Prueba de sedán Chevrolet Lacetti desde el sedán 2004

El recién nombrado

Un automóvil hermoso, técnicamente avanzado y al mismo tiempo puede permanecer a la sombra de sus rivales más promovidos en el mercado. Pero agregue un nombre noble a él y el comprador irá como una jamba.


Todo es como adultos
¡Excelente! Mirando a los tachonados, con grandes damas de la banda de rodadura de Michelin, me animé. El invierno, como siempre, pasó desapercibido, pero en tales zapatos podemos manejar las nevadas que cayeron sobre la capital.
 

La máquina, en la que tuve que asaltar la nieve todo el día, en realidad es nuestra, aunque no vieja, pero aún familiar. Hace seis meses, la conocíamos como una de-Latechetti. La novedad era entonces que los fanáticos ligeramente ricos de Nexia, esperando que la anciana tarde o temprano se cansara. Pero el suministro episódico del clima gris no lo hizo. Hoy, después de haber recibido el nombre de Chevrolet del matrimonio de su propia compañía con Ji-EM, este modelo coreano ingresa oficialmente al mercado.
 

No sé quién, pero para mí, Lacetti se ve más bonito con el cuerpo hatchback, no un sedán. Un estilo deportivo pronunciado, enfatizado por un kit de cuerpo de relieve en los lados y una mandíbula característica del parachoques delantero, oscurece la necesidad de tercer volumen desde atrás. Y es poco probable que las lenguas rojas estrechas de las linternas, que se colocen en las alas y recuerden a Alfa Romeo, que alguien quiera cambiar el sedán a aburrido en forma de D. Sin embargo, los italianos siempre han sido más populares entre los italianos y, por lo tanto, resulta mejor. ¿Qué tiene que ver Italia con eso? Entonces, después de todo, Pininfarina Masters trabajó en el diseño de Lacetti. De ahí el nombre italiano del auto.
 

El mismo estilo es estrictamente sostenido en el interior: insertos para metal en el volante, torpedos y la consola central, la forma perfecta del asiento con soporte lateral desarrollado, brillantes bordes de dispositivos. Todo esto está diseñado para inspirar al conductor: eres un corredor.
 

Mirando la cabaña, encuentro varias sorpresas agradables. El volante es ajustable en altura y ángulo de inclinación, y el asiento del conductor ya tiene cinco ajustes, incluido un aumento independiente en los bordes delanteros y traseros de la almohada. Para el modelo de masa de la clase de golf, es muy bueno. ¿Y la música elegante del blaupuntura con la cadena de CD? ¿Y el control climático? Sin mencionar cuatro bolsas de aire y un volante de cuero. Es cierto que dicha riqueza se proporciona solo en la configuración de CDX. SX es peor, pero incluso en el sistema estéreo SE muy básico y el aire acondicionado se requieren.
 

Sin embargo, también había un agujero en la anciana, la falta de calefacción de asientos, que ahora está en casi todos los modelos suministrados a Rusia fría. Aquí, por desgracia, la calefacción es imposible incluso en las opciones.
 

Otro menos. La puerta del tronco es algo limitada por una tarifa por una popa espectacularmente diseñada. Y la capacidad de 275 litros (1045 con asientos plegados) es más que la de los compañeros de clase europeos modernos. Pero el resto del salón es impecable. Antes de los competidores iguales en el equipo, Lacetti pasará por alto a muchos en el alcance de las instalaciones del pasajero. Casi todos podrán sentarse en el asiento trasero, sin descansar las rodillas, con la excepción de los propietarios del crecimiento del baloncesto.
 



¡Vamos, belleza, viaje!
Me siento detrás del volante, conduzco el asiento, siento las palancas y los botones. Conveniente, asequible, por supuesto. La revisión de Backwards está muy limitada por los reposacabezas, pero sin ellos no es fácil estacionar en reversa, esto no es fácil para usted, esto no es un sedán con una tapa bien visible del tronco. Tocando, con placer, noto el trabajo suave del embrague del acoplamiento agarre con una disminución gradual en el coeficiente de deslizamiento en una gama bastante amplia de pedal. Además, en la característica elástica de los pétalos de canasta, hay una joroba claramente expresada, que comprime los discos, ya cuando usted era el pedal, de hecho, abandonado. Por lo tanto, es un placer gatear en maniobras inversas en reversa.
 

