Prueba de manejo Chevrolet Tahoe 5 puertas 1991 - 1999 SUV

Tahoe 4wd '2000

Los representantes de Chevrolet llaman a su nuevo Tahoe un verdadero SUV. Su predecesor también era un caballo de trabajo real, pero bastante resistente que un semental tribal majestuoso. Hoy, los SUV se atribuyen cada vez más a los automóviles creados según los cánones de la escuela de carreteras, con buenos modales de comportamiento enfatizados en la carretera y las posibilidades de transportar productos como una camioneta de pasajeros. Además, estas cualidades solo complementan su capacidad muy modesta para moverse donde termina el asfalto. En contraste, el nuevo Tahoe y los suburbios desarrollan el concepto de automóviles que aparecieron en 1935 igualmente adaptados para el transporte de personas y bienes y en la clásica rampa del chasis de camiones ligeros, es decir, camionetas. Es aquí donde la solución a la clasificación estadounidense incomprensible para los europeos se encuentra, uniendo camionetas y SUV en una categoría llamada una palabra breve y sonora.
 
Nos presentaron una oportunidad única para familiarizarse con el primer tahoe del año modelo 2000 y la camioneta Silverado, sobre la base de la cual se creó este favorito del público. De hecho, un automóvil completamente nuevo convertido desde el techo en las ruedas de Tahoe. Quizás, solo su personaje fuerte seguía siendo el mismo. Es cierto que los diseñadores corrigieron la apariencia del automóvil con mucho cuidado, dadas las opiniones muy contradictorias de los compradores. Por un lado, algunos clientes creen que el diseño del modelo saliente está desactualizado, porque no ha cambiado durante 5 años. Por otro lado, los propietarios del viejo Tahoe eran tan similares a su fisonomía rectangular de literas que no están listos para aceptar ningún cambio radical en la apariencia de un automóvil querido. Como resultado de alguna evolución, Tahoe en su conjunto permaneció fiel a un estilo ligeramente grosero, mientras que los competidores de Chrysler y Ford aplastaron audazmente sus ideas anteriores sobre la apariencia de las pistas.
 
Incluso a primera vista, es notable que el techo de la nueva tahoe se ha vuelto más convexa, lo que agregó espacio en la cabina. Esto será inmediatamente apreciado por los pasajeros del segundo y especialmente la tercera fila de asientos. En estas dos sillas traseras, que se ofrecen al orden, las piernas claramente no son suficientes, de lo contrario no fue infringida por la libertad. En general, los pasajeros de ambas filas de atrás no están privados de atención y cuidado: incluso un sistema de aire acondicionado independiente con deflectores ajustables, que se encuentran sobre las puertas traseras y aproximadamente la tercera fila de asientos, no se ofrecen a sus servicios. Los dos asientos traseros en términos de conveniencia no son inferiores a todos los demás asientos, sino con una tapicería de cuero, estándar para la modificación de LT, se ven simplemente lujosas. Como corresponde a un automóvil verdaderamente universal, Chevrolet Tahoe tiene un sofá promedio de 1/2 y se eliminó de forma independiente los asientos de la tercera fila. Se desarrollan extremadamente fácilmente gracias a un diseño de pensamiento y se aplican directamente a los mangos de una marca inteligible, lo que provoca la secuencia de acciones. Después de manipulaciones simples, las sillas adicionales en forma plegada simplemente se implementan sobre ruedas, liberando el inmenso útero del tronco de Tahoe para la carga de casi 2 metros cúbicos. m, si se mide al techo. Cuidando por conveniencia, los diseñadores no se olvidaron de las bagatelas como las puertas se manejan: ahora para abrir la puerta, simplemente las detienen.
 
¡En Tahoe en la versión LT, la puerta del compartimento de equipaje se abre y tiene en las mejores tradiciones estadounidenses! Vidrio por separado con calentamiento. La puerta doble arremolinada en el espíritu de las camionetas transportadas se incluye en el paquete estándar de modificación básica, aunque se ordenará en cualquier opción de Tahoe. Las puertas giratorias, por supuesto, son más convenientes cuando se cargan, pero limitan significativamente la revisión del asiento del conductor, de modo que el espejo intra -sulfato puede considerarse una parte adicional, el beneficio de enormes espejos externos proporciona un buen control de la situación en la parte trasera y le permite moverse de manera segura en reversa. Está convencido de esto después del primer intento de conducir el automóvil a través de un arco estrecho en uno de los patios de San Petersburgo. Aquí, sin embargo, debe recordar que los espejos son enormes, como las orejas de un elefante, sobresalen significativamente por las dimensiones del cuerpo del automóvil. La respuesta a una pregunta completamente justa sobre por qué era necesario ingresar al arco al revés es simple: de lo contrario, para irme, aún tendría que retroceder. A pesar de toda su excelente coordinación de los movimientos de una máquina de 5 metros, no para dar la vuelta al cuello del patio.
 
