dentro.

 

Lo primero que se apresura hacia el ojo, cuando llegas al lugar del conductor, son sorprendentemente hermosas, regresaron al accesorio hacia atrás, pintado fino por negro en la escala de dispositivos blancos. Los dispositivos en sí son con llantas cromadas. No son legibles tan fácilmente tan fáciles de blanco en negro, pero se ven elegantes. Debajo de él y un reloj pequeño con flechas, integrado en el centro del torpedo.

 

Bajo los instrumentos, a través de todo el panel frontal, la tira decorativa debajo de los estiramientos de los árboles, el interior de la animación (es una pena que debajo de ...). A la izquierda protegió los mangos de control de la iluminación al aire libre. La luz lejana se enciende en una palanca de dirección. Es solo uno a la izquierda y controla las señales de giro, las arandelas de parabrisas y los faros, así como los conserjes, incluida la frecuencia de su movimiento.

 

La herramienta principal del conductor: el volante, a moderadamente grueso y elástico, con un cosido en el centro de la bolsa de aire (el pasajero también lo tiene). Es capaz de cambiar el ángulo de inclinación, no se desliza en sus manos y en general no hay quejas, al igual que el poderoso servo amplificador asociado con él. Botones que se pegan al volante y todos juntos en el control remoto de la radio, no hay ese otro control de crucero.

 

El sistema de control de clima, que se lleva a cabo en la consola central, ajusta muy rápidamente la temperatura de pedido en la cabina, pero, desafortunadamente, no tiene ajustes separados para sentarse con anticipación y traseros.

 

Bajo la instalación climática, hay una grabadora de cinta de radio infinito con la posibilidad de conectar un cambiador de CD que falta en la configuración básica. Su potencia de salida (320 W) se vierte a través de 11 altavoces ubicados alrededor de la cabina. Los bolígrafos y los botones de gestión musical están algo bien.

 

Incluso debajo de los bolsillos para todos los trifles, una caja, anteriormente en el diseño de un cenicero y un enchufe de encendedor de cigarrillos, cerrado por un enchufe. (Cenicero y encendedor de cigarrillos - ¡Opción!)

 

El reposabrazos central contiene una guantera bastante grande, frente a él, presenta un soporte de copa plegable para dos personas.

 

Ambas viseras solares están equipadas con espejos retroiluminados y secciones retráctiles para aumentar el ancho. Entre ellos, la pantalla de información se adjuntó al techo. La temperatura en la cabina y el exterior, el consumo de combustible, el kilómetro y el tiempo se derivan.

 

En todas las puertas, las barras están instaladas, lo que hizo posible hacer sin almohadas laterales. Todos los anteojos están equipados con ascensores eléctricos, el controlador puede controlarlos desde su consola en el reposabrazos izquierdo, se ubican el botón de bloqueo de la puerta y el control de los espejos.

 

A diferencia del cálculo de Europa, el enfoque estadounidense para construir un automóvil está extremadamente cerca del hombre ruso. El enfoque siempre ha sido simple y entendido. Falta de poder del motor? Por qué sufrir, mejorando el diseño, si puede simplemente agregar volumen. Sin embargo, todavía hay tendencias para disminuir aún. El motor en 300 m es solo 3,5 litros, las seis válvulas en forma de V, con inyección. Ubicado en el motor longitudinalmente. El colector de succión está hecho de plástico, la lucha con peso y para ahorros de metal.

 

Vale la pena recordar que durante la existencia de la vieja serie de letras Chrysler, el número 300 en la nomenclatura modelo significó la potencia del motor. De hecho, a veces alcanzó 400 hp, pero 300 es un mínimo que podría esperarse de Mighty Motors V8, cuyos volúmenes se transfirieron durante 7 litros.

 

Chrysler 300m Motor Power ni siquiera alcanza hasta 300 hp Pero la comparación directa puede ser engañosa. En aquellos días, para obtener indicadores más interesantes: los fabricantes han experimentado motores configurados individualmente, sin un sistema de escape y cualquier accesorio. Ahora están experimentando serial, desde los motores del transportador con un camino de graduación completo y un conjunto completo de hits, que debe estar presente debajo del capó. Los indicadores obtenidos resultan ser más bajos, pero son reales. Los 300 m de hoy en la pista pueden proporcionar a muchos de sus predecesores, menos de 8 segundos a cientos.

