Test Drive Chevrolet Lacetti Sedan desde 2004 Sedan

Preferencia por el promedio

Canasta de consumo
¿Cómo además del precio determina la elección del comprador en la clase generalizada? ¿Falta de cola durante medio año? Tamaños de la cabina y el tronco? ¿Cualidades de equitación o estética de la cabina? Y apariencia. ¿Cómo afecta la elección? En todo esto intentaremos averiguar, comparando cinco autos populares, lo que representa la parte inferior del grupo de precios en su segmento.
 
Quien es algo
Ford Focus II.
Coche de prueba de precio $ 21605
Max. Potencia 125 litros. con. a 6000 rpm.
Max. Velocidad 193 km / h
Aceleración 0-100 km / h 10.8 s
Renault Megane
Precio de un coche probado $ 20922
Max. POWER 110 L. con. a 6000 rpm.
Max. Velocidad 192 km / h
Aceleración 0-100 km / h 10.9 s
 
Nissan Almera Classic
Precio de un automóvil probado $ 17090
Max. Potencia 107 litros. con. a 6000 rpm.
Max. Velocidad 177 km / h
Aceleración 0-100 km / h 13,9 s
 
Chevrolet Lacetti.
Coche probado de precio $ 15590
Max. Potencia 109 litros. con. a 5800 rpm.
Max. Velocidad 187 km / h
Aceleración 0-100 km / h 10.7 s
 
Mitsubishi Lancer.
Coche probado de precio $ 15490
Max. Potencia 98 litros. con. a 5000 rpm.
Max. Velocidad 181 km / h
Aceleración 0-100 km / h 12.6 s

Chevrolet Lacetti.
Cheviaanista que cambió su nombre y nacionalidad.

 
Motor
Tipo de gasolina
Volumen de trabajo, CM3 1598
Max. Poder, l. con. Para rpm 109/5800
Max. Momento, nm en rpm 150/3600
Dinámica
Velocidad máxima, km / h 187.
Aceleración 0100 km / h, desde 10.7
Información total
Consumo de combustible (UE), L / 100 km 6.4-10.1
Volumen del tanque de combustible, L 60
Base de la rueda, mm 2608
Longitud, mm 4515
Ancho, mm 1725
Altura, MM 1440
Corte masivo. / Full., KG 1180/1665
Precio, $ 15590
 
Nacido como Daewoo Máquina vendida de nosotros bajo el nombre de Lacetti, de hecho, esto, de hecho, tres construidos en la plataforma común de automóviles diferentes. El hatchback se desarrolló en Atelier Giugiaro, acaba de traer con él el nombre de Lacetti. El sedán de los diseñadores de Pininfarina y la estación de la estación de coreano semi-modelo tenían su propio nombre Nubira. En términos de los bordes y redondeos de los paneles externos, se ven las características de una variedad de sellos.
 
Dicha entrada aparentemente promete una gran cantidad de plástico barato en la cabina, pero ... dentro de Lacetti sorprende de repente los materiales de alta calidad. Y la presencia de su propio estilo de estilo. El diseño del torpedo puede ser llamado con seguridad interesante. El escudo está incluso ligeramente asustado y para una máquina pequeña un poco más sólida de lo necesario. Pero no está sobrecargado y leído bien.
 
Las autoridades de gestión de Lacetti son simples. Y en el género de nuestra clase de coches simplicidad, la clave del éxito. Alien parece una radio Blaupnkt. Esto es especialmente notable por la noche, cuando a pesar de las luces verdes de todos los demás electrodomésticos y botones, brilla un ojo azul brillante.
 
Al principio, me gustaron los asientos planos al final, nos gustó: cómodo, con amplio ajuste en todas las direcciones (incluso con ajuste separado en la altura de las partes delanteras y traseras de la almohada). Para un automóvil de esta clase es muy bueno. Los lugares abundan en todas partes. Los pasajeros traseros no tienen que estar particularmente llenos, incluso si el conductor se moverá mal. El tronco es capaz y bastante cómodo.
 
El volante, para mi gusto, es delgado, es grande de diámetro y tiene un centro voluminoso. ¡Pero hay ajustes en ambos planos otra BolD Plus!
La caja del brazo en la mano cae fácilmente. Los dedos están estropeados por el anillo, que debe ser arrastrado para encender la decisión de la parte trasera rara vez aplicada hoy. Pero la caja principal no cambia la claridad. Es especialmente notable a 3-4-5 transmisiones.
 
