CHEVROLET ORLANDO TEST DRIVE desde 2010 Minivan

Lugar de teschino

Minivan familiar con apariencia masculina.
En general, estos organizadores de prueba de prueba planearon para que los periodistas lo pasen junto con sus hijos. Invitó a las mamás de papá con sus hijos para darle al evento un ambiente familiar y permitirnos apreciar los automóviles desde el punto de vista de todos los miembros del nombre de la familia. Como todavía no tengo hijos propios, y los sobrinos no tenían éxito, entonces este viaje resultó ser Bachelor.

¡Y está bien! Pero por ahora, todo el resto de los carros estaban enfermos en las serpentinas, conducíamos a toda la bobina y nos las arreglamos para evaluar el automóvil familiar en no las condiciones más familiares para él. Después de todo, tuvimos que conducir un par de cien kilómetros en una ruta difícil desde Krasnodar a Gelendzhik, ubicados a través de Shaumyan Pass, y esto es siete kilómetros de una calle de montaña de tierra estrecha, además de 69 kilómetros de una serpentina de pelo mascota de Hadayzhensk a Tuapse.

Antes de nuestra tripulación, hubo una tarea importante para hacer una sesión de fotos de automóviles para el resto de la prueba de manejo, por lo tanto, para atrapar al punto final a la hora designada, tuve que unirme. Pero primero mira más de cerca a nuestro nuevo Chevrolet Orlando de Hero.


La producción de Chevrolet Orlando comenzó el 1 de noviembre en el autotor en el método de gran tamaño. En la venta del automóvil llegará a mediados de noviembre. Durante el año siguiente, está previsto que vendiera unos cinco mil autos.


Chevrolet Orlando resultó ser similar al modelo Cruze, con el que en 2009 comenzó un cambio cardenal de la imagen de los automóviles con una cruz en el emblema. Como dice Jeimovtsy, después de 15 meses, todos los modelos de Chevrolet se realizarán en tal estilista.


La longitud del automóvil es de 4652 milímetros, el ancho de 1836 milímetros, la altura de 1633 milímetros, la distancia entre ejes de 2760 milímetros.

El nuevo producto de Jeemic es otro coche de interclass. Algunos lo considerarán un gran siete carro, otro minivan o compacto, y alguien, y el cruce, según sea más fácil. Con la ayuda de Orlando, la compañía intentará completar el incumplimiento entre el Chevrolet Lacetti Universal y el Crossover Chevrolet Captiva, quien ha visto varios años en la gama modelo después de hacer una jubilación de Chevrolet Rezzo.

Aunque formalmente, Orlando, se considera que es un sucesor Rezzo, entonces, COMPACTTWAN, personalmente, es estilísticamente e ideológicamente más recuercente al viaje de Dodge Minivan en una escala disminuida: se enfatizan todos los mismos arcos de rueda muscular, la campana y la forma del cuerpo cúbico. . Y está claro por qué los diseñadores trataron de darle a su automóvil las características de la cruce se ve de manera más efectiva y es mejor para la venta: el consumidor de hoy le encanta todo lo que tiene un sabor a la carretera. Y resultó bien!


Uno de los atributos de Off-Road Orlando, además de la apariencia característica, es una superposición de plástico grueso negras en la parte inferior de la máquina.

Pero desde el lado técnico, nada nuevo: Orlando es un pariente directo del sedán Chevrolet Cruze. Construido en el mismo delta de la plataforma, con el mismo colgante de MACPHEMESON en la parte delantera y una viga en forma de H retorcido detrás, y divide parcialmente las unidades de potencia del motor ECOTEC de 1.8 litros de gasolina piloto con una capacidad de 140 caballos de fuerza y \u200b\u200bun dos. -Litero Turbodiesel de cuatro cilindros. En el crucero, esta unidad está disponible solo en Europa, pero en el caso de Orlando aparecerá en Rusia, y en la versión forzada a 163.

Las transmisiones son automáticas de seis velocidades, así como cajas de engranajes mecánicos mecánicos de cinco y seis velocidades. Y la principal diferencia con respecto al crucero es que la base de ruedas de Orlando tiene 75 milímetros más largos.

