CHVROLET LANOS PRUEBA DRIVE desde el sedán 2005
Interlocutor
Rusia es uno de los pocos países en los que la palabra automóvil extranjero todavía suena encantador. Por desgracia, nuestra industria automotriz a lo largo de los años de su monopolio absoluto en el mercado ha molestado a demasiados, y como resultado estamos listos para comprar cualquier automóvil, si solo fuera extranjero. Es cierto que a pesar de la etiqueta extranjera ganadora, hoy muchos autos extranjeros pueden llamarse tan condicionalmente.
Reencarnado en Izhevsk y Zaporozhye Kia Spectra y Daewoo Lanos, solo tales, los autos extranjeros que no son de por ciento ocupan lugares dignos en las clasificaciones de ventas. Comparable en precio con automóviles rusos, ambos modelos atraen rápidamente a aquellos que han viajado a los clásicos o la décima familia Lada toda su vida.
Sin embargo, sus precios no son el límite: el Zaz ucraniano fue aún más lejos. Después de haber realizado varios cambios en la configuración de Chevrolet Lanos, lo convirtió en Zaz Sens, y el costo de un nuevo automóvil extranjero bajó por debajo de 230,000 rublos.
¿Pero son posibles los milagros? ¿Es realista apretar el costo, preservando en el automóvil todo lo que los autos extranjeros valoran en Rusia? Al comparar tres autos, tratamos de averiguar dónde pasa esa línea, detrás de la cual los ahorros en el automóvil termina en detrimento de sí mismo.
Sens y Chevrolet Lanos Estas son máquinas diferentes, pero todavía se equivocan al compararlas en todos los aspectos y tienen mucho en común. Y sus diferencias son tales que Sens y Lanos pueden considerarse dos adornos del mismo automóvil.
Fuera de
La popularidad de Zazovsky Chevrolet fue la razón de la aparición de un nuevo ucraniano más asequible con raíces coreanas. Afuera, Sens nos recuerda cómo se veía Lanos en la actuación original. El Daewoo coreano también miró primero, y luego Doninvest Assol. En SENS, las luces traseras tienen una forma diferente, y un borde peculiar del co-carro está colgando sobre el tronco.
En general, externamente, lanos, que los sensaciones son autos simples, sin un solo elemento expresivo. ¿Qué luces son más hermosas y cuáles son menos decididas, pero, en general, es inapropiado hablar de belleza aquí?
Y la diferencia externa se manifiesta en las placas de identificación: en Sens, en lugar de cruces doradas, el emblema de Zaza está atascado. Por lo tanto, si, eligiendo un automóvil, el comprador está preocupado por su reputación, vale la pena tomar los emblemas de Zaporizhzhya con una imagen estilizada de una estación de energía hidroeléctrica local, y casi nadie descubre que el propietario del automóvil ahorró al comprar. Por supuesto (si no deja que nadie esté detrás del volante), Sens difiere de los lanos con un motor y una caja de cambios. El primero pone en marcha un familiar todavía en Tavria, aunque una unidad modernizada globalmente, mientras que el motor y el punto de control (y otra parte de los componentes) provienen de la planta polaca Daewoo-FSO.
Precios*
En la configuración básica y única: de 227,000 rublos.
Versión con transmisión automática: no existe.
La única compilación de SENS no es rica: entrenamiento de audio, portavasos, llaves de apertura de un tanque de gasolina y tronco de un salón, reloj electrónico ... todos ... todos ...
*A la tasa del banco central el día de preparación del material. Consulte los detalles con los distribuidores.
En el interior La perilla del punto de control del punto de control entregará un esquema no convencional para cambiar el Zaz: el engranaje posterior está en lugar del quinto y el quinto debajo (de alto nivel). En Chevrolet, el esquema de conmutación es tradicional; Esta es la primera y, quizás, la diferencia más notable entre dos autos.
Los salones son muy similares: tanto allí como allí, el plástico no está cargado de pensamiento de diseñador moderno es tapicería de tejido dura y delgada y económica de asientos suaves y innecesarios y no simplificados.
Solo los timones difieren: en SENS es un diseño inusual de dos cucharas, resbaladizos e inusuales. Sin embargo, con un cierto agarre, las agujas de tejido de punto bajo ayudan con la rotación. Aunque no es como la envoltura hidráulica de Lanosovsky
Las diferencias en el interior se deben al conjunto más rico de lanos. El volante esconde una almohada de seguridad, los paneles de control del limpiaparabrisas reemplazaron los gemelos arcaicos en las puertas delanteras. Bueno, su aire acondicionado de Majestad da su presencia con el botón correspondiente.
