Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Rayo oeste

Viva chevrolet
Fabricante: Ji-Emavtsovaz
Año de lanzamiento: 2004
En funcionamiento mientras conduce: desde noviembre de 2004
Kilometraje en el momento del informe: 4 mil km
Publicaciones anteriores en la revista: 2005, No. 1
Frente al capó se encuentra la cinta gris de la carretera, un bosque oscuro, casas discretas, manchas brillantes de una puntada de gas a la derecha e izquierda a la derecha e izquierda a la que ama los viajes distantes, un cambio en el paisaje Siempre vaya. Por supuesto, si el automóvil es confiable y se adapta a las distancias de Styers, y el camino, bueno, al menos, satisfactorio.
La primera larga carrera del editorial Chevrolet Viva al oeste, al Báltico, en Riga.
Del invierno a la primavera
La sección más difícil del camino fue la más aparentemente buena. La amplia carretera de Moscú a Volokolamsk a las seis de la mañana del lunes era un campo de nieve, apenas atraída por los furra infieles de los neumáticos. En el panel de instrumentos, la luz de naranja del sistema anti -Wings parpadea. El dispositivo ya es útil porque no permite relajarse, advirtiendo sobre el recubrimiento lejano. El pedal de gas con un largo movimiento en un camino de este tipo no es menos conveniente que en la ciudad. No es necesario acariciar suavemente, tensar innecesariamente la pierna.
Cuando la nieve golpea el parabrisas, la alta luz, como saben, es inútil. Pero el vecino de Viva es bueno (por supuesto, si limpia los faros del hielo y la suciedad a tiempo), especialmente en combinación con la niebla.
El principal inconveniente de Chevrolet, notado en los primeros días de operación, confirmó los primeros 100 km: el sistema de ventilación es mediocre. La cabina es muy cálida, pero, no importa cómo dirija los flujos de aire, las ventanas traseras están constantemente empañando. Uno de ellos, por supuesto, es fácil de secar con una calefacción eléctrica.
Pero ahora es el momento de suministrar todo el aire cálido en el parabrisas: el sudor también se forma en sus esquinas superiores. Tenga en cuenta que en la calle hay condiciones climáticas bastante ordinarias del invierno ruso.
Campeonato de correr y saltar
El motor Chevrolet es excelente. Un automóvil con tres trineos y un equipaje bastante sólido (solo un juego de fotógrafos tira veinte kilogramos) es fácil y enérgicamente. La quinta marcha, como dicen, está funcionando: ya se puede incluir a 7080 km/h, sin preocuparse de que la aceleración sea lenta. Era raro cambiar al cuarto para una maniobra particularmente rápida.
En Letonia, Viva también cumplió cinco años, y tres de ellos se distinguieron por una tez bastante sólida. La comodidad, por supuesto, no es real, aunque para un viaje cerrado es aceptable (por cierto, me gustaría tener un reposabrazos en el asiento trasero, habría hecho pasajeros más cómodos). Pero lo principal: con tal tripulación, Viva no se volvió lento.
La sección principal para probar la región de tver de suspensión. Un colega que viaja en la autopista M9 Baltic a menudo recuerda bien a cuatro pozos grandes ... Las cuentas pequeñas no son susceptibles de. El primero esquivó desde el primero, la segunda suspensión apagada, no ahogada. Viva no demuestra temblar ni sacudidas de dientes ni columpios agotadores. El volante moderado le permite evitar la dirección nerviosa y combatir con éxito los rutinas rellenos de camiones, evitando claramente lo terrible para las ruedas y la suspensión del pozo.
En general, las características del chasis de Viva no son un buen compromiso para las carreteras rusas entre la capacidad de control y la comodidad.
El secreto de la economía
A cien metros de la frontera letona es un Renault de la Policía con las balizas. No, no se detienen aquí para verificar los documentos, no pidan abrir el capó y no están interesados \u200b\u200ben el número de motor. En general, no se toman su tiempo y no prueban sus nervios. El policía simplemente recuerda su apariencia: en Letonia, leyes y costumbres completamente diferentes.
El poder notarial para un automóvil no necesita un poder notarial. Caminos con irregularidades perfectamente inundadas, excelentes marcas, consejos frecuentes y comprensibles y leyes muy estrictas. Un cigarrillo expulsado por la ventana costará 50 armaduras, es decir, alrededor de $ 100, una luz casi desconocida (en Letonia para viajar con faros encendidos) de 10 latas. Por cierto, en tales condiciones, la falta de indicación de la iluminación al aire libre en general y los faros en particular la falta de Viva. Una vez de la multa, guardó el conductor que se aproximaba que adaptó los faros.
Montar en Letonia es fácil y agradable. En asentamientos, restricción de 50 km/h, alrededor de la ciudad 90 km/h. El superior a 10 km/h está fuera de servicio. Para más multas de dragón. Además, en Letonia, los conductores están acusados \u200b\u200bde puntos de penalización. ¡Pondrá una docena en un año para separarse de los derechos, o incluso la libertad!
Pero no hay señales adicionales. Donde la velocidad es limitada, digamos, 40 km/h, es realmente peligroso ir más rápido. Los conductores se comportan cortésmente y claramente. Por lo tanto, la velocidad promedio es bastante alta: más de trescientos kilómetros letones a Riga fácilmente, sin tensión, superado en cuatro horas.
Además de las leyes estrictas, ejerce una presión suavemente sobre el pedal de gas para la gasolina normal (un análogo de nuestro 92º) cerca del dólar por litro. El combustible diesel es un poco más caro. Creo que el Chevrolet de Viva en promedio para todo el kilometraje que gastó 7.2 litros de gasolina por cada 100 km, el mérito, incluidas las carreteras de Letonia, es una organización clara del tráfico.
En las calles de Riga, rico en una amplia variedad de automóviles (aunque casi no hay soviéticos, y el ruso es muy raro), Viva a menudo atraía interés. Chevrolet de Rusia? ¡Maravilloso! Sí, nosotros mismos no estamos acostumbrados a
Subtotales
En Moscú, después de lavar, escuchó cuidadosamente y examinó el automóvil. Sin ruido, vibraciones, crujidos ... Los neumáticos y los discos están intactos. Los niveles de aceite y anticongelante son normales. Ese es solo el parachoques delantero pintado ya está en puntos blancos. ¡Temprano! ¿Hay unos 4000 kilometraje para la primavera? ¿Está realmente teñido como en el Volga?
El principal, aunque hasta ahora el resultado intermedio en la comunicación con el Chevrolet Togliatti de acuerdo con los resultados del viaje Riga: el automóvil es bastante cómodo para viajes largos. Después de miles de kilómetros de adivinanzas, no hay fatiga especial, ni familiares para otros autos domésticos en la parte posterior o en la pierna derecha. Hay la sensación de que habría montado con calma. Entonces es hora de planificar el kilometraje de primavera
 

Sergey Kanunnikov
Foto: George Sadkov

Fuente: La revista "conducir"