Interior


El panel frontal está decorado en el estilizador de Chevrolet Cruze con una combinación de contraste de piezas ligeras y oscuras, se destaca por la consola central estirada, una abundancia de plásticos de plata y, por supuesto, con botones similares, asas y bloques de control de aquellos u otros sistemas. La calidad de los materiales de acabado es digna.


El asiento delantero de Chevrolet Orlando es muy similar al Kruzovsky, pero su forma es un poco diferente. Sin embargo, la silla de Orlando también arregla bien el torso. Me gustó el perfil del respaldo, que tiene una curva característica en el área de las cuchillas de la manera BMW. La falta sin ajuste del soporte lumbar.


En la fila media para dos pasajeros, hay espacio suficiente, pero no más de lo que el conductor de 180 centímetros coloca con calma a los adultos al mismo crecimiento y el complejo con el margen mínimo de espacio de la rodilla. El tercer pasajero molesta al túnel central que sobresale. Los asientos de la segunda fila ajustan solo la espalda en el ángulo de inclinación.

Dentro de esta minivan en la imagen del cruce está experimentando constantemente un Dejum. Chevrolet Orlando es muy similar a Cruz: el panel frontal tiene el mismo diseño, pero hay una diferencia importante. Esto es, por supuesto, inicialmente un aterrizaje más alto. Sin embargo, la amplia gama de sillones de dirección y conducción le permiten tomar una posición baja de pasajeros. Habiendo contado con una buena visibilidad a los lados, y las dimensiones están bien sentidas.

El capó sobresaliente permitió, en primer lugar, reducir la pendiente del parabrisas, en segundo lugar para deshacerse de los bastidores frontales inútiles, minimizan en tercer lugar las dimensiones de las ventanas triangulares en las puertas delanteras. Entonces, no tenga miedo de ingresar al poder del abogado de mi esposa, que recientemente recibió la licencia de conducir: si solía hacer frente al auto habitual, entonces este Venchik sería para ella. Como último recurso, puede solicitar un sensor de estacionamiento opcional para la confianza divertida, bueno, o un Hitch se instala en la lista, que también está en la lista de accesorios.

¿Y qué son los pasajeros? Curiosamente, incluso en la tercera fila, un adulto puede adaptarse cómodamente. Es un lugar para el lugar. Pero, si valora la relación, entonces es mejor satisfacerlo (figura) en la fila media. La parte posterior de la silla es rechazada, puede omitir el reposabrazos, tomar una postura relajada y construir. Y los niños justo en la galería. Sin embargo, surgió la pregunta: ¿Qué estará allí en el calor de treinta grados? No encontré ningún conducto de aire en la tercera fila.

También puede convertir al suegro en la segunda fila: la forma de la silla se elige óptimas, pero no es tan espaciosa, ya que espera del automóvil de esta clase.

ORLANDO SALON es percibido por una buena, sin embargo, en términos de funcionalidad, está lejos del verdadero hombre de la familia. Un nicho y estantes en este vagón-minivan tienen mucho, pero los competidores han aparecido durante mucho tiempo varias cachés debajo del piso, y mesas plegables, y asientos transformadores. ¿Y dónde está el puerto USB aquí? Long tuvo que estudiar el panel frontal, hasta que uno de los instructores mostrara un estante oculto para la radio. Original, pero no muy práctico.


En la tercera fila en el camino lejano se sentirá cómodo solo para los niños. El único soporte de la copa está disponible en el pasajero sentado a la izquierda.


Cuando todos los asientos están en la posición de trabajo, el volumen del tronco es de 89 litros.

Si dobla la tercera fila, aumentará a 454 litros (727 litros al techo), y con asientos plegados de la segunda y tercera filas, su volumen será de 852 litros (1487 litros al techo).


Desde 2013, la silla del pasajero delantera aparecerá como una opción como una opción.

El pequeño reposabrazos del conductor no es malo para aquellos que están acostumbrados a conducir relajados, pero no pude encontrar una posición conveniente con la mano derecha constantemente que los groseros de él, a menos que, por supuesto, no se siente en el piso de la facturación, inclinando todo el peso corporal en El codo y sosteniendo el volante hacia la mano izquierda. Pero más molesta el hecho de que los asientos de la segunda fila no se pueden mover hacia adelante. Y podrían dividirse en una proporción de 40:20:40, en lugar de los 60:40 habituales, lo que aumentaría significativamente la posibilidad de transformación de la cabina.