Las diferencias se vuelven más obvias con los motores establecidos. El silencio relativo reina en Chevrolet.
No se escucha el motor de lanos de 86 caballos de fuerza de 1.5 litros (especialmente si la unidad SENS funciona cerca: el motor polaco es más potente y más silencioso). Probablemente conociendo la votación de la Unidad Melitopol, los creadores de Sens consideraron posible abandonar el tacómetro. De lo contrario, en términos de dispositivos, la paridad: las indicaciones se leen fácilmente gracias al diseño modesto y la luz de fondo neutral.
En el asiento trasero, geométricamente las mismas máquinas se pueden acomodar con comodidad, especialmente si una persona se sienta al volante al volante (o ligeramente más alto).
Hay suficiente espacio frente a las rodillas para no descansar sobre ellas. Sin embargo, el sofá trasero para tres está francamente lleno de gente.
En movimiento
Las vibraciones y ruidos en el SENS, que aparecen después de convertir la llave en el bloqueo de encendido e intensificando significativamente sobre la marcha, no piensan en un automóvil extranjero, sino en una vieja cortadora de césped. Es el viejo nuevo que trabaja más tranquilo.
Precios*
En la configuración básica (color metálico): de 256 230 rublos.
Configuración máxima: 289 170 Rub.
Las ruedas recomiendan: en la configuración máxima hay un gur, aire acondicionado, y una bolsa de aire del conductor. Sin ellos, Lanos es un poco superior a Sens.
*A la tasa del banco central el día de preparación del material. Consulte los detalles con los distribuidores.
La unidad Melitopol del corte en la parte inferior, por lo que le gustará los extremos: si gira las ruedas y pisotea el pedal de gas, obtendrá una imitación del rodeo. ¡Sostener un motor Melitopol enojado debajo no es tan fácil! Si organiza un par de lanos y sensores, entonces en la segunda marcha, la última incluso avanzará por un corto tiempo, pero en el tercer Chevrolet más potente comenzará a romperse. Como ya se mencionó, la comodidad acústica en lanos es mucho mayor, se minimizan las vibraciones y ruidos extraños del motor de 86 caballos de fuerza. El motor en sí proporciona incluso aceleración, acelerando lentamente el sedán al máximo de 170 km/h. En todo el camino, las flechas en la escala del velocímetro de la rueda se mantienen fuertemente rectas y no navegan en busca de la mejor trayectoria.
Los transigns en SENS se incluyen difusos y no siempre. La palanca de la caja de cambios requiere una actitud grosera y no inmortal: en este caso, el porcentaje de intentos de conmutación exitosos será mayor. Además, está inclinado hacia atrás, más cerca del conductor; La segunda marcha apenas diverge con el asiento del conductor y un freno de estacionamiento elevado. Otra cosa es que el freno de mano y el segundo rara vez se usan al mismo tiempo.
La caja de cambios de Lanos tampoco es una muestra de claridad, pero no hay desventajas constructivas: en comparación con el rival menos costoso, la posición neutral de la palanca no tiene problemas, y la transmisión se enciende a pedido.
Otra diferencia entre SENS: es difícil rotar el volante sin la dirección asistida hidráulica incluso una persona fuerte y musculosa. Y a velocidad para hacer esto es aún más difícil. La envoltura hidráulica en muchos aspectos determinó diferentes impresiones de ambos ucranianos, distribuyendo una ventaja y menos entre ellos. En Sens, después de un automóvil con un gur, ¡es mejor no sentarse!
Estas son máquinas diferentes, pero todavía se equivocan al compararlas en todos los aspectos y tienen mucho en común. Y sus diferencias son tales que Sens y Lanos pueden considerarse dos adornos del mismo automóvil.
No encontramos diferencias en los frenos y la suspensión aún más, ya que son idénticos. Los frenos son medianos. En comparación con los espectros de Kia, puede parecer que son ineficaces, esto está bastante asociado con las características del modelo Izhevsk, cuya historia se avecina.
El hecho de que la suspensión SENS se tome de los lanos correctamente: en términos de equilibrio y estabilidad, el chasis de ambos ucranianos merece buenas evaluaciones. Hay rollos, pero no afectan particularmente la capacidad de control; Los pozos pequeños y pequeños se absorben en silencio, pero duros. Ambos autos van fácilmente en un patín, pero también salen fácilmente de él.
Kia Spectra (W) Fuera de
Al igual que el nuevo Kia ucraniano, no hace alarde del exterior ingenioso. Líneas tranquilas de pequeñas, según los estándares estadounidenses, el sedán sugiere la era de conquistar la industria automotriz japonesa del Nuevo Mundo. No es sorprendente: ¡fue esta tarea que la compañía coreana se ha establecido hace una década!
