Chevrolet Tahoe 2005 Test Drive - 2007 SUV

Caso de $ 30,000

Algunos creen que Hummer H2 y Chevrolet Tahoe están construidos en la misma plataforma. Muchos incluso argumentan que H2 no es más que un tanque de cartón basado en Tahoe, adecuado solo para asustar a los propietarios de pequeños asistentes. Entonces, ¿por qué este auto es una vez y media más caro que Tahoe?
 
La historia de los SUV Chevrolet de tamaño completo se cuenta desde el distante 1935, cuando apareció el primer suburbano. El concepto, en el que el cuerpo cubierto de todo metal instalado en la plataforma de un camión ligero con tracción en la rueda se combinaba con un interior bastante cómodo, era tan amado por Estados Unidos que hasta ahora casi todo el SUV New World está construido así. . Un marco poderoso, una suspensión fuerte, un motor poderoso, un interior espacioso de 5, 9 plazas, un aspecto impresionante, un comportamiento seguro fuera de las carreteras y en asfalto: este es un retrato colectivo de un verdadero SUV estadounidense. Después de someterse a una actualización exhaustiva en 1999, Chevrolet Tahoe corresponde exactamente a este estándar. Llega a nosotros con un motor de gasolina V8 de 5.3 litros, que reemplaza el litro de 5.7 litros, con un salón de cinco o siete plazas y en una configuración bastante rica, cuya perla genuina debe considerarse un magnífico sistema acústico de Bose.
 
La aparición en el mercado de los SUV civiles de un transportador del Ejército Ligero HMMWV - M998/1109, que, entre nosotros, es fácil para el ejército, confundió ligeramente las cartas a los productores de SUV. De repente, resultó que el cliente, que ha estado acostumbrado a autos más refinados durante décadas, estaba listo para pagar mucho dinero por un camino absolutamente bárbaro dotado de solo dos características positivas: habilidad única en el país y una imagen impresionante. Sin embargo, desde 1992, el Hummer H1 sigue siendo un verdadero SUV SUV SUV para la mayoría de los amantes de toda la tracción. Bueno, solo Toyota Mega Cruiser, prohibido para exportar a Japón, y el caprichoso Lamborghini LM002, que durante mucho tiempo ha sido eliminado de la producción y se olvida ordenado, puede discutir con él. En una palabra, H1 - ¡Está tan solo! Sin embargo, nuestro héroe actual, H2, también, francamente, lejos del último.
 
En el contexto de Schwarzenegger
 
El Hummer H2 se inició en 2000, cuando su prototipo se mostró en el Auto Show en Detroit. El debut del SUV tuvo lugar dos años después, cuando la línea para los comerciantes oficiales y no oficiales ya se formó con seis meses de anticipación. El monstruo del armario amarillo con un nuevo motor de 6.0 litro, presentado por el público en general en el contexto del propio Arnold Schwarzenegger, aunque no se convirtió en un nuevo símbolo de automóvil de la nación, como en un momento HMMWV, pero cumplió su trabajo, emocionado Estados Unidos y mostró al mundo entero lo que podría crear SUV. Sin embargo, H2, ya ves, condujo al éxito en una amplia capucha de su ilustre antepasado, cuya publicidad hizo voluntaria o involuntariamente casi todos los informes de puntos calientes y militantes de Hollywood. El Hummer H2 en sí era diferente de H1 como un juego de prefijo del simulador de combate de la Fuerza Aérea: mucho más cómoda, buena música, no sacude demasiado y las piezas de repuesto en ningún servicio de la empresa. Es cierto que la autorización del camino es casi dos veces menos.
 
Bienvenido, Sr. ¡Hummer!
 
Hay personas que adoran los grandes SUV estadounidenses y las personas que no los toleran, pero en la carretera, el SUV de tamaño completo respeta todo sin excepción. Este es el caso cuando es suficiente para parpadear una señal de giro y girar un poco el volante, ya que una puerta se abre en la siguiente corriente, ni siquiera la puerta, ¡pero la puerta con la enorme inscripción de neón de bienvenida! Y esto, en general, es cierto, ya que es simplemente imposible ver algo de Honda Civic, girando bajo el lado derecho de Hummer. Como dicen, el rinoceronte tiene poca visión, pero, dado su tamaño y peso, ¡este ya no es su problema!.
 
