Test Drive Chevrolet Tahoe 5 Doors 1991 - 1999 SUV
Signo prioritario
Honestamente, no teníamos tal emoción en la oficina editorial. Apenas se supo que la prueba de Tahoe fue dada a la prueba, inmediatamente resultó que tenemos muchos fanáticos de los autos estadounidenses. Y literalmente cada tercio, toda mi vida soñaba con viajar en un SUV estadounidense, convenciendo de que era yo quien debería llevar conmigo para una prueba. En general, al final del día, el número de personas excedió mucho la capacidad de los pasajeros de Tahoe, incluso si tenemos en cuenta el hecho de que es siete salas.Para más de un SUV Tahoe de cinco metros, tal vez sea pequeño, más precisamente, ni siquiera pequeño, pero no lo suficientemente grande. Las formas sorprendentemente proporcionales visualmente hacen que el auto sea mucho menos de lo que realmente es: es como una montaña: cuando se encuentra en la distancia, parece que nada especial, pero cuanto más cerca te acerques, más se vuelve. Pero no se puede decir esto sobre el salón, tanto en ancho, como en longitud, es simplemente enorme, y después de que te pones al volante, comienza a parecer aún más. Los asientos de cuero anchos colocan fácilmente cinco Sadocks, en cajas extremas en el compartimento de equipaje en el plegado, pero también los asientos de cuero muy grandes y también de cuero, puede colocar dos más. Si no va a convertir su SUV en un minibús, entonces se pueden rodar asientos adicionales en el garaje. ¡Sí, sí, para rodar! Para que el propietario no lleve la silla, están equipados con ruedas pequeñas, y ahora el proceso de eliminar los asientos no se convierte en la atracción de una potencia sin precedentes. En general, incluso una mujer frágil podrá operar Tahoe: los esfuerzos en cualquiera de los controles son mínimos, y todo tipo de desorden y bolsillos allí, e increíbles, según los estándares de los autos de clase de golf, los volúmenes, simplemente un gran número. . El volumen de boxeo, que se encuentra entre los asientos delanteros, en mi opinión, nos golpeó sobre todo, un recipiente de cinco litros se ajustará fácilmente allí, a menos que, por supuesto, alguien piense en ponerlo allí. Incluso los reflejos en las viseras anti -lineas aquí del tamaño de un tamaño mediano del tocador, e incluso con la luz de fondo. Y toda esta granja de alguna manera se desarrolla, transforma y en una posición de campamento prácticamente no ocupa espacio.
Será difícil para nuestra persona entender por qué en uno, incluso si se necesita un automóvil muy grande, dos aires acondicionados o una capa de luces de luz automáticas, y para los yanquis esto ha sido durante mucho tiempo en el orden de las cosas. Como consumo de combustible. Equipado con un Tahoe de 5.3 litros, por supuesto, no sufre de mal apetito. Pero si al menos una vez lo consigue, entonces todas las preguntas sobre la idoneidad de dicha compra desaparecerán. Cuando este trueno en unos diez segundos, sin ninguna tensión, gana 100 km/h y luego, prácticamente sin reducir la tasa de aceleración, con la misma facilidad arroja la flecha del velocímetro durante 180 km/h, simplemente dejas de pensar en tales bagatelas. Un enorme par de cuatrocientos veintisiete (!) Meters newtonianos, como un arma, desgarra a Tahoe de un lugar, e incluso desde cualquier velocidad también. A la velocidad de la velocidad más posible en nuestras carreteras: 90 km/h, el tacómetro muestra solo 1,500 rpm, y con más modos de movimiento de velocidad, rara vez se eleva por encima de 3000-4000 rpm. Pero, por otro lado, en la aceleración, si fuera en el pedal, el motor está de buena fe casi a la zona roja del tacómetro. Y, por supuesto, el sonido es característico solo para los estadounidenses, y no solo los SUV. El rockero bajo, que recuerda discretamente a un volumen grave, se distribuye desde debajo del capó a la menor adición de gas.