Incómodo y el hecho de que desde el lado del conductor no hay un mango de paso dentro de la puerta. Pero externo excelente. Lo que no puedes decir sobre los espejos. Parece que no serían pequeños, pero la revisión a través de ellos es perfecta, no lo llamarás. Tienes que torcer la cabeza constantemente.
 
La dinámica del automóvil con un motor de 1,6 litros es bastante suficiente. Motor alegre, moderadamente ruidoso y económico. Si no las guiñamos, desenrosque correctamente el motor y se unen a los engranajes necesarios en el tiempo, Lacetti puede conducir rápidamente. Ruido al mismo tiempo, exactamente tanto como el coche promedio de Class Class. La mayoría de todos los neumáticos.
 
Trillamiento Chevrolet Mediocre. Al menos, muchos de sus competidores de pruebas tienen una mejor desaceleración incluso con un peso mayor. Y los frenos de disco en todas las ruedas no ayudan aquí.
 
La suspensión (Frente McPherson, detrás de un doble por) CHEVROLET Lacetti combina una rigidez tangible que causa un fuerte temblor de todo el cuerpo en irregularidades, con la dirección moderada. Parece que simplemente está obligada a otorgar al conductor a la máxima información sobre el volante, pero Lacetti no se complace con el propietario. Y los esfuerzos en el volante, y la trayectoria se obtiene por algún tipo de desigual, con retardaciones notables de reacciones. A pesar de la fuerte vergüenza, este automóvil no es para la amortiguación incendiaria.

DISEÑO
Primer show 2003
Diseño italdesign.
FUERA DE
Esta prueba comparativa es la más agronizada, desde el punto de vista del estilo y el diseño, el automóvil. La arquitectura y el plástico son tranquilos, y el alivio está lleno y expresivo. Pero esto no es una obra maestra. La revisión de la cara es baja, y el caso no ayuda ni un chevrolet de la cruz dorada, ni tres pisos de tablones de plata. Pero, sorprendentemente, todos juntos crean un fondo suficiente para manifestar la individualidad de la marca. En la densa lubricación de la silueta, puede recordarle el diseño alemán. Detrás, sin embargo, también. Pero en general, todo se ve de alta calidad y, lo más importante, solo.
DENTRO
La tonalidad en la percepción del interior establece el laconismo de los paneles de instrumentos, que no está recién conectado a la consola con la almohadilla en el túnel del piso y se complementa elegantemente con una almohadilla superior, aparatos de flujo suave. Todo lo demás solo complementa el tema declarado. Incluyendo un volante de cuatro lapsos y tapicería de puertas, caracterizado por la simplicidad, la calidad del dibujo y el alivio.
Líneas suaves hacen que Lacetti sea visualmente más que el auto en realidad.

El tronco es de tamaño muy decente. Y la apertura es genial. Volumen 405 L.
 
¡El rango de los ajustes de dirección y asiento se sorprende gratamente!

Magnitol y nicho miran debajo de él alienígena. Las partes restantes del torpedo son bastante agradables. KP Palanca conveniente, pero la claridad de conmutación es pequeña

Ford Focus II.
IDEALIZACIÓN
Artista del deseo.
 
Motor
Tipo de gasolina
Volumen de trabajo, CM3 1798
Max. Poder, l. con. Para rpm 125/6000
Max. Momento, nm en rpm / min 166/4000
Dinámica
Velocidad máxima, km / h 193
Aceleración 0100 km / h, desde 10.8
Información total
Consumo de combustible (UE), L / 100 km 5.6 / 9.7
Volumen de tanque de combustible, L 55
Base de la rueda, mm 2640
Longitud, mm 4340
Ancho, mm 1840
Altura, mm 1490
Corte masivo, kg 1250
Precio, $ 21605
 
El oxígeno salió con Ford. No fundamental, sino molesto. No, que usted, Dios quiera, con un automóvil, todo estaba absolutamente en orden. Pero el auto, que vino al lugar de disparar a este último, irónicamente, fue ... Hatchback.
 
Agarramos los números de teléfono y ganamos aire para pronunciar muchas palabras expresivas ... pero después de un par de segundos, exhalé, decidiendo que debido a la popularidad del campeonato y casi en total de este automóvil compararemos todo tipo de matices de conducción y estéticos. Y para dibujar un tronco en este caso no será difícil. ¿Y quién no vio el sedán Vsevolozhsky? ¡Todos fueron vistos!
 
