Chevrolet Tahoe Test Drive desde 2008 SUV

Signo de prioridad

Honestamente, no hemos tenido tal emoción durante mucho tiempo. Por lo que se sabía que Chevrolet Tahoe da la prueba, inmediatamente resultó que tenemos muchos fanáticos de los autos estadounidenses. Y, literalmente, cada tercio, simplemente soñaba con montar en el suv estadounidense, convenciendo de que debería llevarlo con él a la prueba. En general, al final del día, el número de personas que desean mucho excedieron el desempeño del pasajero de Tahoe, incluso si se tiene en cuenta el hecho de que es siete.
 
Para más de cinco metros, SUV TAHOE, quizás sea pequeño, más precisamente, ni siquiera suficiente, pero no lo suficiente. Las formas sorprendentales y proporcionales hacen un automóvil visualmente mucho menos de lo que realmente es, él, como una montaña: cuando está en la distancia, parece, nada especial, pero cuanto más se acerca, cuanto más se vuelva. Pero no dirán sobre este salón, y de ancho, y de longitud, es simplemente enorme, y después de que se ponga detrás del volante, comienza a parecer aún más. Los asientos de cuero asustados colocan fácilmente cinco sillines, al caso extremo en el compartimiento de equipaje en plegado, pero también los asientos muy grandes y también se pueden colocar dos más. Si no va a convertir su SUV en un minibús, luego se pueden rodar asientos adicionales en el garaje. Sí, sí, es para rodar! Para que el propietario no lleve una silla sobre sí mismo, están equipados con ruedas pequeñas, y ahora la eliminación de asientos no se vuelve lentamente hacia la atracción de la fuerza sin precedentes. En general, incluso una dama frágil puede ser operada: los esfuerzos en cualquiera de las autoridades son mínimas, y todo tipo de guantes y bolsillos, y increíbles, de acuerdo con las normas de automóviles de clase de golf, volúmenes, simplemente una gran cantidad. La mayoría de todos nos golpeó el volumen de boxeo, que se encuentra entre los asientos delanteros, en mi opinión, el bote de cinco litros se ajustará fácilmente allí, si, por supuesto, alguien viene a ponerlo allí. Incluso los espejos en las viseras del sol aquí con el tamaño de los tamaños promedio, e incluso retroiluminado. Y toda esta economía está de alguna manera plegada, transformada y en la posición de marcha prácticamente no ocupa espacio.
 
Será difícil para nuestra persona entender por qué en uno, incluso un automóvil muy grande, necesita dos acondicionadores de aire o faros automáticos, y para Yankee, durante mucho tiempo ha estado en el orden de las cosas. Como el consumo de combustible. Equipado con 5,3 litros Tahoe ocho, naturalmente, no sufre un mal apetito. Pero si alguna vez llegas a conducir, entonces todas las preguntas con respecto a la viabilidad de dicha compra desaparecerán. Cuando este comandante durante unos diez segundos sin ningún voltaje está ganando 100 km / hy, y luego, prácticamente sin reducir el ritmo de aceleración, con la misma facilidad arroja la flecha del velocímetro para una marca de 180 km / h, simplemente deja de pensar en tales trifles. Un enorme par en cuatrocientos veintisiete (!) Newtono-metros, como un cangrejo, rompe a Tahoe de la escena, y desde cualquier velocidad también. Con la velocidad posible en nuestras carreteras, 90 km / h, el tacómetro muestra solo 1500 rpm, y con más modos de velocidad, rara vez se eleva por encima de 3000-4000 rpm. Pero en la aceleración, si debe pisar el pedal, el motor se descensiona concienzamente casi a la zona roja del tacómetro. Y, por supuesto, el sonido es característico solo para los estadounidenses, y no solo los SUV. Rokot Basovic, parecido a un volumen grave, se distribuye desde debajo del capó en la menor adición de gas.
 
