Test Drive Chevrolet Cruze HB5 desde 2011 Hatchback

Cinco días antes del año nuevo.

Durante la sesión de fotos en el Airluba Dosaaf, la esclusa de aire es soplada por todos los vientos, nos sentimos polaristas a la deriva en el océano de los trabajadores de los ski de vacaciones de vacaciones.


Primer día: corporativo
Imagina que tienes un honor estar en la parte corporativa del Ministerio Federal. ¡Nada mal! Sería bueno ordenar en un evento de este tipo en un automóvil sólido. ¿Quién está en nuestra empresa más serio? Por supuesto, Volkswagen Jetta! Si los hatchbacks de polo y golf con el diseño de Walter y Silva parecen, por mi gusto, aburrido, entonces Jette es una seriedad para enfrentar. En mi patio, el sedán blanco VW se ha establecido en mi patio, y durante mucho tiempo pensé que era Passat B7. Y resultó ser Jetta. Mi niña aceptó VW en absoluto para Audi. ¡Y este color de chocolate es el último chillido de la temporada!

La parte trasera es espaciosa, en la reserva de espacio de Jetta entre los participantes de la prueba, solo la fluencia de Renault es inferior. Pero solo los pasajeros traseros alemanes del automóvil confían en este lujo, como el zócalo y los deflectores que soplan. Y cual es el tronco! Una forma enorme, correcta, con una abertura ancha, con una malla a la derecha y una banda de goma a la izquierda, lo que permite solucionar artículos bastante grandes.

En el curso de Jetta exactamente lo mismo que el golf, que nos visitó en la masa en el verano. Técnicamente, el sedán difiere del hatchback, ya que es de 9 cm más, y tiene una base de ruedas de 7,5 cm. Por lo tanto, la suavidad del jetta es aún mayor. La máquina no está sujeta a una división, la mayoría de las ondas largas de asfalto generalmente no se reflejan en la posición del cuerpo en el espacio. La suspensión VW no se llama suave, pero golpea con poca frecuencia. Solo los baches profundos con bordes afilados sacuden al cuerpo y responden a los golpes en la suspensión. En general, la capacidad de control de Jetta, aunque es diferente del golf, solo matices. El coche es un poco más suave, ligeramente sólido, ligeramente menos deportivo. Hay un ambiente ligeramente diferente que combina perfectamente la apariencia. Pero solo uno que viajó al golf puede captar estas diferencias.

Las minuses también son bien conocidas. En el modo de accionamiento, la caja se está moviendo demasiado rápido a las transmisiones aumentadas y luego con una aceleración afilada demasiado tiempo selecciona la transmisión necesaria. Además, presionar el pedal de gas VW reacciona con un retraso: mientras que la señal del pedal de gas electrónico llega al motor, mientras que DSG está pensando hasta que se promueve la turbina. Entonces Jetta salta hacia adelante. Si hace clic en el gas, luego en el piso, transfiriendo antes del selector DSG a la posición deportiva. Luego, el sedán le agrada y jugosa, y cambia oportuna. Mid-jetta no tolera. Ella es como un empleado que vivió una vida aburrida, medida de la oficina, pero una vez al año en una parte corporativa del pleno.

A la ergonomía, las mismas afirmaciones que Golf: la temperatura de los bolígrafos de control de temperatura y el Groove DSG directo. Pero observamos el know-how. Por lo tanto, el reposabrazos central entre los asientos delanteros no está regulado en altitud, ni en longitud, está muy lejos, y su forma es tal que la mano se aplica. Y Xenón, al igual que en el Real Americano, no está disponible incluso por suplemento. Otra característica incomprensible del acceso invencible. Primero, la clave sigue siendo lo mismo que en todo Jetta, grande y con una declaración. En segundo lugar, el lugar para el botón de inicio del motor como si estuvieran buscando en el último momento. Su ubicación en una fila de tapones antes de que la palanca DSG parece un poco extraña y no muy lógica.

Y más VW interior y regañan por cualquier cosa. El plástico es suave incluso en el nivel de la rodilla, la iluminación interior después del abandono del sabor azul le agrada el brillo y el color óptimos, los asientos son casi perfectos. Casi solo porque la espalda es ajustable paso a paso, y la comodidad no será de 100, sino solo el 99.9 por ciento. Los rangos de ajuste son enormes, los botones se encuentran de manera óptima, el sistema multimedia es lógico, los dispositivos son fáciles de leer. Curiosamente, el panel de instrumentos en Jetta no es así de golf. El tacómetro y el velocímetro se profundizan profundamente pozos y dividen el área total. Multimedia, por un lado, satisfecho con el excelente trabajo del sistema de navegación, que sabe no solo todas las carreteras principales del país hasta el centro de Siberia, sino también en detalle sobre las carreteras, por ejemplo, Krasnodar. Desde otro Jetta, no pude reconocer mi iPod nano ya sea a través de USB o a través de la entrada auxiliar. ¡Fuerte! Pero Nano es uno de los modelos de reproductores de MP3 más populares en los Estados Unidos, en el mercado principal de Jetta.

Por supuesto, nada es gratis. Y con esos dinero, que vale la pena el Jetta con nosotros (y este es un automóvil, no con el motor más poderoso), también puede ver en el lado de la clase de sedanes de arriba. Sin embargo, no estoy seguro de que comparemos nosotros Jetta C Passat o Mondeo por el mismo dinero, el sedán se vería como un chico de Whipper. Pero, tal vez en Rusia, todavía habría más demanda por el sedán estadounidense con motores atmosféricos simples, plástico rígido, lacaso can-bus y menor precio. Won y Polo Sedan sigue siendo inferior a sus competidores de Hyundai y Renault, pero sugiere algo que Jetta no tendrá problemas con la demanda. La máquina que puede confundirse con Passat y Audi, puede que no tenga éxito en Rusia.