Ford Guapo. Armonioso y proporcional. El sedán, por supuesto, no es tan sofisticado como la escotilla, pero aún así. El tronco del segundo enfoque, en contraste con el primero, no parece un cajón extranjero. Tomamos una manija de la puerta para acostarse increíblemente en la mano, abre la puerta. Nos golpeamos hacia atrás. Se sacudió de nuevo ... ¡Qué buen sonido!
 
Los insidentes de Ford a través de un estricto prisma de puntos de vista presupuestarios se ven increíbles. No cocinado, elegante e inestable. ¿Campeón? Incondicionalmente, sí!
El escudo del instrumento es lacónico y leído fácilmente. El volante con cuatro agujas de tejido metalizado con toda su simplicidad está en la mano. La consola es generalmente sobre todo silencio. En la versión CD / MP3 cambiando, también es muy hermosa.
 
Un poco empujando el mango de la caja, pero los movimientos y la claridad de cinco con una ventaja. ¿Qué más se necesita para la felicidad? ¿Asiento? El frente se puede considerar lo mejor entre los competidores en la prueba. Difícil, con buen apoyo. En estos, no se cansará incluso si pasa todo el día en el camino. La parte trasera en la longitud del lugar es suficiente, pero los altos pasajeros obtendrán la parte superior del techo. El ancho de la fila trasera le permite acomodar cómodamente a tres pasajeros si no son demasiado compuestos. Además, el reposabrazos trasero doblado no sobresale más allá del plano de la espalda, y no se estrella contra las paletas al pasajero promedio.
 
Toque del lugar. ¿Cómo va? Cancelado. El único defecto común de Ford que requiere adicción y algo de habilidad, tocando la montaña. Un poco implantado con estancamiento de gas. El pequeño pasó por encima del salto hacia adelante. Un delgado juego de gas y embrague en foco con una caja manual, el único visimo que enfrenta el futuro propietario de la tarea.
 
Todo lo demás es fácil de manejar y el coche exclusivamente obediente. Sobre la marcha enfoque de gestión si no leyendas, a continuación, odas exactamente. Decenas de veces ya han experimentado delicia de rodaje en esta máquina. Gracias a la suspensión trasera multi-partículas, Ford Focus en esta norma disciplina. Al igual que con la parte de los frenos, que perdió en la intensidad de la desaceleración única equipada con mecanismos de disco detrás de Renault. Si, sin embargo, este beneficio no incluye una versión presupuestaria con frenos traseros de tambor, empeorando en gran medida una imagen agradable. Lo que molesta en Ford? Los sordos golpee de la suspensión y bastante grandes aceleraciones verticales cuando se pasa a la policía. Para obtener rodaje ideales, parte de la comodidad tuvo que donar.
 
DISEÑO
Primer show 2005
Diseñar bajo la dirección de Martin Smith (Martin Smith).
FUERA DE
El plato de marca de los estilistas de la rama europea del año modelo Ford de 2006, el diseño cinético aquí solamente se perfora y todavía cauteloso. Pero sigue siendo la clave es energético y emocional como se especifica en la imagen y plástico. Reconocemos que el foco FASHAS era más característico. En el perfil, tal vez, también. Recuerdan el relieve de los arcos de ruedas y la hermosa unión de la tercera ventanilla lateral y la lámpara trasera era precioso. Sin embargo, el tiempo pasa y queda por disfrutar el hecho mismo de la novedad.
DENTRO
Por último, un lado de deslizamiento de un estilo de pastel de crema en la que se resolvió el panel de instrumentos del primer foco, atrapado en la marcha. Ahora todo T-figurado, tradicionalmente y ... menos expresiva. Todavía en plástico, unas palabras de diseño cinético, la imagen de escarcha elípticas plata despega en algún lugar desde el exterior principal y declarada tema.
La atención al detalle hizo que la aparición de Ford reconocible y armoniosa. Sedán, por supuesto, menos elegante, pero mucho más amplio
 
Excelentes asientos, volante, cuadro cómoda asa hermosa. Toda la comodidad juntos en el camino
   