Tahoe con una revisión es mucho mejor que H2. Tiene un aterrizaje más bajo y más ventanas. Pero la trayectoria Hummer se mantiene mejor. Casi no requiere que el volante se ajuste a altas velocidades, gira con mucha confianza e inesperadamente se acelera fácilmente.
 
Chevrolet Tahoe entra en nuestra categoría de prestigiosos autos. En primer lugar, este es un SUV grande, en segundo lugar, su precio no se escala por 65 mil dólares, en tercer lugar, este es un automóvil estadounidense, que es automáticamente para una persona rusa.
 
Con Hummer H2, la situación es más vaga. En primer lugar, cuesta más de 90 mil, en segundo lugar, no parece un automóvil de clase ejecutiva, y en tercer lugar, se ensambla en Kaliningrado. Este último y primero se combinan con dificultad. ¿Por qué el SUV que hacen con nosotros cuesta tanto como su compañero, traído de Estados Unidos y despejado desesperadamente? ¿Y ahora es un coche estadounidense? Sin embargo, existe la esperanza de que la asamblea de Kaliningrado conocida por su más alta calidad cure a Hummer de numerosas llagas pequeñas de las que se quejan sus propietarios en el extranjero. Mientras tanto, la influencia doméstica en el diseño del automóvil se expresó en ausencia de un repuesto, rocas y una linterna rectangular con la inscripción hecha en Rusia colgando debajo del parachoques trasero. Esta y varias pequeñas cosas se hicieron para impulsar H2 en los requisitos rusos para la configuración y la masa: el hecho es que la masa total de la versión estadounidense excede 3.5 toneladas, y el H1 ruso se ajusta a 3.493, de lo contrario, requeriría las categorías de derechos c, y dentro de los límites del tercer anillo de transporte, para él, según las leyes actuales de Moscú, el pasaje estaría cerrado.
 
Herederos de Silverado
 
Ambos SUV están construidos en la plataforma de la serie GMT800, que lidera un pedigrí de las camionetas. En general, las diferencias en los tamaños generales de los automóviles son más evidentes. Tahoe es solo 179 mm más largo, 9 mm más ancho y 39 mm por debajo, si mide H2 sin un arco troncal. Sin embargo, Hummer se percibe mucho más voluminoso. Esto se explica no tanto por sus proporciones como las características del diseño. Gafas estrechas y paneles de puertas planas muy grandes, un receso del radiador falso cromado altamente elevado, enormes ruedas, parachoques negros, voladizos cortos. N2 en el fondo de Tahoe parece un SUV levantado en un fondo estándar.
 
Las diferencias son cardenales en la cabina. Incluso el procedimiento de entrada de entrada en sí es diferente: el umbral de Hummer es quince más alto, y los estribos claramente no duelen: para ingresar a H2, debe actuar con bastante energía. Y en el interior, si se plegaron demasiado las líneas lisas de las cuales los contornos del frente del tahoe, y el plástico moderadamente elástico con un aspecto de textura modesta, para decirlo suavemente, no demasiado moderno, entonces el interior H2 es impactante, un círculo de ángulos rectos y un plástico duro y brillante con cabezas de pernos de aluminio. Y para esto, ¿casi $ 100,000? Pero vale la pena viajar en ambos autos un día o dos, ya que comienza a comprender que, de hecho, sus interiores son armoniosos. Tahoe se tranquiliza, estableciendo de manera filosófica: sí, puedes ir rápidamente, pero si debes apresurarte. Y H1, por el contrario, los vigorizados, se asemejan a cada derrame cerebral de que no hay barreras para usted, pero el tiempo no espera. Lo que es solo un selector de ametralladoras: si Chevy ofrece un póker tradicional en una columna de dirección, entonces una potente palanca puede decorar con orgullo la cabina del bote del océano en el túnel de transmisión. Sin embargo, a pesar de todo lo anterior, ambos SUV tienen características comunes: por ejemplo, las sillas delanteras con cinturones de seguridad y reposabrazos construidos en la parte posterior.
 