E incluso el tobillo en la nieve y aún más para que puedas tirar el pedal, el auto toca, como con una ametralladora. Aprieto el gas a la guerra y uso el sistema anti -boom en toda la bobina. Creo que el verdadero comprador probará este juguete de esta manera, es decir, sin dejar la caja registradora. Después de todo, obtenga esto en automóvil por $ 16,650 por sorpresa de la categoría de los más agradables.
 

Otro invisible a primera vista, pero un tablero muy útil (de la misma ópera es los frenos de disco trasero más asequibles). Lacetti incluso los tiene en la modificación básica con un motor de 1.4 litros por $ 13,800. Ninguno de los competidores ofrece ruedas para ese tipo de dinero. Sí, por supuesto, es casi imposible demostrar sus ventajas sobre los mecanismos de batería en un camino de invierno y en una nueva máquina. El que va a las montañas los apreciará en el verano o los frenos bruscamente desde alta velocidad en clima cálido.
 

La característica del motor de 109 caballos de fuerza, aunque claramente se dispone a trabajar a altas velocidades, donde el motor con placer demuestra su desafío, sin embargo, no abruma las clases inferiores. Con calma y sin soldadura nerviosa, toca el auto incluso en una ligera subida, a una velocidad inactiva, se pone con calma en atascos. Pero la palanca de engranajes requiere adicción. Los movimientos son largos, la claridad no es tan calurosa, pero aprendí a llegar rápidamente del segundo al tercero, solo intercambiando cien kilómetros por la ciudad.
 

El poder de la dirección asistida hidráulica de la dirección está bien seleccionada, y en asfalto seco se puede sentir una fuerza reactiva aceptable. Tres revoluciones desde la parada hasta la parada hoy son casi innecesarias nitidez o propagación. La suspensión en Europa es densa y bastante corta, pero no alcanza el ruido de los dientes en los baches, y el nivel aceptable de comodidad en las carreteras malas asegurará.
 



Y el Pele Chevrolet ...
En los viejos tiempos, cuando los transeúntes, por Volvo Diplomáticos escoltados y Mercedes, con los ojos, los autos estadounidenses no fueron vistos para nuestros ojos se consideraban el colmo de la perfección. La palabra Chevrolet se pronunció con un tirar suavemente, rodando los ojos y representando el terraplén con palmeras y villas de millonarios. El hecho de que Chevrolet se cita en el auto minero global como un automóvil relativamente económico estaba destinado a descubrir solo muchos años después. Solo mirando la lista de precios.
 

Por ejemplo, un hatchback de 94 caballos de fuerza de Lacetti-1,4SE cuesta $ 13,800. Por ese tipo de dinero en una clase de golf se le ofrecerá solo un enfoque. Pero en comparación con él, el Lachcetti básico es más rico en el aire acondicionado, frenos de disco trasero, ventanas eléctricas delanteras, control remoto central, sistema CD-Stereo y airbag de pasajeros.
 

El equipo SX es más caro por $ 200, pero agrega dos ventanas eléctricas más, tracción eléctrica y calefacción de espejos, control de la radio en el volante y una decoración interior más exquisita. Habiendo pagado $ 900 a la base, obtienes un automóvil con un motor de 1.6 litros, con el que es posible y el equipo CDX es de $ 1000 más caro que la base. Una comparación de dicha máquina con competidores tampoco estará a favor de esta última, porque sus versiones con control climático, discos de fundición y un cambiador de CD costarán no $ 16,650, sino 510 mil más. Lacetti-1,6 con una caja automática por $ 16,300 es otro registro de acceso disponible.
 