La tercera reposacabezas está mejor removido. Previene exámenes volver

tronco grande. El volumen de la sedán es 525 l, en la ventana trasera 385 l
 

Mitsubishi Lancer.
Provoctern-san
evolución Drive

Motor
Tipo de gasolina
El volumen de trabajo, 1.584 cm3
Max. Poder, l. con. en rpm 98/5000
Max. Moment, nm en rpm / min 150/4000
Dinámica
Velocidad máxima, km / h 181.
Aceleración 0.100 kmh, desde 12,6
Información total
El consumo de combustible (UE), l / 100 km 6.8 / 10.7
volumen del tanque de combustible, l 50
Base de las ruedas, mm 2,600
Longitud, mm 4,540
Ancho, mm 1,695
Altura, mm 1,465
Masa de corte. / Completo., 1275/1780 Kg
Precio, $ 15490
 
Cada Mitsubishi Lancer y al menos algunos familiares con el mundo del automóvil, agrega mentalmente la querida palabra evolución al título. Bueno, o incluso lo recuerda. Algunos que poseen una fantasía extraordinaria se imaginan a los atletas y tratan de sentir en un automóvil ordinario en las ruedas estrechas de pie en un extremo de la línea de los conjuntos completos, el más, el milagro que lleva regulatorio, cerrando esta línea en el otro lado.
¿Hay rastros de sus hermanos pelirrosos en los más fáciles de Lenserors? ¡Hay!
 
No en apariencia, por supuesto. La apariencia de este sedán es la laconicidad y el sin pretensiones. Incluso después del restyling, que es solo un homenaje a la moda, no el grito del alma del diseñador. Pero no el desafío de todo y todo lo que, dadas las tradiciones de la industria automotriz oriental, ya es buena.
 
Y en la cabina no encontrará nada que hablé de EVO IX sobre doscientos ochenta potencias y aceleración a cientos de menos de siete segundos. Todo es simple y el doble de más lento aquí. En nuestro gusto demandante es casi utilitario. Y mientras que todo a la mano.
 
¿Está la esquina del panel en la que se encuentran los asistentes y asas del clima? ¿Raro? Pero son accesibles, y ciertamente no tienen que ser atraídos con su mano ni mirar. Es bueno cuando toda la atención en la carretera. ¿Evaes aún distantes EVO? El mango de KP parece largo. ¡Pero se mueve y la selectividad lo que necesitas! No te pierdas. Otra cámara con los mejores resultados en la pista?
 
Asiento. Densa, con inserto de fricción de tela. Ya no vuelvas de lado a lado. Y el apoyo está presente. Y detrás del sofá normal en tres, y el pasajero promedio en la hoja no se encenderá el reposabrazos duro.
 
El tronco en Lancer es grande, pero la abertura se limpia enormemente por las superficies oblicuas de las luces traseras.
 
¿Defectos? Ellos están aquí. Nacido por diestro, Lancer tiene un freno de mano en el lado del pasajero del túnel. ¿Has recordado los viejos japones buenos de los años ochenta? Decir que esta máquina para manejar es fácil no decir nada. Ella monta naturalmente. Sin exigirlo del conductor, no hay habilidades especiales ni algunas manipulaciones complejas. El volante es transparente como la primera dama de hielo de otoño en un charco. Siente cada pobre, pero ahorrará incluso a los errores aún novatos. El motor no reliquicado en 98 fuerzas se extrae completamente en una amplia gama de revoluciones. Es bueno que él cobra vida sin demora, incluso con un pequeño toque de pedal de gas. No hay quejas sobre el embrague y los frenos de disco en un círculo.
 
Gracias a toda esta simplicidad y naturalidad, el automóvil provoca constantemente a la conducción deportiva. Turnsone un poco aquí, con gusto, señalando la selección competente de las cajas de cambios de la caja, luego reconstruirá casi en el modo de reordenación. Lancer Todo esto puede hacer con gran placer. Y este placer es necesariamente transmitido por la dirección.
 
DISEÑO
Primer show 2005
Diseño bajo la dirección de Akinori Nakanischi (Akinori Nakanischi).
FUERA DE
El estilo del estilo y el diseño del estilo se hierve sobre este modelo con la inevitabilidad de la aparición de la próxima serie de evolución: VIII, IX ... Parece que toda esta originalidad y diseño, y el estilo se hace a favor de La utilización y funcionalidad de la marca WRC. Desde aquí, son las características de la cara tan inexplicables y los contornos de la silueta están claramente sujetados, lo que claramente no tiene éxito (desde un punto de vista del consumidor), y no está dotado de la debida expresividad. Tal vez este sea el único caso cuando las antigüedades en la tapa del maletero deben preferir preferir los orificios en pedales.
DENTRO
Hay algo en ello. Es honesto y, en cierto sentido, no. Más bien, lo mismo que el exterior. Cualquiera de sus partes o bloques funcionales con facilidad y sin perjuicio de la integridad del estilo se puede eliminar y reemplazar por un instrumento serio necesario para participar en el Campeonato Mundial WRC. No será peor. Será mejor.
 
