Test Drive Chrysler 300M 1998 - Sedan 2004

Enfoque europeo

La combinación de las mejores cualidades de las máquinas estadounidenses y europeas en el mismo modelo fue administrada por ingenieros de Chrysler.

Chrysler-300m Chrysler 300m
En 1995, Chrysler, literalmente, conceptos, mostró su jazz de aguja. Y en enero de 1998, el modelo de 300m debutó en el concesionario de automóviles de Detroit, en el que el concepto de hace tres años era claramente reconocido. Chrysler 300m fue creado en el Chasis Concord/LHS; Se produce en Canadá (Bramalea, provincia de Ontario) solo con un cuerpo de sedán y dos luminarias en forma de V de 2.7 o 3.5 litros, con una caja de cambios automática de cuatro velocidades.

En Estados Unidos, Chrysler es un nombre. En Europa, durante diez años de la presencia oficial (desde 1989), se realizó adecuadamente en dos clases: el Gran Premio se convirtió en una leyenda entre los vehículos todo terreno, y el Voyager se convirtió en el estándar de Mini-Wan. En cuanto a los autos comunes, por desgracia, no iba al Viejo Mundo ni Neo, ni Stopwood, ni Vizhna. Correcto La situación está diseñada para crestral 300m, uniendo las virtudes de los automóviles estadounidenses (espacio, comodidad, precio moderado y motor forzado europeo, suspensión densa, volante afilado. Entonces, en nuestra prueba, un Chrysler de 2.7 litros 300m, que cuesta $ 36,500 en Rusia.
Este automóvil no es tan fácil de vincular con la clasificación europea: a un precio, es comparable a las máquinas D de clase media (en una configuración similar), en el tamaño apenas se ajusta a la clase media E, y en términos de configuración estándar afirma ser un lugar entre los modelos de lujo de la Clase F.
La característica de marca de Chrysler es el delantero de la cabina (la cabina en el frente) le da al automóvil una apariencia peculiar y le permite aumentar el volumen de la cabina: tres personas se ubicarán en la parte posterior, arrojando la pierna. Adelante, incluso con un máximo elevado, el asiento sobre la cabeza sigue siendo otro 70 aire.
Junto con el Abierto, el salón es increíble con lujo: tapicería de cuero de los asientos, ¡y eso en la configuración estándar! Y para que el Lean particular no estropee la imagen de un automóvil lujoso, el modesto terciopelo se muestra en la opción y se estima más que la piel. La lista de opciones es corta: la segunda (y la última) posición está ocupada por la escotilla en el techo. Todo tipo de controles, desde el crucero hasta el clima, los sirvientes de todo y el todo, un sistema de audio con once (!) Dinámica, en el estándar. El asiento trasero emergente (2: 3) no es un signo de utilitarismo, sino un tributo a los posibles deportes del propietario, esquís, por ejemplo, transporte.
También hubo desventajas. Acomodando hacia atrás, debe cuidar la cara: la parte superior de la puerta está muy llena por dentro y la puerta en la parte posterior es baja. El pasajero delantero no puede estirar las piernas correctamente: una cabina avanzada hacia adelante descansaba sobre los elementos de la suspensión y la transmisión.
Nos ponemos al volante. El asiento tiene cuatro ajustes eléctricos y memoria para dos posiciones. Escamas blancas de dispositivos (al estilo de los años 50) insinúan transparentemente las raíces históricas de las tres centésimas. No necesita acostumbrarse a nada: todo es conveniente y en su lugar. El selector de la caja automática en forma se asemeja a una cobra estrellada, pero no muerde y se encuentra bien en la mano.
En el camino, Chrysler tampoco encontró similitud con los cruceros estadounidenses. Una suspensión bastante rígida no permite que el cuerpo se balancee y proporciona rollos mínimos en las esquinas, mientras que se extingue de manera bastante efectiva los golpes de los defectos de recubrimiento. Las reacciones al giro del volante son precisas y moderadamente nítidas. Un control de potencia hidráulica de una variable de productividad prolonga el control a medida que la velocidad crece, proporcionando retroalimentación y contenido de información. Sin embargo, el rendimiento del amplificador es pequeño para un automóvil que reclama deportes: con una fuerte rotación del volante, la fuerza sobre él aumenta abruptamente. Poderosos y al mismo tiempo frenos suaves con magníficos abdominales son buenos.
Desde un litro de volumen de trabajo, el estadounidense da 75 fuerzas más de la Clase E Mercedes, BMW de la quinta serie y Audi A6. Su motor es completamente diferente de un murmullo estadounidense de múltiples litros. Este es un aluminio en forma de V altamente telefónico seis: tiene un volumen de trabajo muy moderado, dos árboles de levas en la cabeza del bloque, cuatro válvulas por cilindro y colectores de entrada ajustables. Se encuentra longitudinalmente y trae las ruedas delanteras. Sin embargo, es mejor evaluar el motor en él.
El motor que obtiene voluntariamente gane hasta 6500 rpm acelera fácilmente un automóvil y medio; La excelente dinámica se combina con un consumo moderado de combustible (el compartimento integral integral integral integral mostró un promedio de 10.2 l/100 km durante una prueba). La máquina no proporciona deportes, económicos y otros modos: es adaptativo, se adapta independientemente al estilo del conductor. Para los amantes, se proporciona el modo manual de Auto Stick (Auto Stick) para los ventiladores de la palanca de la caja: presionando la palanca a las fuerzas izquierda o derecha para cambiar a un engranaje hacia arriba o hacia abajo. Esto es especialmente conveniente cuando se frena con un motor y un adelantamiento energético, ya que un engranaje reducido se puede encender de antemano. No hay peligro para torcer o ahogar el motor: sin esperar el comando de usted, la máquina se cambiará por sí misma, tan pronto como la velocidad del motor excede las permitidas.
No se proporciona el paquete ruso para Chrysler -300m: las carreteras en los Estados Unidos no son tan sorprendentemente diferentes de las nuestras, como las europeas. Por lo tanto, la suspensión, con toda su densidad, tiene movimientos muy impresionantes, y los neumáticos con una dimensión de 225/60R16 que se mezclan en el borde es casi imposible. Despeje de carretera modesto en 128 mm

