Prueba de sedán Chevrolet Lacetti desde el sedán 2004

En una disputa con las autoridades

¡Ah, y una pelea difícil tendrá un nuevo Kia-Rio! El modelo, de hecho, se encuentra en la unión de las clases B y C, mientras que el RIO básico cuesta significativamente más que Hyunde Aquacent o Chevrolet-eaveo de la Clase B. ¿En qué se basan esas ambiciones?
Esto es lo que decidimos descubrir, llevando a Río a una empresa adulta: Chevrolet Latsetti y Ford Focus. En la base, estos autos son aún más baratos que Río. Pruebe Ford y Chevrolet en una configuración notablemente más rica y costosa que KIA. Pero las principales ventajas y desventajas de los automóviles son genéricas. No puedes cubrir tales opciones.
Ronda primer nocaut
Por primera vez, Río tuvo la oportunidad de ver en el Auto Show de NAAIS-2005 en Detroit. Los coreanos tenían prisa con ella a la clave del mercado estadounidense para la exportación de que no tenían miedo de poner un producto semi -finado: el interior del automóvil estaba lleno de una muestra de preproducción con pegatinas. Desde entonces ha pasado un poco menos de un año, y Río ya está en Moscú.
Obtengo las llaves y encuentro un sedán dorado en una fila delgada. Me gusta más Río. La apariencia restringida no conquista a primera vista, pero es difícil quejarse de las proporciones: ¡el elegante arco del techo, la capucha desarrollada y la alimentación moderadamente fatigada es una bonita máquina! Lo tomo para un mango conveniente y agradablemente masivo y abro la puerta. ¿Qué es esto? De todos modos, familiares en el modelo de la generación anterior, ¡barato no solo al tacto, sino también en la apariencia del plástico! Mirando a su alrededor, estaba convencido: salvaron sin piedad en los materiales. El volante de una sección cómoda, pero sosteniéndola es desagradable; Si la parte superior del panel al menos de alguna manera se asemeja a plásticos suaves modernos, entonces la parte inferior es francamente centavo; Del mismo plástico frívolo y tapicería. El plástico barato está bastante mimado por la impresión de un interior adaptado con éxito de un reconocible, pero sin lo inherente a muchos compañeros de clase de juguete.
La consola se estableció en el controlador se establece para moverse rápidamente. Me apresuro a conseguir un trabajo: ¡otra vez, no eso! No está claro quién está diseñado para espaldas completamente planas sin un toque de soporte lateral y una almohada corta. No hay preguntas para los ajustes en altura y longitud, el suministro es bastante decente.
El asiento trasero está apretado. No hay nada que hacer, la distancia entre ejes es pequeña y el tronco es considerable. Detrás de un conductor de tamaño mediano, solo un pasajero está relativamente abucheado por el crecimiento más bajo, preferiblemente un físico sutil. De lo contrario, el contacto de las rodillas con la parte posterior y la cabeza con el techo es inevitable. ¿Qué estás encontrando culpa! ¿Olvidó cuánto cuesta el coche? Este soy yo para mí. E intentaré transferir a Ford.
No, el enfoque es completamente diferente. El plástico se ve mucho más caro, el volante de agarre es bueno de sostener en sus manos, el cubo de asiento duro fija de manera confiable el cuerpo y el rango de control es simplemente magnífico. ¡Alladar el objetivo de llegar lo más alto posible, sacudió una palanca durante varios segundos y llegó al techo! Retrocediendo hasta que se detenga, con un aumento de 180 cm, apenas alcanzó los calcetines de las botas a los pedales. Incluso si tal tío Stepa lleva al automóvil, una persona alta será chupada por completo en la espalda. Es cierto, hay casi suficiente consuelo: hay demasiado el salón es oscuro y estricto.
En contraste con un enfoque rígido, Latsetti parece ser lujoso. Y el punto no solo se encuentra en asientos de terciopelo suave, sino también en tonos amortiguados de tejidos y plástico, en particular el fondo ligero del panel frontal. Plantar desde atrás es un poco peor que en un enfoque, pero más conveniente que en Río. Bueno, en la primera ronda, Kia recibe un nocaut de Ford y una caída de Chevrolet
Ronda segunda venganza
