Chevrolet Tahoe Test Drive desde 2008 SUV
Casa sobre ruedas
Se hizo aún más cómodo, el año modelo Chevrolet Tahoe 2003
Este querido hombre, el guardián del estacionamiento, considera que es su deber sentarse en todos los autos que toman la prueba. No me importa, porque él da al final conclusiones peculiares. Esta vez tenía cinco minutos para decir: no me negaré a vivir en esta casa sobre ruedas. Bueno, en Tahoe, de hecho, parece, todo lo que necesitas, si no para la vida, entonces para un largo viaje. Y lo más importante, proporciona una comodidad casi en el hogar: es espacioso, cálido y suave en él. El corte de marcha por más de doscientos kilómetros, cuando había seis a bordo, y una tormenta de nieve se enfureció, una vez más convenció las ventajas de los grandes autos estadounidenses. Estas ventajas, por supuesto, son obvias solo cuando están en demanda. Si vive, por ejemplo, siempre con un mar cálido, y el automóvil se requiere exclusivamente para viajes cortos con una niña a la discoteca más cercana, entonces, por supuesto, un convertible es mejor. Pero, por ejemplo, nuestra compañía, que se reunió para llevar a cabo los fines de semana en la tierra forestal, Tahoee surgió lo mejor. Cinco amigos estaban bastante cómodos en tres filas de asientos. Solo uno estaba insatisfecho, sentado en la tercera fila, casi en el tronco, rodeado de una gran cantidad de bolsas. M-yes, el asiento allí es bajo, y con su crecimiento bajo dos medidas, las rodillas estaban peligrosamente cerca de las orejas. Galance lo trajo: valió la pena aceptar la oferta de una niña frágil y cambiar de lugar. Sin embargo, al final, logró recuperarse e incluso estirar las piernas. Bueno, yo, como conductor, estaba bien.
Se trata de los detalles
Exteriormente, Chevrolet Tahoe es el mismo: respeto grande, masivo e inspirador. El año modelo no trajo cambios al exterior 2003. Otra cosa es el salón, y el estadounidense es lujoso. La silla suave está regulada en todas las direcciones, y la presencia de un soporte lumbar y un grado variable de soporte lateral proporciona una conveniencia adicional, no superflua en el largo viaje. El volante está regulado solo en altura, pero esto es suficiente. Ahora, en el volante aparecieron los botones de control del sistema de audio y la computadora a bordo, que no estaba en las versiones anteriores. El sistema de audio en sí se volvió notablemente mejor: el sonido más puro de Bose, que instaló 8 columnas y también un subwoofer. En lugar de una radio anciana: reproductor de CD.
Debajo del centro musical hay una unidad de control meteorológico en la cabina. En realidad, es necesario ser un panel de control del sistema de control climático, que es parte del conjunto de tahoe estándar para Rusia. Pero, es posible porque este automóvil fue entregado específicamente para la compañía General Motors CIS, en este lugar hay dos regímenes para las áreas de ventilador y ventilador, y dos controles deslizantes divertidos responsables de la temperatura. Sin embargo, dicho esquema de control no afecta la efectividad de la estufa o el aire acondicionado. En este día helado, apreciamos la rapidez con que el salón se calentó. Además, los pasajeros traseros pueden ajustar de forma independiente la temperatura y la velocidad del ventilador. Para hacer esto, en el techo frente a la segunda fila de sillas hay un bloque especial. Es de destacar que incluso si enciendes el ventilador al máximo, no irrita con ruido. De todos modos, aislamiento sólido en el nivel adecuado. Por lo tanto, el potente motor no se escucha en absoluto hasta que la flecha del tacómetro cruza la marca de 3000 rpm. Y luego, uno por un bajo, Rumble puede determinar con precisión qué hay debajo del capó V8. Hay otros cambios en la cabina. Por ejemplo, los botones de Windows cambiaron no solo la forma, sino también el algoritmo de trabajo. Ahora hay suficiente sencillo presionando el botón para bajar completamente o levantar el vaso. Al lado de estos botones había dos teclas a cargo de los asientos de calefacción. Ahora puede calentar por separado el asiento en sí o solo su espalda. Y aquí hay un par de botones, junto a aquellos que conocen el recuerdo de las sillas, no me di cuenta de inmediato. Y en vano: con su ayuda, la altura de los pedales está cambiando: una nueva opción para Tahoe. Otra innovación fue muy útil cuando tuve que estacionar este monstruo de tres toneladas en un espacio muy limitado: enorme pliegue de espejos laterales, vale la pena hacer clic en el botón. Pero si traduce la palanca de transmisión automática ubicada, como de costumbre, en la columna de dirección, a la posición de la unidad, los espejos mismos volverán a su posición original. Puedes ver todo a los alrededor de ellos muy bien. Es cierto que en la ciudad los bajé deliberadamente un poco más bajo de lo habitual: desde una altura, una hora es desigual, no notará un pequeño auto al lado ...