En realidad, cuando un SUV real llega a nuestra prueba, y no cualquier playa allí, que ni siquiera tiene una fila baja en la transmisión, a saber, un vehículo todo terreno, que, sin duda, es también el Tahoe, entonces tienes Para cambiar bruscamente la forma de conducir abruptamente. La distancia que apoya a la parte delantera del automóvil es mejor para aumentar aproximadamente la mitad, especialmente si un buen automóvil extranjero viaja por delante. El hecho es que en la gran mayoría de los jeeps graves, los frenos traseros son frenos de tambor, y el caucho también está diseñado para moverse sobre el caucho fuera de la carretera no agrega confianza en el asfalto, por lo que su distancia de frenado es mucho más larga que la carros. Además, los colgantes de velocidad larga, junto con un alto centro de gravedad, causan rollos significativos en las esquinas, especialmente a alta velocidad. Por supuesto, el rollo no es lo peor, pero a su vez evita que evalúe adecuadamente la situación: parece que el automóvil está a punto de salir de la trayectoria, y comienza a dirigirse, lo que no siempre es deseable. Es bueno que los creadores de Tahoe lograron librar su creación de estas deficiencias. Tahoe, por supuesto, lejos en términos de controlabilidad a un automóvil, pero se ha convertido en un orden de magnitud más cómodo y agradable durante el movimiento. En primer lugar, los frenos en todas las ruedas son disco, tan pocos disco, también están ventilados y, por supuesto, con ABS. Además, se instala un sistema electrónico para la distribución de la fuerza de freno. Tal opción para automóviles se instala para un recargo, e incluso entonces no para todo, pero para un SUV esto es doblemente inusual. Y en la copia probada había un sistema de autoruro, que independientemente, dependiendo de la situación, regula la rigidez de los amortiguadores, y esto realmente afecta el control del automóvil y la comodidad de los pasajeros.
En el asfalto, el SUV es muy suavemente, y cualquier defecto en la superficie del camino, incluso muy grande, simplemente desaparece en silencio debajo de las ruedas. Debido a su enorme masa y no menos enorme espacio libre, el automóvil incluso 180 km/h puede moverse a lo largo de un camino de tierra roto. Con una velocidad creciente, los absorbentes de choque se aprueban, por lo que a pesar de que el volante vacío para controlar Tahoe es muy fácil. Pero si se convirtió en un carril completamente roto, literalmente unos segundos la suspensión se volverá aún más dura, y el automóvil comenzará a sacudirse significativamente. Honestamente, en el primer momento me pareció que esta rueda se bajó, tan bruscamente Tahoe se convirtió en un sofá suave en un heces duras. Por supuesto, ir en este modo no es tan cómodo, pero puede estar seguro de que la suspensión no se romperá. Y hacer que la suspensión funcione en la parada es realmente muy difícil, incluso en el modo leve de funcionamiento de los amortiguadores, hay torsiones en el frente y un puente duro familiar para el dolor es dolorosamente. Es cierto que ahora, en lugar de resortes, los resortes se usan como un elemento elástico, y la suspensión en sí se ha convertido en múltiples enlaces. Todo esto, en combinación con el autoruro anterior, hizo posible proporcionar cualidades de carrera aceptables en el asfalto y fuera de la carretera. Por cierto, sobre Off -Road, en sus capacidades fuera de carretera, el nuevo Tahoe se ha alejado muy lejos de la generación anterior y los competidores. A diferencia del mismo Lincoln Navigator Tahoe, no solo puede viajar a través de la nieve poco profunda, sino que también está bastante adaptada para viajes graves fuera de la carretera. En el modo habitual (2 HI), el SUV tiene un impulso solo en las ruedas traseras, pero con una manada de caballos bajo el capó de Tahoe, incluso en asfalto seco, rompe fácilmente las ruedas traseras en el deslizamiento. Además, esto sucede incluso sin un Kik Doward. Pero el diferencial trasero trasero detiene estos intentos en el brote. Si llueve, es mejor cambiar a la posición Auto 4 WD. Ahora, con el más mínimo deslizamiento, usando un embrague de múltiples discos, el puente delantero está conectado instantáneamente, pero en el modo Tahoe normal aún permanece en tracción trasera. Y si la carretera fuera de la carretera comienza que el más mínimo deslizamiento puede detener el automóvil durante mucho tiempo, entonces es mejor encender el modo 4NI: el diferencial central está bloqueado, y ahora puede detener el automóvil solo con el colgar diagonal del ruedas, o tierra completamente intransitable. En el caso más extremo, el modo 4LO permanece: todas las funciones anteriores más la inclusión de una fila reducida de engranajes. Además, toda esta granja se enciende con una simple presión del botón correspondiente en el panel.