Una revolución de la silla
 
En 1999, los diseñadores de GM hicieron un pequeño golpe de estado en relación con los asientos y lo que solía parecerse a una silla de origen, se convirtió más en ser como, bueno, por ejemplo, la oficina. Apareció el soporte lateral completo, el relleno es definitivamente más denso, pero ahora no se desmoronará como en los viejos tiempos, aunque todavía están lejos de las heces de madera contrachapada alemana. Los ajustes en ocho direcciones ayudan a una persona con comodidad de cualquier altura y tez, y para el más exigente y no estándar, también hay un bloque de pedal movido. El volante solo puede inclinarse ante el conductor, tradicionalmente no hay un ajuste longitudinal. Las mismas unidades de control de ventanas eléctricas, bloqueo central, asientos con calefacción y este último se extiende no solo a la almohada inferior, sino también a la parte posterior de los asientos. En una palabra, la unificación se reflejó en los salones en casi la misma medida que en la mecánica del automóvil.
 
Bloqueando en un círculo
 
Hummer puede estar orgulloso de una tracción constante de toda la rueda con un bloqueo del diferencial central. Además, el equipo estándar incluye bloquear el diferencial intermedio trasero y dos sistemas de sistemas electrónicos de pseudo -descarga que funcionan de manera independiente a la vez. El primero es constantemente activo y es esencialmente un sistema anti -Wings ordinario, y el segundo se enciende por separado, y el algoritmo para su operación es ligeramente diferente. Comienza a frenar las ruedas mucho antes que la estándar, pero lo hace mucho más suave, lo que le permite desplazarse ligeramente a través de la rueda colgada, reduciendo la carga en la transmisión y reduciendo la probabilidad de autoprueba. Sin embargo, en un área cruzada de la necesidad en el sistema anti -BOOM número dos, N2 se enfrenta fácilmente a todos los obstáculos, utilizando solo cerraduras mecánicas. Chevrolet en este sentido es más difícil. Tahoe, además de activar automáticamente toda la tracción en la rueda y el diferencial interaxial trasero de mayor fricción, no puede presumir de nada. Ni siquiera tiene un sistema anti -Wings ahora. Por lo tanto, el conductor de Tahoe en Off -Road tiene que depender solo de la tracción, la inercia y en su propia habilidad y sentido común, ya que LSD solo funciona en una superficie plana. En las situaciones más críticas, el SUV le permite usar la medida extrema: las tácticas de Gas -Circus, pero lo hace a regañadientes.
 
Lo primero a lo que prestamos atención después del Congreso del asfalto es el comportamiento en las esquinas en la nieve enrollada. El guapo H2 se arrojó a la popa al agregar gas, facilitando notablemente las maniobras, y Tahoe con toda la tracción activada, por el contrario, bajo la tracción, se esforzó por ocultar la trayectoria y acordó encajar en el giro solo cuando Se liberó el pedal del acelerador. Y esto no es sorprendente: todo se explica por la ausencia de un diferencial interdosado.
 
Durante los viajes todoterreno, teníamos miedo de que Chevrolet no tuviera suficiente capacidad geométrica a través del país, y Hummer no se arrastraría en algún lugar debido al ancho. De hecho, a pesar de que Tahoe en algunos lugares tocó la fractura del alivio con los rápidos y tocó el suelo con un voladizo delantero en pendientes empinadas, y H2 había adormilado los arbustos un par de veces, no experimentamos serias dificultades. Pero en Snezhnoye Virgin Lands, el conductor de Hummer se siente mucho más seguro. Las ruedas son más probables, y la distancia al suelo es mayor, y la protección es más grave. Después de conectar el sistema anti -BOOM número dos para excluir la probabilidad de instilación, puede apresurarse a través de los campos y valles con los ojos cerrados, asegurándose, por supuesto, que no hay una columna de telégrafo en la dirección del movimiento. Hummer no sabe cómo escalar los pilares, pero no hay problemas con todo lo demás. A veces parece que solo el foso anti -tank puede detenerlo. Hicimos esto: hacia adelante, por reconocimiento por batalla, caminó N2 si mostró algo de consideración al avanzar, tropezó con una zanja o colina escondida, luego Tahoe, moviéndose después, disminuyó la velocidad y pasó el sitio con más cuidado. Al mismo tiempo, Chevy nunca cedió a H2, donde Hummer tomó un obstáculo en un arranque, Tahoe lo viajó cuidadosamente o lo superó con precaución. O tal vez esto sucedió porque había personas con temperamento del conductor diferente. En cualquier caso, si Hummer es adecuado para una persona con cualquier personaje, entonces Chevrolet es una gente tranquila y razonable.
 