La palanca de la caja larga hace que su trabajo se cancele. Pero cambiaría el volante a más moderno.
 
Los asientos de apoyo desarrollados están bien fijados por el conductor y el pasajero.

Tronco de campeonato. Volumen 590 L.
 
Nissan Almera Classic
Éxito de la receta
Segundo derivado
 
Motor
Tipo de gasolina
Volumen de trabajo, CM3 1596
Max. Poder, l. con. Para rpm 107/6000
Max. Momento, nm en rpm 146/3600
Dinámica
Velocidad máxima, km / h 177
Aceleración 0100 km / h, desde 13.9
Información total
Consumo de combustible (UE), L / 100 km 7.6
Volumen de tanque de combustible, L 55
Base de la rueda, mm 2535
Longitud, mm 4510
Ancho, mm 1710
Altura, MM 1450
Corte masivo. / Full, KG 1240/1700
Precio, $ 17090

Este sedán impresiona al más grande de todos los autos en nuestra prueba. Aunque es solo una versión coreana fundamentalmente reciclada de los conocidos de almiertos, que existió durante algún tiempo bajo el nombre de Samsung SM3 y una vez más se desbordó para algunos mercados, entre los que nos caemos.
En formas clásicas, la similitud deliberada se siente con las grandes clases. Hay indicios y pasadizos, y en Mondeo. En general, un coche bastante expresivo. Noticible en la corriente, y, gracias a sus linternas inusualmente grandes, a nadie le gustan.
 
Manijas de puertas para Almers Classic a Full-Fledged de extremo a extremo y no alcanzó. A lo único en la prueba. Y dentro de la puerta de la puerta por sí misma es por no demasiado cómoda profundizando en el reposabrazos.
 
En el interior, por supuesto, en su mayor parte, las formas y detalles de Nissanov familiares prevalecen. Un poco diferente, en comparación con el antiguo almerro, plástico. Lindo en apariencia y no demasiado agradable al tacto. El escudo no complicado en el que todo está estando presente al conductor, y menos consola productiva. Los botones de control de clima y los asas se encuentran frente al mango KP. No es demasiado cómodo y en absoluto claramente. Incluso pasado de moda. Aquí los competidores están claramente por delante.
 
¡Pero el volante es bueno! Las mentiras firmemente en las manos, el diámetro y la sección transversal son óptimas, y los dispositivos a través de él perfectamente visibles.
 
Los asientos delanteros en Nissanovsky son planos, aunque el conductor tiene un ajuste separado de las partes delanteras y traseras de la almohada de altura. Pero el soporte no es suficiente como si recordara que la aceleración lateral no es el elemento de este automóvil.
 
Detrás del trío francamente de cerca. Pero si los pasajeros son dos, sus servicios son atendidos con titulares de la Copa.
 
De las ventajas explícitas de este sedán, vale la pena señalar el tamaño completo del espaciado debajo del piso del tronco espacioso, cuya cubierta se puede abrir no solo de la cabina, sino también con un botón de clave FOB.
 
Intentamos a Almer clásico en los negocios. El nuevo motor es de 1,6 litros notablemente más que un predecesor de dos litros. Ruidoso, pero rápido e inesperadamente respaldando el pedal al piso.
 
Lo que no puedes decir sobre la caja. No puedes llamarlo alto, los movimientos son excelentes y los engranajes se encienden. Tal vez peor solo en Renault. Pero ralentiza el pozo de Almera Classic. Los cuatro mecanismos de disco en los cuatro con una ventaja. Y esfuerzo de dispensación fácilmente.
 
Nissan Almera Classic con una suspensión multidimensional adaptada altamente flotantes sobre la carretera, y los rollos inevitables acompañan a cada corte de corte útil. No es que no caiga en el turno, sino que responde a los enredos de muchos compañeros de clase.
 
Pero nada es así. La misma suspensión, gracias a grandes trazos y la elasticidad, le permite prácticamente no notar la mayoría de las irregularidades. Y sin dificultad, le permite llegar a la frontera más alta. Sin algún riesgo, algo en algún lugar para arrancar. Para esto, el arco especial y más profundo a la suspensión.
Además, era posible preservar una gran cantidad de suavidad de Nissanovsky de marca.
 