Las ruedas rutan silenciosamente el asfalto no demasiado plano. El auto come fácilmente pequeñas articulaciones y baches. En el velocímetro 90, la pierna solo acaricia ligeramente el pedal de gas, el motor es casi inaudible. ¿En qué coche estoy? ¡Yo mismo nunca creería este Kia Rio! Parecía haberse recuperado del nocaut. La comodidad acústica no es solo significativamente mejor que el Río anterior. Quizás, entre las máquinas de valor cercano, ¡generalmente es pocos iguales! Solo el golpe distante de pequeños guijarros estropea ligeramente la imagen idílica. Cuando pasa las irregularidades, las sientes temblando, sin escuchar completamente cómo la suspensión está funcionando, y solo en costuras serias a las orejas llega a la bofetada de neumáticos. ¡Impresión muy agradable!
La segunda sorpresa agradable presentó el motor: ¡sin saber cuál debajo del capó, habría agregado 200 cubos a él! Por supuesto, si el automóvil está cargado en los globos oculares y envía la montaña, no espere milagros de un motor de 1.4 litros. En otros casos, 97 fuerzas y 125 n. M. De torque son suficientes para los ojos. Un empuje plano ya es agradable con 1,500 rpm, y si establece el objetivo y no pisotea el pedal de gas al piso, puede ahorrar bien en la gasolina.
Pero más a menudo, Río provoca un furtivo y, afortunadamente, no decepciona. El pedal de gas, con un cable ordinario, y no una conexión electrónica con un acelerador, con una prensa afilada, con una flecha del tacómetro aunque emocionante a la zona roja. Sería posible acelerar aún más rápido si no fuera por la unidad de la caja de cambios. El momento en que se enciende la transmisión es más intuitiva en lugar de arreglar una palanca larga, que parece hundirse en algún tipo de algodón y cuelgar sin esmovinar. El engranaje trasero es aún peor: no fue posible encenderlo en el primer intento en unos pocos días de comunicación con el automóvil.
Ford a este respecto es exactamente lo contrario. Se incluye una palanca corta con garras deportivas en la ranura deseada y está claramente fija. Es una pena, con un ruido, es peor, especialmente en asfalto desigual. El retumbar de la espinilla bloquea todos los demás sonidos que ya comienzan con 50 km/h. ¡Qué hay sobre la marcha! Incluso sentado en un automóvil con un motor ahogado y haciendo clic en una palanca de la caja, escucha cómo encender un poco al cuerpo. Dejo que el motor y presione bruscamente el gas en respuesta a un suspiro distinto del acelerador abierto. El Chevrolet es más silencioso que en Ford, pero no alcanza la referencia de Río a este respecto. Además, el nivel de ruido de Latsetti por alguna razón es alto en un asiento trasero generalmente más tranquilo.
Ronda tercera: Victoria de experiencia
Las capacidades de tracción de Ford y Chevrolet con un volumen de 1.6 litros no causan quejas. Aquí son los mismos 200 cubos que le permiten ir con confianza incluso con una carga decente. Chevrolet resultó ser el más lento en la aceleración de hasta 100 km/h, pero conquistó automáticamente. Es de cuatro velocidades, pero parece que no hay nada que agregar: en el modo Kikdown, el cuadro le permite desenroscar el motor casi al limitador y solo entonces va al siguiente paso. Los idiotas al cruzar hacia arriba y hacia abajo son apenas notables, la respuesta al pedal de gas es rápida y el frenado del motor es efectivo.
En el sentido del manejo de Latzetti, no es ideal. Hay una notable extensión de reacciones a las acciones del volante; A alta velocidad de emergencia, Chevrolet busca obstinadamente nadar fuera de turno. Al intentar devolverlo a la trayectoria, se descompone en un patín. Y en irregularidades en las cargas laterales, Latzetti comienza a sacudirse con algo en la suspensión delantera.
En su fondo, Ford en sí es una compostura: un volante afilado y claro, reacciones precisas. El enfoque se atornilla voluntariamente en el giro y no asusta a las descomposiciones agudas o una tendencia a la deriva.