Sin embargo, esta es la apariencia modesta de los espectros durante muchos años que no se destacará de la corriente ni por belleza o fealdad.
En el interior
Y nuevamente, América japonesa: las líneas suaves del torpedo, digitalización adicional del velocímetro en millas, el compartimento bandino de la radio. No hay radio en sí, pero se realiza un entrenamiento de audio e incluso hay una antena con una unidad eléctrica (!) En el ala trasera.
La dispersión de los botones se intercala de manera bastante razonable y ergonómica en la barba y en el espacio casi corral, pero el joystick de unidades eléctricas de los espejos se encuentra en el mismo lugar donde los alemanes tienen el control de la luz externa inconveniente e ilógico. Sin embargo, este lugar todavía estaría vacío.
Precios* En la configuración básica: de 333,000 rublos.
Complejo con transmisión automática: de 409,000 rublos.
Configuración máxima: de 423,000 rublos.
Las ruedas recomiendan: la versión más sofisticada con transmisión manual: gur, ABS, aire acondicionado, niebla, paquete eléctrico y otras sorpresas agradables.
*A la tasa del banco central el día de preparación del material. Consulte los detalles con los distribuidores.
La iluminación externa se enciende girando la perilla del interruptor del volante izquierdo y, de acuerdo con la tradición que ha prevalecido en la compañía coreana, trabaja en el principio de encendido y olvidado. En el sentido literal: después de que el conductor ahogó el motor y abrió la puerta, la electrónica inteligente extingue independientemente los faros y las dimensiones. Y tal solución se ajusta al concepto de espectros lo mejor posible.
Las sillas lo suficientemente suaves insinúan la posibilidad de descansar en el volante. La impresión general de la amplitud en la cabina se confirma por otros factores: la sensación del codo en la primera fila no surge, y los pasajeros del segundo no descansan. Y la tapicería de la luz aumenta visualmente el espacio.
En tal atmósfera, la calidad promedio del plástico no irrita, especialmente porque la parte principal de plástico en el automóvil, el volante se encuentra bien en las manos y es agradable al tacto. La palanca del selector de ametralladoras no causa quejas y se mueven a lo largo de la porción arcaica recta.
Llevado a la compañía a los espectros asiáticos-ucranianos de los espectros coreanos-estadounidenses-udmurt, en comparación con el estándar de comodidad. A bordo de un paquete eléctrico completo y aire acondicionado, y en las profundidades de la estructura se oculta una transmisión automática. El ABS, una columna de dirección y dos bolsas de aire, aseguradas por el conductor y el pasajero delantero, aumentan en seguridad pasiva y activa.
Pero el precio coincide con la configuración y la mayoría de las dimensiones de la máquina. Nuestros espectros se estima en más de 430,000 rublos. Sin embargo, este es un equipo superior, pero incluso una base con un punto de control mecánico cuesta cincuenta mil rublos más que los lanos Chevrolet más caros.
En movimiento
En el movimiento, esta Kia continuó las impresiones intra -sulfato. El sedán en el mango se acelera a 100 km/h durante 12 s, pero el automóvil con la transmisión automática gasta en estos segundos y medio más.
Sin embargo, el automóvil no sufre del motor. La máquina fue atacada, sufriendo con cajas de cambios hidromecánicas estándar con idiotas durante la conmutación, retrasos durante los intentos de acelerar y la incapacidad de las transiciones para una marcha reducida. Por otro lado, un cambio de programas sin la participación del lujo del conductor, inaccesible para otros participantes en la prueba. Un ritmo de aceleración lento es una pequeña tarifa por la calma y la relajación al volante. Sin embargo, como notan los vendedores, esta máquina no tiene demanda no tiene más demanda, ya que el automóvil claramente va más allá del alcance del presupuesto.
En los ejercicios para la capacidad de control de los espectros, un estadounidense típico es nuevamente un estadounidense típico: un auto perezoso y estepa reacciona lentamente a las curvas del volante, pero, de pie en el arco, lo sostiene bien.
Y, sobre todo, me gustaron sus poderosos frenos. Tal vez incluso son demasiado agudos: viajar desde atrás puede no tener tiempo para reaccionar, y los dientes del cuerpo probablemente no complacerán a los pasajeros.
Los autos son proporcionados por Atlant-M Baltika
Texto: ruedas
Foto: Roman Ostanin
Fuente: Wheel Magazine [No. 120/2007]