 

La caja mecánica para esta máquina no se proporciona: la corporación encontró que el 10% de los compradores potenciales que preferirían los mecánicos no tienen una base suficiente para gastos adicionales. Pero el autostick automático de 4 pasos permite al conductor controlar la caja y manualmente. Para ello, la palanca se transfiere a sí misma, en esta posición, se puede inflamar a la derecha e izquierda, cambia de forma secuencial la transferencia hacia abajo. Es conveniente: si necesita resolver el automóvil antes de girar o en el descenso ...

 

Los nuevos tiempos y tecnologías dictan nuevas tradiciones: el accionamiento de 300 m delantero. Las ruedas delanteras y traseras tienen una suspensión independiente de MacPherson y se asocian con la tracción y las palancas de chorro corporal. La parte trasera se instaló el estabilizador de estabilidad transversal.

 

Los amortiguadores de la máquina tienen una característica interesante: cambiar su rigidez dependiendo de la velocidad de mover la varilla. Esto provoca un comportamiento peculiar del auto en la carretera. Las diferencias de nivel de recubrimiento suave causan una lenta semión del cuerpo, característicos de casi todos los estadounidenses con sus suaves suspensiones cómodas, pero vale la pena caer la rueda para caer en la fosa, ya que la suspensión se vuelve difícil.

 

El automóvil, como se indica, está adaptado para Europa, y este es uno de esos casos poco frecuentes cuando se lleva a cabo alguna adaptación, de hecho,. La esencia de la misma es que los llamados. Paquete de manejo (paquete que mejora el manejo), que en los EE. UU. Es una opción y cuesta $ 255, instalado en máquinas para Europa. El paquete incluye ruedas de 16 pulgadas con goma Michelin (en lugar de 17 pulgadas), frenos de disco ventilados en todas las ruedas, manantiales más rígidos y amortiguadores y dirección más estricta. Además, el limitador de velocidad electrónico se apaga, y en la máquina se puede acelerar a 222, y no hasta 190 km / h.

 

Inicialmente, el comportamiento de 300 m en el camino parecía típico para la mayoría de los estadounidenses. Una suspensión cómoda que hace que el cuerpo busca suavemente, nos llevó a la idea de un marco espectacular con un gran rollo a su vez. ¡No! ¡No funciono! El automóvil se negó categóricamente a caer, manteniendo el asfalto de paralelismo. En los escarpados engranajes del asiento, gracias a un perfil exitoso, incluso una persona no contabilizada está perfectamente mantenida.

 

Con un toque agudo de tocar en el primer momento, la rueda con un chirrido es derramada a través del asfalto, entonces un APS entra en funcionamiento, y comienza el overclocking bien controlado, apretados firmemente hacia atrás. Cambiando la caja automática suave e invisible. En todo tipo de provocaciones, como un desglose en un patín, el automóvil casi no es susterable. Se convirtió en una impresión de que para la pérdida de la capacidad de manejabilidad, es necesario ponerlo en condiciones absolutamente irreales, prácticamente no encontradas en la vida. El frenado, gracias a la manipulación de la mejora de Samely, ocurre con bastante eficacia. ABS se convierte en muy a regañadientes, correlacionando tácticamente al conductor solo en los casos más extremos.

 

En los EE. UU., El precio de Chrysler 300m en la configuración básica es de $ 28.500, que ya se ha dicho, se considera que es la etapa inferior de la clase de lujo (al mismo tiempo, 300 m es el sedán más caro en el rango de corporación). También se considera que está considerando el rico conjunto de equipos estándar, que este es un gran automóvil para el dinero pequeño.

 

En Moscú, el automóvil costará $ 45,000. Para economico hay una versión de 2.7 l Motor - $ 10,000 más barata.

 

El hecho de que la letra M en el alfabeto inglés es la decimotercera consecutiva, nuestros compradores no deben confundir, tenemos una decimocuarta ...

 

Texto: Alexey Routers
 
 

 

Una fuente: Motor Magazine [№12 / 1998]