Si vas con el conjunto, entonces todas las cosas personales tendrán que ser transportadas en las rodillas porque solo un nombre permanece desde el tronco. En combinación con cinco lugares de aterrizaje y se doblaron terceras sillas, el compartimiento de carga también resultó ser tan cómodo como me gustaría: demasiado plano y bajo. Pero haz una reserva, estamos hablando de cargar cosas a la cortina plegable.


El asiento del conductor a la derecha hay un pequeño reposabrazos suave con cuatro posiciones fijas.



Aletes ocultos detrás de la grabadora de la cinta de radio es un lugar excelente donde puede ocultar pequeños objetos de valor de los ojos incitar. Sin embargo, la única entrada USB no es la solución más exitosa. Algunos lino y otros dispositivos no permiten que el panel frontal vuelva a su posición original.


Hay un espejo panorámico en la consola de techo, que le permitirá seguir a los niños sentados en la galería.


Control de clima en Orlando One-one.

En movimiento, al principio parece que el motor de 1.8 litros acelera con confianza el automóvil desde lo más bajo. Pulse ligeramente el gas y el automóvil vive corriendo hacia adelante. Pero esta euforia termina con las dos primeras transmisiones: el rango de trabajo es pequeño. Orlando está bastante bien acelerado solo en algún lugar entre 2.500 y 4000 revoluciones por minuto, y luego haga clic en el acelerador, pero el motor es más rugido, en lugar de acelerar el automóvil. Incluso con dos pasajeros y sus pertenencias personales a bordo de Chevrolet Orlando no se muestran mucho.

Caja automática de seis velocidades como una esposa Shavywood. En los modos de transmisión, la transmisión a menudo se congela en el pensamiento y, a veces, molesto en los monos con un aumento de la ayuda: usted hace un pedal de gas con la esperanza de que la caja vaya con el quinto a la tercera marcha, de modo que en el momento hay transporte de transporte. , y está en transportando el segundo. El motor grita, pero la aceleración no se agrega de esto, luego la transmisión con un tirón cambia a la transmisión anterior, y solo entonces la máquina comienza a ganar normalmente un movimiento.


Incluso con un sistema de estabilización para discapacitados, debe tratar de interrumpir el automóvil en una deriva en asfalto seco.


Pero en el camino de grava, simplemente reinicie suficientemente el gas para obtener un giro bellamente.

Contando a mis segundos: para dividir, y después de todo, en una serpentina de montaña, cada uno de ellos no tuvo tiempo de acelerar el peso a tiempo, por lo que arrastró varios kilómetros detrás del camión hasta que aparezca el siguiente sitio con una línea de colocación intermitente. Así que la mayor parte de la carretera conduje en modo manual, sacrificando las seis velocidades y el uso de un motor de frenado en descensos prolongados. Es bueno que la caja automática sostiene honestamente la marcha seleccionada, incluso si la facturación del motor está en la zona roja.

Pero si la unidad de potencia está firmemente llena con vientos familiares y está configurado con una conducción permanente de la ley, el chasis, por el contrario, como si con un simulacro recuerda a una vida despreocupada de licenciatura. Orlando reacciona inesperadamente en cualquier rechazo de Baranca Orlando. Sorprendentemente, con el que la ampliación de la minivan se está pasando en otro giro y la pasa sin rollos serios. Chevrolet Orlando prescribe con confianza los paquetes en forma de S, giros perfiles, en lugar de aferrarse a los neumáticos coreanos para el asfalto.


De acuerdo con los pronósticos de la compañía, los automóviles se utilizarán en la mayor demanda en una configuración promedio de LS (de 800 mil rublos). La versión inicial de la base (de 719 mil rublos) tendrá aproximadamente el 10 por ciento de las ventas. Aproximadamente la misma participación estará comprometida en la venta de Diesel Orlando.


Chevrolet Orlando tendrá una línea completa de accesorios. Estas no solo son ruedas de ruedas, alfombras ni guardabarros, sino también un gancho, sujetadores de bicicleta, rieles de equipaje, boxeo al aire libre para el transporte de cosas en el techo, etc.