Esta es una gran ventaja.
 
Lo que realmente molesta es la vibración del motor en el ralentí y el ruido de los neumáticos a altas velocidades. De lo contrario, el aislamiento de ruido es aceptable.
 
DISEÑO
Primer show 2006
Diseño bajo la guía de Shiro Nakamura.
FUERA DE
En comparación con el modelo anterior, el diseño se convirtió, por un lado, más europeo, y por el otro perdió la individualidad. Desde la cara, el coche comenzó a parecerse a los productos de la preocupación VW. La silueta, aunque armonizada en términos de proporciones se ve innecesariamente correcta y, como resultado, simplemente ninguna. No demasiado
el arreglo común de la placa de la matrícula en el parachoques trasero es quizás el único entretenimiento para la mirada sofisticada. Cuando los hooligans nocturnos están arrancados de la tapa del emblema del tronco de Curlel, la individualidad se desvanecerá por completo. Pobre de mí...
 
DENTRO
Todo es muy limpio y correcto. Tales sensaciones surgen principalmente debido a una composición en forma de T bien equilibrada del panel de instrumentos y detalles extremadamente agronizados, de cada fragmento de los cuales se le asigna su propio papel. Como resultado, todo se ve casi perfecto y, naturalmente, un poco aburrido.
 

El salón clásico tradicionalmente lisa las líneas y la neutralidad de Nissanov en todo. Pero nada corta
 
Asientos blandos, PRETS con un gran rango de ajuste. Pero el soporte es pequeño.

El tronco es bueno. Es cierto, la abertura está ligeramente estrechada por las linternas. Volumen 460 L.

Renault Megane
MeganaStro
Renovnels y francófonos.

Motor
Tipo de gasolina
Volumen de trabajo, CM3 1598
Max. Poder, l. con. A rpm 110/6000
Max. Momento, nm en rpm 151/4200
Dinámica
Velocidad máxima, km / h 192.
Aceleración 0100 km / h, a partir de 10.9
Información total
Consumo de combustible (UE), L / 100 km 5.6 / 9.1
Volumen del tanque de combustible, L 60
Base de la rueda, mm 2625
Longitud, mm 4210
Ancho, mm 1755
Altura, mm 1455
Corte masivo. / Full, KG 1230/1335
Precio, $ 19299
Incluso hacia afuera, Renault Megane se ve completamente a diferencia del resto de los participantes de la prueba. Parece una escotilla, pero sigue sedán. Y de ahí inmediatamente la primera pregunta. ¿Cómo acceder al maletero? Regular. Una tapa corta al menos se abre a un gran ángulo, no es una gran apertura, la nave en la que, por ejemplo, una maleta grande es inconveniente.
 
Sumergirse en el salón. A lo largo del camino, observamos asas cómodas dentro y fuera, y algún tipo de sonido frívolo, con el que las puertas se slaman.
El asiento gordito es felizmente lleva la silla de montar con su agradable textura y su suavidad correcta. Con un apoyo bastante desarrollado desde la parte posterior, los asientos delanteros almohadas parecen apenas convexos. Combinación extraña.
 
El volante se ve volviendo debido a la enorme tamaño del centro. Esta es una mancha visual demasiado grande que obsetre constantemente todos los demás órganos y aparatos. Por sí mismo, el Branca tiene mareas demasiado grandes donde deben mentir los pulgares, y las manos son más convenientes para acomodarse a continuación al nivel del hablado.
El escudo es simple, aunque la digitalización y la pequeñez. En la consola medio convexa, que son familiares para todos los modelos de los botones de radio de la marca y de control climático. Aunque no es muy familiar, pero sin grandes misterios.
 
La palanca de cambios sobre la velocidad adecuada compite con Nissanovskaya. Hay una conexión de negocio de los fabricantes.
El pedal del nodo de Renault, según la tradición de la marca, está fuertemente desplazado. Tanto que transplancing desde el coche en el coche, en un primer momento que no se meten en la pierna derecha.
El freno de mano con un mango transversal y el botón lateral también se ve diferente. Pero así es bastante cómodo.
 
