Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 SEDAN

Nombre obliga

Parece una cosecha: en la caída de los frutos de su trabajo y las empresas domésticas, y se muestran las empresas automotrices extranjeras. Quizás la corteza más rica de este año en una empresa conjunta Ji-Em-Avtovaz: en un solo número de la revista, nos contamos inmediatamente sobre dos estrenos.
El 23 de septiembre, la producción de modelo Chevrolet Viva se inició en Tolyatti. El automóvil, en toda probabilidad, desempeñará un papel muy prominente en el mercado. Asistirá al relleno sanitario, recalculará kilómetros en carreras lejanas, visitará las estaciones de servicio. El programa es muy rico.
Comenzaremos a actuarlo muy pronto, y en el primer material por tradición le damos la planta al diseño: Russian Chevrolet representa el modelo de modelos de la producción actual de la empresa conjunta JJ-EM-Avtovaz.
¿Por qué Astra?
Como firma extranjera, específicamente gigantescos motores generales para elegir un automóvil para la producción en Rusia? Está claro que es necesario proceder, primero de los primeros, de las condiciones locales, lea las preferencias de los compradores. En segundo lugar, confíe en un rango de modelo existente para no crear un automóvil con una hoja limpia. Finalmente, tenga en cuenta las instalaciones de producción disponibles (Venture conjunta de TOTLIATTI, donde se haya realizado el Chevrolet-Niva).
Con el primero más o menos comprensible, el mercado interno está listo para absorber un número considerable de automóviles, si solo hayan estado disponibles y confiables: la mayoría de los sueños de un automóvil extranjero económico. Los estudios de marketing muestran que la mayor demanda está esperando los sedanes C-Class. De todos los modelos que se publican numerosas empresas en GI-EM, quizás el mejor candidato Opel Astra. Coche europeo moderno, no demasiado caro; Sin embargo, ¿por qué solo el europeo? La producción de ASTR ha establecido, por ejemplo, en América del Sur, Australia, sin mencionar a Polonia. Nuevamente, en Alemania, la nueva generación de ASTRA se lanza en algunos equipos de debajo del automóvil viejo.
Para terminar con los problemas de producción, mira en TOGLIATTI, en la tienda de la empresa Ji Em-Avtovaz. Van a producir Chevrolet-Niva con un motor de Opel de 1.8 litros. Aquí hay una comunidad tecnológica de dos modelos. Entonces, se decidió en Rusia recoger la máquina en función de la generación de Opel-Astra 19982003 (la llamada plataforma T-3000). Dichas máquinas de la Asamblea Alemana se vendieron bien en Rusia, la experiencia se ha acumulado en ellos, hay datos de marketing en general, el camino está abierto.
¿Qué es Viva?
Sin embargo, para transferir aquí un Astra en su forma pura sería incorrecto. Es necesario adaptar el automóvil a las carreteras rusas muy, por cierto, la experiencia local de operaciones operativas tendrá. Y, por supuesto, para hacer las características distintivas de la marca, ¡porque la empresa conjunta libera a Chevrolet, y no Opel! Además, elija un motor, transmisión, conjunto completo ... Este trabajo se llevó junto con el Centro de Ingeniería de Opel en Rüsselsheim, a diferencia de la NIVA, según la cual cooperamos con el VAZ. En realidad, el titular de los derechos de autor en el caso de WILVA es una empresa alemana, por lo que cualquier cambio en el diseño se acuerde con nuestro socio extranjero.
De los cambios visibles en la apariencia en comparación con ASTRA, una nueva parrilla, placas de identificación y reflector trasero. La cuestión del capó original y el parachoques delantero se están trabajando (en el momento de la preparación del artículo, aún no se ha resuelto a los editores). Estos pequeños trazos lograron refrescar el exterior del automóvil, hacer un estilista de Chevrolet y, especialmente importante para nosotros, NIVA: ambos vehículos de la empresa conjunta están dotados de características familiares.
Bajo el capó de VIVA instaló un motor de gasolina con un volumen de 1,8 litros de familia ECOTEK. Sin embargo, nos adherimos a la otra designación de FAM1. El hecho es que el motor de la especificación patentada se refiere a la primera familia de la familia 1.