En realidad, cuando un verdadero SUV nos llega a una prueba, y no a ninguna playa, que ni siquiera tiene una fila reducida en la transmisión, a saber, el vehículo todo terreno, quien, sin lugar a dudas, entonces se aplica a Tahoe, entonces Inmediatamente tiene que cambiar la manera de conducir. La distancia que usted admite hasta antes de la máquina de correr, es mejor aumentar aproximadamente la mitad, especialmente si se avanza un buen automóvil extranjero. El hecho es que la mayoría absoluta de jeeps graves, el tambor de frenos traseros, y el caucho está diseñado para moverse en la carretera, sino que también agrega confianza en el asfalto, por lo que tienen un camino de frenado mucho más largo que el de los autos de pasajeros . Además, los colgantes de carga larga se asocian con un alto centro de gravedad causan rollos significativos a su vez, especialmente a alta velocidad. Por supuesto, el rollo no es lo peor, pero a su vez, evita que se evalúe adecuadamente la situación: parece que el automóvil está a punto de bajar de la trayectoria, y comienza a proteger lo que no siempre es deseable. Es bueno que los creadores de Tahoe lograron salvar su creación de estas deficiencias. Por supuesto, Tahoe, está lejos, en términos de manejabilidad a un automóvil de pasajeros, pero se ha convertido en un orden de magnitud más cómodo y agradable mientras conduce. Primero, los frenos tienen en todos los discos de las ruedas, por lo que también son ventiladas, y naturalmente, con ABS. Además, establece un sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado. Dicha opción en los automóviles de pasajeros se establece para su cargo adicional, y no es todo, sino para un SUV es doblemente inusual. Y el sistema Autoride estaba de pie en la instancia de prueba, que independientemente, dependiendo de la situación, regula la rigidez de los amortiguadores, y esto realmente afecta la capacidad de control del automóvil y la comodidad de los pasajeros.
 
En el asfalto, el SUV es muy suave, y cualquier defecto de la superficie de la carretera es incluso muy grande, simplemente desaparece imperceptiblemente bajo las ruedas. Debido a su enorme masa y no menos espacio en la carretera, el automóvil incluso 180 km / h puede moverse por un camino de tierra roto. Con el crecimiento de la velocidad, se presionan los amortiguadores, por lo que, a pesar de que el control del volante vacío, Tahoe es muy fácil. Pero si ha encendido un carpintero muy roto, luego, literalmente, después de unos segundos, la suspensión aún será más dura, y el automóvil comenzará a temblar significativamente. Honestamente, en el primer momento me pareció que esta rueda se redujo, por lo que, muy bien, Tahoe resultó de un sofá blando en un taburete rígido. Por supuesto, no es tan cómodo ir en este modo, pero puede estar seguro de que la suspensión no se rompa. Y hacer que la suspensión funcione hasta que la parada sea realmente muy difícil, incluso en el modo de funcionamiento suave de los amortiguadores, frente a los compañeros, y el puente rígido es familiar para el dolor. Es cierto, ahora en lugar de los resortes, los resortes se utilizan como un elemento elástico, y la suspensión misma se ha vuelto multidimensional. Todo esto, en combinación con el sistema automático mencionado anteriormente, hizo posible proporcionar una calidad de funcionamiento aceptable y en asfalto, y fuera de la carretera. Por cierto, sobre la carretera, en sus oportunidades fuera de la carretera, el nuevo Tahoe ha estado muy lejos de la generación anterior, y de las casas de campo. En contraste con el mismo navegador Lincoln, Tahoe, no solo puede montar una nieve poco profunda, sino también totalmente adaptada para valores de valores fuera de carretera. En lo habitual (2 HI), el modo SUV tiene una unidad solo a las ruedas traseras, pero con los caballos de un manada debajo del capó de Tahoe, incluso en asfalto seco, interrumpe fácilmente las ruedas traseras en el resbalón. Y sucede incluso sin inicialización. Pero el diferencial automotrocloqueado trasero en la raíz empuja estos intentos. Si la lluvia pasó, es mejor cambiar a la posición AUTO 4 WD. Ahora, con el más mínimo deslizamiento, utilizando un embrague de múltiples discos, el eje delantero está conectado instantáneamente, pero en modo normal, Tahoe sigue siendo la tracción trasera. Y si el camino fuera de carretera comienza de modo que el más leve deslizamiento puede detener el automóvil durante mucho tiempo, es mejor encender el modo 4NI: el diferencial del eje se bloquea, y ahora puede detener el automóvil solo con un Colgante diagonal de las ruedas, bien, o lodo muy impasible. En el caso más extremo, el modo 4LO permanece: todas las funciones anteriores más la inclusión de una fila reducida de equipo. Además, toda esta economía se enciende simplemente presionando el botón correspondiente en el panel.
 