Si resume lo anterior, resulta que la gran tahoe no tiene desventajas claras. Esto significa que para atraer compradores no pobres, se necesitan algunas virtudes especiales. Después de todo, tanto europeos como japoneses, y recientemente, los fabricantes coreanos tampoco están durmiendo. Y hay muchas ofertas en este sector del mercado. La principal ventaja del nuevo Tahoe es un tipo de europeización. Es decir, en esencia, el gran SUV americano, este Jeep se deshizo de la mayoría de las deficiencias inherentes a los modelos en el extranjero. El motor, por ejemplo, perdió en volumen en comparación con el predecesor, pero se agregó en potencia. Finalmente, Archaic Springs desapareció, y para el autoruro, muchos distribuidores de fabricantes no estadounidenses pedirían dinero bastante grande. El sistema de conexión de tracción de toda la rueda no se puede atribuir al obsoleto de ninguna manera. Y es poco probable que alguien de la edad de hace cinco años pueda suponer que el gran SUV estadounidense tendrá frenos de disco en todas las ruedas. Las soluciones sabias se pueden ver no solo durante el movimiento. Los diseñadores, por ejemplo, han proporcionado que incluso Tahoe pueda convertirse en un objeto de un taran de algo excéntrico en un automóvil no grande. Y para que el pobre compañero no mate, rodado bajo el SUV (lo que significa que podría compensar el daño), hizo una protección especial. Por cierto, el perdedor mítico en el automóvil de pasajeros mal fatado tiene todas las oportunidades de no morir sorprendida, ya que recibió una cuenta de la estación de servicio para reparaciones. Por ejemplo, el marco de Tahoe está hecho por modular y no necesita ser reemplazado por daños graves; solo puede cambiar el fragmento dañado, que es mucho más barato.
Desde que ha llegado la conversación sobre el servicio, podemos decir que los estadounidenses se deshicieron de otro inconveniente. Recuerde quién no nos llevó en el pasado a comerciar con autos estadounidenses. Solo perezoso. ¿Y dónde están esos distribuidores gloriosos ahora? Después de todo, es ridículo decir que nuestros compradores están asustados por los automóviles extranjeros por la razón de que es difícil estacionar en el centro de la ciudad. Más bien, por el contrario. Que no sea demasiado ético, pero a veces parece que un SUV grande se puede dejar de manera segura a la derecha en la acera. Los ciudadanos comprenderán todo correctamente, y sin necesidad innecesaria no patearán las ruedas, y en la mayoría de los casos puede estar de acuerdo con la aduana. Lo mismo en la corriente de la ciudad. ¿Quién cortará a Tahoe en su sano juicio? Y en el semáforo, no puede mirar a nadie en absoluto en absoluto espejos externos convenientes: aún será el primero en la mayoría de los casos. Consumo de gasolina? Sí, según los estándares del propietario promedio del automóvil, simplemente loco. Pero el placer por el que no tiene que pagar es una provocación, por lo que es mejor distraer de la ventana del operador de la estación de servicio de pensamientos ansiosos sobre la crisis petrolera en los países europeos. Todavía no les pertenecemos, y no se espera que esta posición sea pronto. Entonces, en general, permanece mantenimiento competente. Yukol-Service, que se dedica a la implementación de automóviles estadounidenses, ya tiene su propia estación de servicio en la calle Serova, conocida no solo para los residentes de Minsk. Pero esto, como dicen, en prosa. Y la poesía comenzará cuando se encargue un complejo considerable en el área de Borovlyan, completamente diseñada de acuerdo con los estándares laterales de General Motors. No solo tamaños, campanas y silbatos, sino también la calidad del servicio promete convertirse en una nueva palabra para los consumidores bielorrusos. Permanece un pequeño problema. Ahora, aunque Tahoe no es muy común en nuestras calles, no es demasiado para los secuestradores. Si los consumidores calculan lo que está sucediendo y deciden que los automóviles estadounidenses son perfectos para nuestras condiciones, entonces los propietarios de Tahoe comenzarán a superar los mismos trabajadores antiheft que excitan a los propietarios de modelos comunes. Por supuesto, para ese momento algunos pueden estar tan imbuidos de Estados Unidos que querrán comprar ... recogida. ¿Y qué? Similar, en realidad hablando, pensó. De hecho, en una vida pasada, Tahoe también fue una camioneta.
Pavel Kozlovsky
