Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

El primer nacimiento de Togliatti

Los editores comenzaron las largas pruebas de la primera copia en serie de Chevrolet-Viva.
El vecino del estacionamiento incluso sacudió la cabeza, aparentemente revisando si fallaría su vista: ¿Qué es? Chevrolet Viva. A juzgar por los ojos del interlocutor, lo confundí por completo. Aún así, este auto editorial es el primero en Moscú. ¡Y la primera mercancía en general! Bueno, en realidad, este es un análogo de Opel-Aastra. Hacer en togliatti. ¡Guau! ¿Entonces, cómo es eso?

Amistad de las personas
Para mí, desde la cara de Viva es agradable. Por supuesto, es imposible llamar al diseño original e incluso fresco, pero en un rico y rico en autos extranjeros de la corriente de Moscú, Viva no parece un dinosaurio. La apariencia normal de un automóvil mundial moderno, diseñado para el más rico y el más exigente.
La mayoría de los nuevos compatriotas de los autos Viva son completamente diferentes. Especialmente teniendo en cuenta que este es realmente el primer automóvil en vender. Los distribuidores aún no tienen otros. Conocí a un meticulosamente, olfateo, teniendo carpa. Nada se grieta, no cruje, no se sacude.
Al igual que en muchos modelos actuales, apretar entre el volante, incluso elevado al límite, y el asiento no es muy fácil. Sin embargo, la ropa es invierno, y la figura debajo es densa. Es conveniente sentarse, el rango de ajuste es suficiente. Un controlador de tamaño mediano no empujará la silla hasta el final.
El nodo del pedal está estrecho. La pierna derecha descansa en la consola del panel de instrumentos, y al transferir la pierna en zapatos cálidos del pedal de gasolina, puede tocar la carcasa de la columna de dirección al freno.
Los controles se entienden y moderadamente fáciles. Al principio, el pedal de gas parecía apretado y a largo plazo, pero, habiendo sacudido en los atascos de Moscú, me di cuenta de que esto ni siquiera está mal. No hay necesidad de colar, planchar el pedal.
En la parte de atrás, el alcance, por supuesto, no es como en una limusina. Pero si los gigantes no se pueden asentar al frente. Sin embargo, es mejor, no los tres y nuevamente no con ropa de invierno. Por cierto, viajar sin chaqueta es más conveniente no solo porque el salón no es demasiado espacioso, sino también gracias a una estufa efectiva.
El tronco no es pequeño, pero no es genial. En forma, el compartimento está demasiado lejos de rectangular, y los bucles comen mucho espacio. Por lo tanto, un volumen útil medido por cubos estándar es mucho menor que el declarado. Pero el asiento trasero se presenta (2: 3). Es cierto que la parte posterior de las espaldas parecía demasiado débil: durante el accidente, ¿volaría una maleta pesada al salón?
Desde el primer día, le da placer enumerar a aquellos interesados \u200b\u200ben la novedad rusa, el equipo Viva: ABS y un sistema anti -boom, electricrope y ventanas delanteras, asientos de calefacción y aire acondicionado, discos fundidos y dos bolsas de aire, almohadas neblinas. Sólido, ¿no? Pero todo esto está en la configuración GLS, que fue elegida para la máquina editorial. La versión de litera l solo tiene abdominales y un anti -boom. Sin embargo, ¡cuesta unos tres mil dólares más baratos!
En estrecho y abierto
Viva desde los primeros kilómetros cayó en el hostil y aburrido de Moscú hostil. Y me sentí como en casa. Bastidores de fluttish que cubren el área del bombardeo en las curvas, homenaje a los requisitos de seguridad y una característica típica de la mayoría de los automóviles modernos.
Pero lo principal es una buena combinación de características de motor y transmisión. No me gusta tirar de la palanca una vez más, y Viva es favorable a la pereza. En la quinta marcha a 2000 rpm, el automóvil es uniforme, sin masturbarse a una velocidad de 60 km/h. E incluso, aunque un poco a regañadientes, se acelera. En el tráfico, puede arrastrarse desde cero en el segundo, agregando ligeramente o disminuyendo el gas. ¡Cómodo!
La dinámica en el vertedero interfirió con la primera nieve. Hasta ahora, evaluaremos a Viva subjetivamente. La aceleración y el frenado le gustó. Por cierto, el sistema anti-alas funciona suavemente y delicadamente, lo que le permite acelerar bastante intensamente en el recubrimiento de la vía de nieve. Un dispositivo inquebrantable puede, por supuesto, evitar que pase por el deslizamiento. Pero, debe admitir, para un automóvil de esta clase, los deportes no son lo principal. El volante en comparación con algunos compañeros de clase es apretado. Pero en la carretera Chevrolet se comporta con mucha calma, sin requerir dirección nerviosa.
La principal ventaja de los zapatos verdaderamente cómodos no lo notas. También lo es Viva: tenue, pero suave, cómodo (aunque un poco estrecho), una máquina amigable.
Nacido ruso
Aquí hay otro vecino, ahora no en el estacionamiento, pero por la corriente de la ciudad, adelantando, reduce lentamente la velocidad, curioso qué tipo de modelo con una notable popa cromada y un nombre desconocido, por cierto, solo el final de la popa causó a los colegas una evaluación ambigua. ¿Pero es esto lo principal? Viva vino a Rusia para no sorprendernos con soluciones estilísticas.
Un motor potente y cargado, 91º de gasolina (pequeñas pérdidas de energía es posible), un buen calentador, refugios, una garantía de espacio libre decente de 2 años o 100 km de carrera, el primero después de 15 mil parece que hay todo lo que hay todo lo que hay todo lo que hay todo lo que hay todo lo que hay todo lo que hay todo lo que hay todo lo que hay todo lo que hay todo lo que hay todo lo que hay todo lo que hay todo lo necesita consumo ruso sin problemas. Hubo un poco: evaluar la fiabilidad, la durabilidad del automóvil. Esto es lo que haremos, sí, de hecho, ya hemos asumido. No haremos descuentos en el hecho de que nuestra Viva es la primera serie.
Chevrolet Viva
La empresa conjunta Ji-em Avtovaz comenzó la producción de Chevrolet Viva en septiembre de 2004. Se ha realizado el análogo del automóvil de la segunda generación Opel-Aastra, que se produjo en Alemania en 19982004, en Polonia y Brasil (bajo la marca Chevrolet). desde 1998.
Motor: gasolina 1.8 L (125 l. P.).
Caja de cambios: mecánica de 5 velocidades.
Completa: L, GLS.
Precio: $ 11 40014 700 (en el momento de la preparación del artículo 333 333432 100 rublos).
RESUMEN
Chevrolet Viva GLS a escala global, por supuesto, no es una revelación, para Rusia un evento notable.
+ Gestión conveniente para la unidad diaria: dirección, suministro de combustible, frenos. Un potente motor de tracción.
- El salón estrecho y el nodo del pedal, no un tronco muy grande.
 

 



 

Sergey Kanunnikov
 

Fuente: La revista "conducir"