¿Y qué es pequeño? Dinámico, juventud, asertivo y deportes es publicidad. Estoy de acuerdo con ella solo en parte en parte. Por la naturaleza de Kia, el más se parece a los autos estadounidenses. El volante vacío al principio incluso planteó la pregunta: ¿es un amplificador eléctrico? No hay hidráulica. La dirección no solo sufre de retroalimentación sin importancia: el volante debe girarse a demasiado ángulo si necesita cambiar, por ejemplo, para desviar la desigualdad. Esto se cansa, cuanto mayor, mayor es la velocidad.
Si entras en un giro al límite, Río sobresalirá francamente el frente hacia el exterior. Al igual que Latsetti, el tambor de repente se despierta en las curvas, publicando golpes aterradores.
Después del anillo
Habiendo calculado los puntos, los expertos no se sorprendieron: el ganador de Ford Focus. Atraerá a aquellos que aman la conducción activa y están listos para perdonar el ruido y, a veces, excesiva agudeza por la precisión de la reacción en los giros.
Chevrolet Latsetti conquistó un cómodo salón automático y acogedor. Kia Rio tiene un excelente aislamiento de sonido que establece un nuevo estándar para esta clase y está muy viva, por nada que un motor de 1.4 litros. Pero Río todavía no llega a tales rivales. Y no solo porque el auto de prueba era con el motor menos potente y con una configuración deficiente. Sin embargo, no se queda atrás tanto de ellos.
Mirando uno de los sitios estadounidenses, Kia descubrió: una máquina base con un motor de 1.6 litros en los EE. UU. Desde $ 10,570. En Rusia, el automóvil cae en una categoría de precios diferente, por lo tanto, será necesario competir con estudiantes de secundaria, aunque en la configuración básica. ¿Quizás es más fácil ganar en su categoría de peso?
Kia Río
El estreno mundial tuvo lugar en enero de 2005 en Detroit. El hatchback y el sedán de 5 puertas se liberan con cuerpos. Motores: gasolina 1.4 y 1.6 litros (97112 hp), diesel 1.5 L110 hp). Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades (excepto el diesel). Completa: LX, Ex. Precio: $ 13 89018 590. (
Chevrolet Lacetti
El estreno europeo tuvo lugar en 2003 bajo la marca de Deu. Después de comprar un Daewoo, General Motors, los autos para la exportación se producen bajo la marca Chevrolet. Cuerpo: sedán, hatchback de 5 puertas, camioneta. Motores: gasolina 1.41.8 litros (95122 hp). Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades. Completa: SE, SX, CDX. Precio: $ 13 50018 050.
Ford Focus II
El debut tuvo lugar en el otoño de 2004, desde mayo de 2005, se ha producido en Vsevolozhsk. Cuerpo: sedán, hatchback de 3 y 5 puertas, camioneta. Motores: gasolina 1.42.0 L (80145 hp), turbodiésel 1.8 litros (115 hp). Cajas de cambios: dos tipos mecánicos de 5 velocidades, automático de 4 velocidades (solo con un motor de 1.6 litros, 100 hp). Completa: Ambiente, Comfort, Tendencia, Ghia. Precio: $ 11 72017 110.
RESUMEN
Kia Rio es un gran paso adelante en comparación con su predecesor. Conquistarán a aquellos que prefieren la comodidad, pero no están listos para comprar un automóvil más sólido y voraz. Evaluación general 7.6
+ Excelente aislamiento de sonido, alta suavidad y economía, apariencia moderna, frenos cómodos.
- Alto precio, asiento trasero cercano, materiales de decoración baratos.
RESUMEN
Chevrolet Lacetti acogedor, casero con un personaje amigable y un salón mayor. Evaluación general 7.7
+ Gran máquina, amplio interior, buena visibilidad, asientos cómodos.
- Aislamiento de sonido mediocre y permeabilidad geométrica, suavidad promedio.
RESUMEN
Ford Focus Todo está equilibrado: Propiedades y apariencia, precio y calidad. Estimación general 8.0
+ Buenos acabados, un motor de tracción, excelente manejo, un tronco espacioso, un salón espacioso.
- Aislamiento sólido sin importancia, no muy efectivo y conveniente para controlar los frenos, visibilidad mediocre a través de un espejo de salón.
Mikhail Gzovsky: Forzamos deliberadamente a Río a competir con los representantes de la Clase C en Rusia: después de todo, a un precio se acercó a ellos cerca, convirtiéndose en mucho más que el modelo de primera generación y muchos compañeros de clase. ¿Quizás el precio se vuelve más interesante si Río comienza a cobrar en Rusia?
 

 
 

 
 
 

 








Mikhail Gzovsky
 

Fuente: La revista "conducir"