Toque, vamos. Muy silencioso. Este es un punto a favor. Y suavemente. Las golondrinas pequeñas irregularidades del coche sin darse cuenta. Pero antes de un cierto límite. Entonces habrá un salto tangible, acompañado por bu-boom. En este coche que necesita para montar cuidadosamente.
 
La dinámica del motor es suficiente para las condiciones urbanas, pero montar este coche está contraindicada la alta velocidad. Motor, a favor de los requisitos ambientales, poco a poco ganando impulso y junto con las cajas de conmutación viscosos no añade confianza al conductor en el futuro.
 
Ahora vamos a hacer Renault Megane turno. Supongo, de mala gana los coches responde a la conducción de conducción. Carnating y va girando hacia afuera. haz Elastokiematic detrás de esto no es un Ford Multi-tipo. Y empezamos con suavidad y el volante gire lentamente. Por lo que, en sentido estricto, se crea este coche.
 
Y todo se volvió mucho más armonioso. Eso sí, no exprimir todos los jugos de Megan. Conducir con calma? Podrá disfrutar de este coche. Sobre todo si una mujer va a manejar. Debido a que el cuidado francesa siempre que el coche realmente por los supervillers freno. Gracias a la cual el líder Megane en su clase a lo largo de la longitud de la trayectoria de frenado.
 
DISEÑO
Primer show 2004
Diseñar bajo la dirección de Patrick Le`keman.
FUERA DE
Para el diseño moderno, la misma vitalidad de un estilo brillante en una ventana trasera rápida y un sedán equilibrada es raro. estilistas Renault demuestran la capacidad de hacerlo con facilidad y gracia. Encontrar en la cara es grande y subordinado al emblema de marca Rhombo. La silueta es bastante armonizado, y la protuberancia del tronco no se ve rudimento o violencia es orgánica e incluso Dorienne.
 
No se confunde desde atrás. Gracias a las linternas y submarinos forma de V en la tapa del maletero, las correlaciones de imágenes con la modernidad y con la marca Renault.
 
DENTRO
Composición de Clea, y el estilo se retira y simple. Esto no reduce su originalidad, sobre todo en comparación con otros participantes en la prueba, que son tradicionales, e incluso a veces aburrido.


En el salón, el estilo Reno es todo! Con la excepción del receptor, no una sola línea recta. Muchas superficies curvas y soluciones no estándar.
 
Material de asiento inusualmente agradable al tacto.

El tronco es muy espacioso. La tapa se abre en un ángulo inusualmente grande. Volumen 520 L.

Sin embargo, definitivamente, al elegir un automóvil económico, el precio del problema sale, sin embargo, con la llegada de los automóviles modernos equipados con una suspensión multidimensional, sistemas avanzados de frenos, actitudes hacia ellos, ya que los vehículos primitivos cambian. Cada vez más, tales autos son capaces de no solo tomar la meta, sino también para brindar mucho placer.

1ER LUGAR
Ford Focus.
+ Excelente manejo, buenas dinámicas, interiores de alta calidad y controles ergonómicamente verificados. Además, este automóvil está fuera de competencia en una combinación de precio / calidad.
- Perillas de suspensión trasera al conducir irregularidades, insuficientemente poderosos frenos traseros de tambores en versiones presupuestarias
SEGUNDO LUGAR
Mitsubishi Lancer.
+ Transparencia y simplicidad de todos los controles y placer derivados de la conducción. Suspensión explícita más resistente y un pequeño precio
- El interior parece insensible, aislamiento débil del motor y arcos de ruedas.
3ER PUESTO
Nissan Almera Classic
+ La suspensión de este automóvil no está mejor adaptada para carreteras nacionales. Excelente aislamiento de ruido a nivel de clase de autos arriba. Además, el Almera tiene una apariencia excepcional y bastante moderna.
- Rollos tangibles en turnos y cambio de engranajes difusos.
4º lugar
Chevrolet Lacetti.
+ Acabado de calidad bastante de alta calidad del interior. Precio relativamente bajo. Amplio interior, buenos asientos.
- Cambio de engranaje difuso, suspensión insuficientemente cómoda, mecanismo de dirección desinformativo
5º lugar
Renault Megane
+ Nadie tiene un diseño exterior e interior similar. Excelente dinámica de frenos y adornos interiores de alta calidad.
- Tradicionalmente, para los autos de esta marca, un nodo de pedal desplazado, reacciones manchadas a la conducción de conducción, soporte lateral débil para asientos

Foto de texto de Evgeny Hapov Leonid deduch
 

Una fuente: Carros