Habiendo doblado todas estas ventajas, es fácil sacar una conclusión: los éxitos de nuestro mercado como Focus, Corolla y Lancer, apareció un competidor peligroso. Y algunos de los compradores, por supuesto, tomarán una decisión a favor de un excelente equipo por un precio moderado. De hecho, con la publicación de Lacetti, hemos desarrollado una situación única de un automóvil a nivel europeo más barato para traer de Corea distante que reunirse cerca de San Petersburgo.
 

Entonces, además de todo el ejército de fanáticos existentes de los automóviles coreanos, los compradores de Lacetti, aparentemente, se convertirán en miles de dudas previamente. Ya no hay un obstáculo en forma de un nombre asiático difícil. Y hay un hermoso dúo de palabras de francés e italiano, atrapando apariencia y satisfaciendo solicitudes suficientemente altas.


 
   
Conducir el control de radio es un signo de versiones más caras de SX y CDX

La legibilidad de las escalas deportivas está lejos de ser ideal, pero el estilo está bien diseñado.

A la izquierda del volante hay una pequeña caja de lona
  
Un motor de 109 caballos de fuerza de 1.6 litros en muchos detalles está unificado con unidades Opel alemanas

Para aumentar el volumen del tronco, doble una parte del dorso del asiento y tome los dos o tres pasajeros a bordo

¿Qué otros autos presupuestarios de la clase de golf verás un reposabrazos tan lujoso con portavasos?
    


Sono italiano

Fui italiano inequívocamente sugerencia de Lacetti con mi nombre. Pero de hecho, ¿cómo determinar la nacionalidad de la máquina aquí? Si por mamá, entonces, sobre todo, por supuesto, de los coreanos. Pero ellos, a su vez, estudiaron con los japoneses. Y los propietarios del establo y la marca ahora son estadounidenses, alegando el papel de papá. El alemán, aparentemente, también subió, ya que las dimensiones básicas del cuerpo y los agregados de lacetti se parecen sospechosamente al Opel, o más bien, asteres de la generación anterior. Lo cual, sin embargo, es explicablemente de larga data, incluso antes de la fusión de las empresas, las relaciones de Deu con el Ji-Uum. Y si recuerdas que Louis-Joseph Chevrolet era un suizo y una cruz de la bandera de su tierra natal hace alarde del emblema de la compañía ... en general, un examen de la paternidad está condenado al fracaso.
 

También hay muchas opciones con nombres. En Europa, nuestro ciudadano del mundo ha sido conocido desde 2002 como De-Polya. Apareciendo recientemente en Estados Unidos, presentó un pasaporte en nombre de Suzuki-Grupantes, y en Canadá y países asiáticos se presentó como una Chevrolet-Optra. Pero la llamamos lacetti en italiano. La versión latina de Latsetti, por supuesto, es hermosa (lacertus joven y enérgica), pero lingüísticamente incorrecta, ya que el latín académico y de alto salto es incompatible con finales comunes, puramente italianos en TI.
 
POR

Apariencia atractiva, motor potente, equipo rico, frenos de disco de las ruedas traseras
CONTRA

La inaccesibilidad de la calefacción de los asientos incluso en la opción, no un tronco demasiado espacioso
 
Chevrolet Lacetti 1.6

datos común
 
Cuerpo (número de lugares/puertas)
hatchback (5/5)
 
Masa equipada, kg
1175
 
Longitud x ancho x altura, mm
4295x1725x1445
 
Base, mm
2600
 
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
10.7
 
Velocidad, km/h
187
 
Consumo de combustible, L/100 km de carretera/ciudad
6/9.1
 

Motor
 
Diseño
gasolina, en línea, 4 cilindros
 
Volumen de trabajo, SMZ
1598
 
Poder, L.S. a rpm
109/5800
 
Torque, KGSM a RPM
15/4000
 

Chasis
 
Unidad de manejo
En las ruedas delanteras
 
Transmisión
De 5 velocidades mecánicas
 
Suspensión
Independiente, con estabilizadores de estabilidad anti -resistencia
 
frente
en palancas transversales triangulares
 
detrás
Mollycent
 
 
Anton Utkin, foto de Maxim Goncharov
 
 

Fuente: Revista comprar un coche [23/2004]