A través de la nieve y la oscuridad
Era imposible inventar el peor clima para el viaje: al principio: una nevada en curso, luego también una tormenta de nieve. La visibilidad es casi cero, y debajo de las ruedas: hielo mezclado con nieve. Sin embargo, Tahoe logró mantener la velocidad de crucero - 120 - 140 km/h. El interruptor del modo de transmisión estaba casi constantemente en auto. Al mismo tiempo, toda la potencia de la unidad de potencia se transmite a las ruedas traseras, pero tan pronto como comienzan a resbalarse o existe el peligro de un patín que siente perfectamente electrónica, parte del par inmediatamente arroja hacia adelante. Más de una vez durante el viaje, aproveché la oportunidad de conectar independientemente las ruedas delanteras, simplemente presionando la tecla con el icono correspondiente a la izquierda del volante. Además, admite y descubra si hay un límite de velocidad para esta operación. Me pareció que no existe: incluso a 120 km/h, después de presionar la tecla Tahoe, conecté con confianza las ruedas delanteras, lo que instantáneamente afectó el comportamiento del automóvil. Esto ayudó mucho, digamos, con rápido volcado en los carriles divisorios. Por cierto, el automóvil actualizado ha mejorado notablemente la retroalimentación sobre el volante. La transmisión automática, a su vez, como puede, se adapta al estilo de conducción. Vale un par de veces para presionar el pedal del acelerador a fondo, ya que la próxima vez que la transición de una transmisión a otra suceda mucho más tarde. Por supuesto, no debe comparar el algoritmo de Automaton Tahoe con los análogos europeos, pero el hecho de que los expertos en GM buscan llevar la máquina a los requisitos de los compradores del Viejo Mundo es obvio. Y los frenos son europeos, con un pedal duro. Y a partir de las derivaciones, se asegura un sistema ABS muy bien mental.
En algún momento, me sorprendí pensando que no conducía un auto real, pero jugando en una computadora, no importa que esté debajo de las ruedas, asfalto, nieve, hielo. O aquí, un borde nevado en un buen metro de altura. Solo es necesario perder velocidad, y no será difícil de superar. A menos que los terrones blancos permanezcan en un poderoso parachoques delantero.
Coche para una persona sólida
Un sólido, no necesariamente grande, pero en el sentido de apreciar una sensación de confianza detrás del volante y la superioridad en el camino. Y también, por supuesto, bastante rico: Tahoe cuesta alrededor de 55 mil dólares. Pero esta cantidad incluye casi todo lo que necesita. Si el futuro propietario quiere equipar el automóvil con todas las opciones posibles, esto le costará solo mil en tres. Y también sobre el precio: hoy en el mercado ruso es muy competitivo. Honestamente traté de encontrar un SUV grande con características similares y en una configuración similar para el mismo dinero. No pude. Los competidores más cercanos fueron diez mil caros más caros. Sin lugar a dudas, todos tienen su propio encanto y sus ventajas. Pero el precio, ya ves, es un argumento significativo.
Sin embargo, Chevrolet Tahoe no reclama el título de Bestseller. Él, más precisamente, sus traficantes, es suficiente para que haya más y más personas sólidas en el país. Y la demanda está creciendo.
Andrey Osipov
Breves características técnicas de Chevrolet Tahoe
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 5327
Poder, l. Con. About./min.: 273/5200
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 440/4000
Aceleración a 100 km/h, p.: 9.8
Velocidad máxima, km/h: 170
Consumo promedio de combustible L./100 km.: 14.8
Volumen del tanque de combustible, L.: 98
Dimensiones, MM.: 5001x2004x1938