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Datos generales: Número de lugares - 5; Masa equipada - 1623 kg; Peso completo - 2100 kg; Velocidad máxima - 210 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 10.5 s; consumo de combustible en ciclos condicionales suburbanos y municipales - 7.8; 11.2 l/100 km; Suministro de combustible - 65 litros; Combustible: gasolina poco saludable con un número de octano de al menos 92. Dimensiones, mm: longitud - 4999; Ancho - 1890; Altura - 1422; Base - 2870; La pista al frente/trasera - 1573/1564; Despeje en la carretera - 128; Volumen del tronco - 530 L; El radio de giro es de 5,7 m. Motor: un colector en forma de V de seis cilindros, con inyección distribuida, 4 válvulas en un cilindro ajustable por el colector de admisión, se encuentra en el frontal longitudinal; Volumen de trabajo - 2736 cm; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 86.0x78.5 mm; Grado de compresión - 9.7; Potencia - 149 kW/202 l. Con. a 5800 rpm; El par máximo es de 258 n.m a 4850 rpm. Transmisión: cuatro velocidades automáticas adaptativas con la función del control manual Auto STIK; Números de transporte: I - 2.84; II - 1.57; III - 1.00; IV - 0.69; h. X. - 2.68; El programa principal es 3.89. La suspensión es independiente, como McEferson con estabilizadores de reptiles, recolectados en subtramas. Frenos: hidráulico con un amplificador de vacío y ABS, disco ventilado. Dirección: Rheck con una variable de control de potencia hidráulica. Tamaño del neumático: 225/60R16.

RESUMEN
Chrysler 300m tiene buenas oportunidades de conquistar las simpatías y billeteras no solo de los europeos, sino también de nuestros compatriotas ricos. A un precio bastante moderado, absorbió, tal vez, las mejores características de los automóviles de dos continentes: alcance estadounidense y comportamiento de lujo y europeo en el camino.

+ Salón espacioso, equipos ricos, buena dinámica, una caja de cambios exitosa, una suspensión y ruedas intensivas en energía, frenos potentes, el uso de gasolina 92, una rueda de repuesto de tamaño completo, un largo período de garantía de la corrosión del cuerpo es permisible.

- capuchas y tronco invisibles, gruesos soportes delanteros del cuerpo, algunos inconvenientes de aterrizar en el salón, en el frente es limitado en longitud de las piernas, gasolina grabada inaceptable, pequeña eliminación de carreteras. Será posible en cierta medida compensar la protección de Kevlar del compartimento motor (recargo - $ 150). Al ordenar un automóvil, seleccione cualquiera de las nueve opciones para amortiguadores, ocho resortes o una suspensión deportiva, más dura y más baja. Garantía - 1 año o 20 mil km, para un cuerpo (de la corrosión) - ¡hasta 12 años! El kilometraje entre eso es de 15 mil km.
Yuri Nechetov. Foto de Anatoly Fomin and Company

Fuente: La revista "conducir"