Se selecciona un motor de 125 fuertes y por razones de unificación con NIJA, y sobre las recomendaciones de los comercializadores. El agregado bastante poderoso, creemos, fortalecerá el interés del mercado en nuestra VIVA. Por cierto, realiza las reglas de EURO IV y es capaz de trabajar en gasolina con un número de octano de 91.
Aquí, en el compartimiento del motor, las características distintivas del paquete ruso, utilizadas en el Astrach vendido en nuestro país, son notables. Esto, por ejemplo, la batería aumentó a 62 recipientes de A.CH y protección del motor.
La transmisión no ha cambiado, y por lo tanto, vamos a movernos inmediatamente a la suspensión. También utiliza el paquete ruso de ASTRA. Las características de los nodos se cambian a las condiciones rusas. Por cierto, a la vez, la VAZ ayudó a realizar las pruebas del automóvil alemán en Rusia para adaptarlo a nuestras condiciones. Fundamentalmente suspensión, alemán y ruso, y VIVA no difieren. Las máquinas para nosotros son extorsionadas solo a la gran lumen de la carretera.
Si el Astra tenía versiones en ruedas de 14 pulgadas, entonces VVIV se pone solo en 15 pulgadas. Lo mismo se aplica a ABS, todos los chevrolet están equipados con un sistema antibloqueo. En la lista de equipos estándar, la dirección asistida, bloqueo central, inmovilizador; La preparación de radio también asume al fabricante.
Algunos cambios han sufrido un interior. Para enfatizar la continuidad con la NIVA, cambiamos el material y el color de los asientos al elegir el mismo gamma que para los automóviles de tracción total. Una vez más, es un poco refrescante el interior de Aster Interior bastante bonito. Es curioso que los materiales rusos fueran cuidadosamente probados por Opel, y la elección de la firma de colores nos confió completamente.
Para VIVA, se proporcionan dos niveles de la configuración L y GLS (ver tabla.).
HECHO EN RUSIA
Los primeros 24 autos en Togliatti se recogerán en los cuerpos que hierven en la planta de Opel polaco. Ya este año, la empresa conjunta lanza su propia tienda de soldadura, en otros planes para estampar. Desde el principio, Viva será pintado por nosotros por cierto, la gama de colores es la misma que para NIVA. Basándose en el mismo transportador, es decir, parte de la producción independiente (y el personal!) El nuevo modelo no será necesario. Este año, la empresa conjunta dará a conocer varios cientos de coches, y en 2006 estamos listos para alcanzar la capacidad máxima, prevista en el nivel de 17 mil de Chevrolet Viva anualmente. Es posible que Viva variantes con otros motores se verá más adelante, en otros cuerpos ...
Hay un programa de localización de producción, pero nuestro objetivo no es introducir los productos rusos a cualquier precio: es importante para producir coches de alta calidad. Todos los componentes internos, antes de llegar al transportador JV, serán un cheque duro, y no sólo con nosotros, sino también en el centro técnico en Alemania. En los primeros coches, asientos y revestimientos de las puertas rusas serán sólo el tejido. Esperamos que muy pronto podemos utilizar los asientos recogidos en Nizhny Novgorod en la documentación de Opel. Siguiendo, obviamente, el giro de las ruedas, neumáticos, baterías vendrá.
¡BUENA SUERTE!
Yo entiendo que la cuestión principal se le preguntó por el consumidor, ¿cuánto costará? El artículo está preparando a principios de septiembre, y hoy en día, la observación de las reglas apretadas de la empresa, no tienen derecho a llamar el precio. Sólo se puede decir que nos propusimos la tarea de presentar un coche que se pondrán a la venta a un precio de un bajo que el Vsevolozhsk Ford Focus. Y esta tarea se resuelve.
Así nació el nombre? Chevrolet-Vivov se concibió y ordenó a la empresa conjunta Ji-Em-AvtoVAZ: en primer lugar, se trata de un modelo producido de manera consistente y hace hincapié en la unidad de nuestra gama de modelos. En segundo lugar, Viva sonidos como Vivat !, Es decir Hurra! O ¡Viva !, y este es un muy buen deseo para un nuevo modelo. Esperamos que justifica su nombre.
 

 



Sergey Zakharchenko, Ji-Em AvtoVAZ. Foto: George Sadkov

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"