Las diferencias en los personajes de los autos también se notan en el asfalto. No realizamos pruebas de viaje en la prioridad de esta prueba, pero se ha desarrollado una cierta opinión sobre el comportamiento de los SUV. Como saben, nuestros héroes no tuvieron ningún problema con tales motores. Aproximadamente 10 segundos de hasta 100 km/h: el indicador no es malo. Además, la diferencia en el volumen de motores y, en consecuencia, en el poder es casi invisible. Las diferencias aparecen al frenar y pasar giros. En Hummer, el sistema de frenos se toma de las pastillas de servicio pesado e incluso en un automóvil de tres toneladas y media funciona con un margen. Tahoe se ralentiza con confianza, pero no tan decisivamente. A altas velocidades, Hummer también se comporta mejor. Al mismo tiempo, requiere ciertos foretodos durante la maniobra, pero realiza una reconstrucción y adelantamiento más segura que Tahoe, que en este sentido es un SUV estadounidense clásico, aunque seriamente modificado. Con lo que nuestros héroes están bien es con la suavidad del curso y el trabajo de la suspensión. Incluso el paso de un policía mentiroso a una velocidad de 80 km/h en un ángulo, no solo no responde a sensaciones desagradables en la cabina, sino que tampoco afecta la estabilidad del curso. Pero maniobrar en lugares estrechos a baja velocidad es triste. Los rudlers de ambos SUV desde el final del final del final de los tres giros y medio, y, a pesar de los poderosos amplificadores, mientras disparas en el patio, pronunciarás. Además, tanto el volante como la cabeza: la revisión de regreso tampoco es la mejor, a pesar de los espejos gigantes.
 
Estilo de Ham
 
Bueno, ahora volvamos a la mesa con una calculadora en nuestras manos. Hummer H2 en la configuración básica, incluida Skin, Climate y Bose, costará $ 90,020. El lugar para el sexto pasajero es otro medio mil. El equipo máximo de fábrica con Chrome y Kangarin en toda la cara elevará la barra a 94 090; fue esta versión la que visitó nuestras pruebas.
 
Chevrolet Tahoe es mucho más barato: 54,410 dólares en la base de datos, que ya incluye asientos de cuero, control climático separado con dos aires acondicionados para las hileras delanteras y traseras de asientos, así como Bose divino con nueve altavoces. No hay muchas opciones: la tercera fila de asientos para expansores de $ 830, Hatch, Arches y DVD Systems, lo que provoca $ 58,600.
 
La diferencia en el precio en el tema de estudiar a los familiares con tracción en la rueda es de 35,490 dólares. ¿Por qué las personas que eligen Hummer H2 pagan en lugar de un Chevy Tahoe completamente sólido? Parece que no para una tracción permanente en todas las ruedas, no para una magnífica habilidad de costo cruzado combinada con muy buen manejo y ni siquiera para la apariencia brutal del automóvil. El secreto es que lo anterior no solo complementa la imagen del propietario de H2, en el complejo, todo esto da una sensación de impulso incomparable, una sensación de confianza ilimitada en sus propias fortalezas y el estado de ánimo de las vacaciones, que siempre está con usted. Por cierto, si Old Hemingway sobreviviera hasta el día de hoy, ciertamente habría manejado precisamente el Hummer H2, ya sabía mucho sobre cosas masculinas reales.
 