Si resume lo anterior, resultará de que no hay fallas explícitas en Tahoe. Entonces, para atraer compradores de tonterías, necesitas algunas ventajas especiales. Después de todo, tanto europeo como japonés, y desde hace poco, los fabricantes coreanos tampoco duermen. Y las sugerencias en este sector del mercado son abusas. El principal más de New Tahoe es una especie de europeización. Es decir, permanecer en su esencia, el gran SUV estadounidense, este jeep se deshizo de la mayoría de las deficiencias inherentes a los modelos generales. Motor, por ejemplo, en comparación con el predecesor perdido en la cantidad, pero se agrega al poder. Finalmente, Archaic Springs desapareció, y para Autoride, muchos distribuidores de fabricantes no americanos nos harían un dinero bastante grande. El sistema de conectar la unidad completa, también, no atribuirá a obsoleto. Y es poco probable que alguien de los talones de hace años pueda asumir que el gran SUV estadounidense tendrá frenos de disco en todas las ruedas. Las decisiones sabias se pueden notar no solo mientras se conduce. Los diseñadores, por ejemplo, siempre que incluso Tahoe pueda convertirse en un objeto Taran de algunos excéntricos en un automóvil no grande. Y para que los pobres no se maten, conducen bajo el SUV (y, por lo tanto, podría pagar daños), hicieron una protección especial. Por cierto, el perdedor mítico en el auto malestinado tiene todas las posibilidades de no morir de sorpresa, recibiendo una estación de servicio para su reparación. Por ejemplo, el marco de Tahoe hecho modular y en daños graves no necesita ser reemplazada por completo, solo se puede cambiar un fragmento dañado, lo que es significativamente más barato.
 
Dado que la conversación ha surgido sobre el servicio, podemos decir que los estadounidenses se libraron de un inconveniente. Recuerde quién no tomó nuestro pasado para el comercio de máquinas estadounidenses. Sólo perezoso. ¿Y dónde están esos gloriosos concesionarios ahora? Después de todo, es gracioso decir que nuestros compradores asustan a las máquinas extranjeras por la razón de que son difíciles de estacionar en el centro de la ciudad. Más bien, por el contrario. Deje que sea demasiado ético, pero a veces parece que un SUV grande puede salir de forma segura directamente en la acera. Los ciudadanos lo entenderán todo correctamente, y el automóvil no se activará las ruedas sin necesidad, y con las aduanas en la mayoría de los casos es posible estar de acuerdo. Lo mismo en la corriente de la ciudad. ¿Quién captará a Tahoe en la mente correcta? Y en el semáforo, puede hacer cualquier persona, incluso en los cómodos grandes espejos externos, de todos modos, en la mayoría de los casos, será la primera. Consumo de gasolina? Sí, por los estándares del propietario de un automóvil promedio, simplemente loco. Pero el placer para el cual no es necesario pagar es una provocación, por lo tanto, la ventana del operador de la estación de servicio es mejor distraer de los pensamientos ansiosos sobre la crisis petrolera en los países europeos. Todavía no nos aplicamos, y el fin pronto no está previsto. Entonces, por y grande, el servicio competente permanece. Yukola-Siervis, que se dedica a la implementación de automóviles estadounidenses, ya tiene su propia estación de servicio en un conocido por los residentes de Minsk Street STEROV. Pero esto, como dicen, prosa. Y la poesía comenzará cuando se encarga un complejo fuerte en el área de Borovlyan, diseñado por completo de acuerdo con las normas estructurales de los motores generales. No solo los tamaños y los volantes, sino también la calidad del servicio promete convertirse en una nueva palabra para los consumidores bielorrusos. Hay un pequeño problema. Ahora, mientras que Tahoe no es muy común en nuestras calles, no es demasiado grande para los secuestradores. Si los consumidores entienden qué, y deciden que los autos estadounidenses son adecuados para nuestras condiciones, entonces los propietarios de Tahoe comenzarán a superar las mismas preocupaciones antirrobo que preocupan a los propietarios de modelos comunes. Por supuesto, para ese momento, algunos pueden estar tan imbuidos de América que querrían comprarlos ... Pickup. ¿Y qué? Selo, en realidad, pensó. De hecho, en la vida pasada, Tahoe también fue una camioneta.
 
Pavel Kozlovsky
 

Una fuente: Autogáste / n 32 (291) de 20.09.00