Test Drive Chrysler 300m 1998 - 2004 Sedan

Signos especiales

Este estadounidense, es grandioso, fuerte y cómodo. Su nombre es Chrysler 300m, el precio es de 40 mil dólares, ¡y cuesta este dinero!
 
Al principio, el coche parece simplemente enorme. Pero pronto entiendes que esta es una ilusión. De hecho, 300m ligeramente más que el Volga, y el engaño óptico se crea debido a su sudadera. Techo bajo, basado en bastidores casi horizontales, enorme parabrisas y ventanas traseras, capucha larga, hundimientos grandes, todo esto no solo aumenta significativamente el automóvil en tamaño, sino que también lo hace único. En la aparición de 300 m, las cargas juveniles y maduras se combinan orgánicamente.
 
El interior de cuero de lujo no es menos grande que el auto en sí. Al aumentar la distancia entre ejes, los diseñadores extendieron significativamente la sala de estar y, por lo tanto, proporcionaron más espacio para los pies de los pasajeros: desde el borde de la fila delantera hasta el escudo del motor de 107 cm, y entre las filas 99.
 
Siéntate en frente, por supuesto, aún más agradable. Primero, las sillas aquí tienen más de ocho ajustes, y en segundo lugar, puede ver el hermoso panel frontal libremente y, si hay un deseo, es experimentar con la instalación del clima, jugar con escotilla o torturar la radio. Ella, por cierto, estaba algo sorprendida: el sonido podría ser mejor, todavía Chrysler, y no algún tipo de centavo.
 
Por supuesto, miramos al tronco. Grande, pero no enorme: 476 litros, no un superobice para un automóvil de esta clase. Daewoo Nexia, por ejemplo, y luego 500 litros. Pero la sala de almacenamiento de Chrysler se abre desde el interior. Para esto, hay un asa que brilla en la oscuridad. ¿Por qué tal pribrude? Sí, entonces, para que su hijo, la recogiendo en secreto en el tronco e inadvertidamente cerrado allí, podría elegir. Tales mangos ahora están instalados en muchos autos estadounidenses, porque la travesura de los niños ha finalizado repetidamente la tragedia.
 
El compartimiento del motor, muy bien connounted, causó una sensación de doble sentido. Por un lado, la admiración por los diseñadores, logró derribar todo esto aquí, por el otro - simpatía por una persona que va a servir al coche. Por ejemplo, para sacar la batería, hay que subir demonios sabe dónde, e incluso desmontar el filtro de aire. Y su tamaño, hay que decirlo, considerable. Y no es sorprendente: Chrysler 300m es accionado por un engranaje en forma de V de 2.7 litros de 204 HP, que el oxígeno es como sea necesario.
 
Hay una modificación y con un 3.5 litros de 253-motor fuerte, pero ya es demasiado - la unidad de potencia de 2,7 litros es suficiente para los ojos y detrás de las orejas.
 
Vale la pena el pedal del acelerador, y 300m, literalmente, se desprende. La transmisión automática no interfiere con esto. Si es necesario, puede incluso mejorar la dinámica, la transferencia de la ACP para el modo de operación sequental. Y entonces - por favor, cambie las transmisiones, como cree conveniente.
 
Si está observando y no tiene tiempo para ir al más alto nivel, la máquina va a hacer usted mismo tan pronto como la rotación del motor ha alcanzado el máximo admisible. Pero para cambiar la transferencia hacia abajo no lo hará. Tener bajó la velocidad, y luego decidir registrar el caballo de nuevo, no se sorprenda de que no se ejecuta: es fácil de calentar a treinta kilómetros por hora en una transmisión directa duro, incluso cuando bajo el capó 204 CV
 
En general, nos apresuramos a través de las calles de Chrysler de alguna manera no con las manos. Al final, no estamos en Los Ángeles en el rodaje de la próxima militante. No tenemos ninguna carretera. Aunque, como nos pareció, el coche no está completamente confundido. ruedas corazón XVII prácticamente no están reaccionando a pequeños baches y grietas en el asfalto. Si hay algo caída más significativa, y aquí no se dará a conocer la confusión - la suspensión se levantará a la protección de la comodidad. En resumen, se sentirá una fuerte sacudida, sólo si usted se convierte en un pozo abierto movimiento.
 
Sin embargo, la suspensión suave no es un sinónimo de inestabilidad. estabilidad de rumbo en Chrysler es muy bueno. Siendo de tracción delantera, que con seguridad se descarga casi cualquier trayectoria prevista para el conductor. En las curvas, el más grande es un poco más grande de lo que quisiera, pero es un poco en comparación con el comportamiento ejemplar. Lo único que se puede presentar con tales modos de movimiento es que, a pesar del excelente soporte lateral, se empieza a caer fuera de los asientos - la piel!
 
Pero el cuerpo en él se desplaza fácilmente cuando, por ejemplo, debe mirar hacia atrás para realizar una maniobra con reversión. Solo al principio no sería superfluo salir y ver: el sentido de las dimensiones del automóvil no viene de inmediato, ni su parte delantera de su borde, o la parte trasera del asiento del conductor no es visible.
 
El modelo tiene una lista bastante grande de opciones incluidas en el paquete estándar. Aquí hay algunos: control de crucero y tracción, computadora de viaje, espejo de tipo trasero con oscurecimiento automático, asientos frontales calefactados, memoria para configuraciones personales del asiento y espejos del conductor, cuatro bolsas de aire, inmovilizador, alarma, columna de dirección ajustable.
 
El equipo adicional incluye solo escotilla, sistema de navegación, así como asientos de terciopelo y discos cromados. Todo lo demás, repite, en el estándar. Y a esto, ya que todo es bueno, te acostumbras a ti.
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Una fuente: Revista 5 rueda