Ambos SUV se basan en plataformas cercanas que lideran la genealogía de las pastillas GM. Se basan en una escalera desde un perfil cerrado, la suspensión de torsión de dos alas independiente anterior y el resorte de cinco hojas de hoja posterior, con elementos neumáticos opcionalmente instalados para mantener el nivel del cuerpo. Por cierto, como una opción en América del Norte, también ofrecen un sistema cuadrastroter con ruedas traseras controladas, pero N1 y Tahoe no se suministran a Rusia. Tan fundamentalmente el chasis de ambos modelos es muy similar. Pero la longitud de la distancia entre ejes es diferente: en Chevrolet es de 2946 mm y en Hummer - 3118 mm. De hecho, debe decirse que H2 se construyó en una base suburbana K2500 suburbana o, para ser completamente precisas, las camionetas GM 2500. Los centros de ocho rubores de las ruedas H2 H2 están hablando indirectamente de esto. De hecho, hay muchas más diferencias entre las plataformas. Será suficiente decir que los autos de la serie 2500 y 3500 están construidos en los nudos de camiones ligeros. Sin embargo, para nosotros ahora no es tan importante quién ha adoptado la plataforma de la que en el campamento de General Motors, más esquemáticamente son en gran medida similares.
 
Aplicaciones
 
El cumpleaños oficial de HMMWV se puede considerar el 22 de marzo de 1983, cuando el Departamento de Defensa de los Estados Unidos firmó un contrato de cinco años con AM General para el suministro de 55,000 ruedas multi -palas de alta potencia a las tropas de la OTAN. Posteriormente, el contrato se extendió y 70,000 HMMWV ingresaron al servicio, reemplazando una serie de SUV del ejército obsoletos. En el momento de la aceptación del cliente, el HMMWV pasó un total de más de medio millón de millas en las condiciones de la carretera más difíciles y casi duplicó todos los requisitos para las características tácticas y técnicas del Ministerio de Defensa. Hay 15 modificaciones del automóvil, que incluyen transportistas de armas ligeras y pesadas, vehículos blindados y sanitarios. Durante todo el tiempo de producción de HMMWV, prácticamente no requirieron modernización, el motor solo fue reemplazado por un nuevo. La venta de HMMWV a la población civil fue prohibida durante casi diez años. Solo en 1992 aparecieron las primeras versiones civiles que recibieron el nombre oficial, apodados los diseñadores que se le dieron, Hummer y el índice H1. Cabe señalar que en los EE. UU. HMMWV, así como Hummer H1, no es una clase de SUV, sino a la categoría de camiones de clase III. General Motors se interesó en H1 en 1995, pero solo en 1999 se llegó a un acuerdo con AM General sobre cooperación. Desde el comienzo de las ventas civiles oficiales, se han producido más de 170,000 automóviles. Hasta ahora, las características del Hummer H1 son únicas: el espacio libre en la carretera es de 406 mm a una altura de solo 1900 mm, el ángulo de la pendiente superada es de 34 grados, el ángulo de entrada es de 72 grados, el congreso es de 37.5, la profundidad del Ford - 760 mm.
 
En Estados Unidos, se colocan tres motores de gasolina en Tahoe - 4.8, 5.3 y 6.0 litros, y otro en suburbano es de 8.1 litros. Para Hummer, se determinó la única opción posible: 6.0 V8 con una capacidad de 321 litros. Con. a 5200 rpm y un par de 488 nm a 4000 rpm. En Rusia, Tahoe tiene un destino similar: se vende con una sola unidad de potencia: 5.3 V8 con una capacidad de 285 litros. Con. a 5200 rpm y un momento de 439 nm a 4000 rpm. Ambos motores, como los automóviles, son parientes más cercanos, por ejemplo, de hecho, un 6.0 litros está hecho de 7.4 litros. Estos son los viejos caballos de trabajo de diseño de la serie Vortec, fantásticamente resistente y doloroso.
 
Los SUV están equipados con transmisiones automáticas de 4 de tamaño de Hydra-Matic de cuarta generación. Las diferencias comienzan en la unidad. Tahoe está equipado con AutoTrack Active 4WD, cuyos modos se llevan a cabo por botones en el panel frontal, entre ellos hay Auto 4WD, activando nada más que el sistema de torque a demanda: impulsado a la demanda. En otras palabras, el puente delantero se conecta automáticamente cuando las ruedas traseras se deslizan y también se apaga automáticamente. Además, la tracción en la rueda se puede usar y ser por fuerza. Eso es solo que Tahoe no tiene diferencial central, por lo que el modo 4x4 se usa mejor solo en la carretera o nevadas.
 
Texto Igor Gubar
 

Una fuente: Revista 4x4 [01/2005]