Gestionar un automóvil tan grande es sorprendentemente fácil. Excelente visibilidad de los interruptores de circuitos grandes y convenientemente ubicados ubicados en el control de la columna de dirección de una caja automática de 4 velocidades (nuevamente una solución en un estilo puramente estadounidense) todo es exactamente como debería ser en un SUV clásico. No es de extrañar que Tahoe a menudo se use como una máquina de escolta: el automóvil es grande, fuerte, aunque bastante maniobrable, y el control de ella no es completamente agotador. El equipo y el diseño del lugar del conductor y la camioneta Silverado es en gran medida idéntica, la diferencia se asocia principalmente con las características de la instalación climática utilizada y el sistema de audio. Al principio, el trabajo del mecanismo de dirección basado en un gusano globoide equipado con un poderoso control de energía hidráulica puede parecer demasiado fácil, pero esto no evita que el volante sea informativo y garantice una buena precisión de control. La nueva suspensión completamente independiente de todas las ruedas, un resorte de 5 pies en la parte posterior y una torsión de 2 cañas en el frente, también juega un papel importante en la excelente capacidad de control de Tahoe.
 
Después de haber viajado un poco en el nuevo Tahoe, de repente comienzas a atraparte a ti mismo pensando que gradualmente te vuelves más audaz y aumenta la velocidad en las esquinas. Tahoe continúa manteniendo el caso tan sorprendentemente incluso como sorprendentemente, escribiendo los arcos dados. Al mismo tiempo, las irregularidades en la carretera y un camino rocoso que se extiende a lo largo de la orilla del Golfo de Finlandia no son violadas en absoluto por el SUV de la suavidad del curso. Aquí debemos rendir homenaje a los esfuerzos del sistema neumático para mantener la posición del cuerpo de autoruro.
 
Lo que más agradablemente complacido en un automóvil nuevo era un motor de 273 caballos de fuerza. A pesar del volumen menor (5.3 L) menor que el del predecesor, es más poderoso y al mismo tiempo más tranquilo en el trabajo. Transmisión de tracción de toda la rueda AutoTrack con un eje delantero conectado y bajando una serie de engranajes que tienen control de botones. Además del conjunto de modos de transmisión del caballero de este tipo, se ofrece otro auto 4WD. En este modo, la electrónica controla el deslizamiento de las ruedas de accionamiento y, si es necesario, conecta el eje delantero. El diferencial auto -bloqueo del eje trasero a veces permite incluso en situaciones difíciles sin conectar el eje delantero. Los frenos poderosos para un automóvil pesado son solo una necesidad vital, y Tahoe cuenta con enormes discos ventilados en todas las ruedas, bueno, solo un superdeportivo. ¡Aunque no, solo un SUV de los reales!
Algunas características técnicas de Chevrolet Tahoe 4WD 2000
(Datos del fabricante)
Dimensiones, MM 5052x2068x1960
Base, mm 2946
Frente/detrás, mm 1651/1676
Diámetro de giro, m 11.7
Liquidación, mm 218
El volumen del tronco, l 1895 con dos filas de asientos,
3348 con uno cercano
Masa equipada, kg 24191498 dependiendo de la configuración
La masa del remolque
trailer con frenos, KG 3500
Tipo de motor de gasolina V8, válvula de 16
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 5327
Grado de compresión 9.5: 1
Max. Power, L.S./RPM 273/5200
Max. Momento, NM/RPM 427/4000
Unidad conectada a todas las ruedas
Transmisión automática de 4 velocidades, 2 velocidades
caja de cambios, auto -bloqueo
El diferencial del eje trasero
Suspensión en el frente de doble fábrica independiente
detrás está independiente cinco manchado
Frenos frente al descuento ventilado
en la parte posterior de la circular ventilada
Neumáticos 265/70 R16
Max. Velocidad, km/h 170
Consumo de combustible, L/100 km
ciudad/ruta/medio 19.7/12.9/15.4
Volumen del tanque, l 96.4
Sergey falaleev
Foto de Evgeny Amanov.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fuente: Revista Avtopanorama