Es suficiente para aceptar el gas, cargando las ruedas delanteras, luego gire cuidadosamente el volante hacia un pequeño ángulo y nuevamente se ahogue con el pedal correcto Voil, la siguiente flexión de la carretera de bucle ya está parpadeada en algún lugar del espejo retrovisor. A veces, parece que la dirección logró ser demasiado afilada para el automóvil familiar desde la parada hasta que el volante haga un poco más de 2.7 revoluciones. Es cierto, hay una desventaja, que es peculiar de muchos mecanismos con una planta de energía eléctrica en la zona cercana a las salidas bajas, el volante no alcanza la fuerza inversa.

Por delante de la parte del suelo del paso de Shaumyan. Aquí me quitaré el programa completo, conduje, anticipando cómo se vengará de la cola en cada horquilla. La autorización debe tener suficientes máquinas que se aproximan prácticamente no. ¡Pero Bakh-Bakh-Bach!, En lugar de un hermoso pasaje de ventilador, el automóvil se deslizó rígidamente en todos los pozos, engrosando las monturas. La suspensión resultó ser corta-terrestre y roble, y contribuyeron los discos de goma de bajo perfil de 17 pulgadas opcionales.


¿No temas en la competencia interna GM entre Chevrolet Orlando y Opel Zafira? Según Jeantevtsev, Orlando se dirigió a aquellos que necesitan un automóvil en el espíritu del crossover, y no un minibús. Sin embargo, Orlando tendrá que competir con Zafira, el líder del segmento, para los compradores. Además, la nueva generación de Opel Minivan aparecerá en nuestro mercado, más grande y más lujosa.

Así que en lugar de un Rally Raid, tuvimos correr con obstáculos. Sí, y en el asfalto de la intensidad de la energía de la suspensión a veces carecía allí, donde las ruedas golpeaban el golpe, el golpe se transmitió inmediatamente al cuerpo. Por lo tanto, el rápido viaje en el camino ruso promedio sin duda terminará en niños que gimnasia, severo alegre de su esposa y sus frutos de ancianos: ¡dicen, ¡no la leña que llevas!

En una palabra, sin contradicciones no costaron. Y en general, la cosa extraña resultó ser una combinación: una unidad de poder aburrido, un buen chasis y no una suspensión rígida familiar. Pero en la vida cotidiana de Chevrolet Orlando, probablemente será más agradable, especialmente con ruedas más suaves de 16 pulgadas. Nos encantará el auto por el diseño y para las cualidades prácticas que serán una familia rusa bastante promedio, y por un precio bastante atractivo de 719 mil rublos. Una buena opción de una máquina universal para un conductor relajado y equilibrado. Y para aquellos que aman rápidamente, aparecerá una versión con Diesel en un año.

Alternativa
Kia Carens es un compacto relativamente asequible. Los precios comienzan desde 644,900 rublos. La regla del motor incluye dos motores de gasolina: un volumen de 1.6 litros y 2.0 litros con una capacidad de 126 y 145 hp. En consecuencia, así como un turbodiesel de dos litros de 140 carcasas. El motor más débil se agrega solo con un mecánico de cinco velocidades, una opción de dos litros puede equiparse con un autómata de cuatro etapas, y la versión Diesel se suministra solo con una transmisión mecánica de seis velocidades.

Opel Zafira es un monovolumen de siete clásico. El coche se produce en Rusia en la empresa Kaliningrado Avtotor. El costo de la versión básica comienza a partir de 784,900 rublos. En cuanto a la técnica de Zafira, tiene cierta similitud con el Chevrolet Orlando: por ejemplo, los mismos gasolina de 1.8 litros de 140 fuertes motor Ecotec y cinco velocidades mecánica se instalan en él, pero en lugar de una máquina automática de seis velocidades en un monovolumen , se utiliza un robot de cinco velocidades.

Ford Grand C-MAX - el sucesor es muy popular en nuestro país C-MAX. El coche está disponible con tres motores de gasolina 1,6 litros con una capacidad de 125, 150 y 180 caballos de fuerza, así como con uno turbodiesel de doble litros 140-fuerte motor. Los motores de gasolina son agregados solamente con cinco mecánica y cajas de cambios de seis velocidades, y la versión diesel es solamente con una transmisión robotizada de seis velocidades preselective. Los precios comienzan desde 816 mil rublos.


Peter Bakanov
Foto de Peter Bakanova, Gregory Golyshev y Chevrolet

Una fuente: revista Motor [Noviembre 2011]