Día dos: tubos
La fluencia se convirtió en la primera durante mucho tiempo, el sedán Renault, cuya apariencia no causa rechazo. Esto es lo que dice el jefe de la marca en Rusia Bruno Anselen: nos encontramos con un hatchback, por lo que siempre logramos hacer máquinas con este tipo de cuerpo. Todos los intentos de crear sobre su base, el sedán llevó a la aparición de los monstruos. Por lo tanto, inmediatamente desarrollamos con fluencia como un modelo separado, y no solo a Megane con el tronco. Y, como dicen, el resultado está en la cara. Especialmente en la versión deportiva con kit deportivo y grandes ruedas hermosas, lo que aumenta el precio de un automóvil por 40,000 rublos.

Moscú, Eva de Año Nuevo y Nevadas. Si estos ingredientes se mezclan juntos, la mezcla será explosiva. Es en tales condiciones que tuve que ir a casa con fluencia. Y, francamente, estaba feliz por esta perspectiva. Como se basa el francés, el auto toma su suavidad. El variador continuo, la suspensión suave, el asiento suave y cómodo, el volante, a bajas velocidades desorpridas por cualquier comentario, ¿qué más se necesita en los atascos de tráfico? Necesitamos un conductor, porque en Renault por los estándares de la clase para ello es una gran cantidad de espacio de espacio, y en las ventanas incluso persianas. El túnel central del sedán francés prácticamente no es notable, por lo que puede sentarse cómodamente en el trío. Lápidas de la fluencia y la comodidad acústica, debido a una conducción suave, el variador simplemente no permite que el motor vaya a alta velocidad. Pero si tiene que hacer clic en el gas en serio, la facturación se colgará cerca del máximo. Aquí hay un Cacho, te lo diré! Es bueno que la fluencia no provoca en tales aceleraciones.

¿Y cómo por turno? Antes de Jetta, aunque los principios generales de establecer el amplificador de dirección son similares. De cara al futuro, observo que solo Chevrolet Cruze tiene un algoritmo de cumplimiento diferente. El volante está vacío en la zona de Okoloneal, pero ya con una desviación de 20 grados, la fuerza aumenta considerablemente. La diferencia es que la diferencia de fluencia tiene más esfuerzos que Jetta, es a través de un volante vacío. El sedán de plata continúa con confianza en una línea recta, solo balanceándose en las olas, voluntariamente superada a su vez, y primero con una pequeña demolición, pero luego la suspensión trasera se convierte en funcionamiento, y el comportamiento del automóvil se vuelve neutral. Y todavía no quiero actuar. No para conducir, este auto fue creado. Firme desde el asiento suave, el automóvil se balancea, el motor es rugido por qué todo esto? ¿A dónde nos apurrimizamos en esta ciudad atascos? Es mucho mejor incluir a las CAAS patricias con un presentado a la vez en la presentación del nuevo disco de Megane de la música francesa de la música y la casa.

Sobre la fluencia magnetol, quiero hablar por separado. Por un lado, suena muy bien para un dispositivo económico. Por otro lado, ella es la principal punción ergonómica del automóvil. La grabadora de la cinta de radio se superpone completamente con la palanca de engranajes, el botón de control de volumen está justo en los controladores de mano, pero, primero, no está disponible para el pasajero, en segundo lugar, ¡el conductor está lleno de botones en el volante! La ubicación de los botones está conectada y no hay lógica. Y acostumbrarse al hecho de que el volumen está regulado por ningún gran asesino en el centro, sino un pequeño regulador en la esquina, no pude. En general, la fluencia es suficiente cosas francesas. Bueno, ¿aquí está quién se le ocurrió colocar el regulador de calefacción de asientos desde el final de estos asientos? Para verlos, ¡necesitas abrir la puerta! Además, no tienen una posición fija, por lo tanto, al tacto para elegir la intensidad de calefacción es imposible. Pero el plástico es tan suave que, cerrando los ojos y confiando exclusivamente en las sensaciones táctiles, puede llevar la fluencia para la clase de la máquina más alta.

En general, Renault es un automóvil muy acogedor, sus creadores prestan mucha atención aliberadamente para mejorar la comodidad y no la capacidad de manejabilidad excesiva. El control del clima aquí tiene tres modos de operación automáticos: automático (automático), suave (suave y silencioso) y rápido (para salón de ventilación rápida después del estacionamiento en el sol). Los compartimentos para pequeñas cosas han llegado a 23 litros. Y el acceso invencible se organiza en Renault mejor que en los otros autos premium. Y ahora no es necesario insertar la tarjeta en la ranura, como fue antes: se acercó al automóvil, presionó el botón en el mango, se sentó, presionó el botón de inicio y me empujó. Y debido al hecho de que la clave electrónica se realiza en forma de una tarjeta, es conveniente usarlo en el bolsillo de la camisa o en el bolso. La fluencia es perfecta para un taxi, una máquina de flotas de flota, para compradores de edad o solo para aquellos que han crecido Logan.

Tres días: sesión de fotos
Los descuentos permanentes se convirtieron en Moscú en el reino de la suciedad, el agua y la nieve gris, por lo que era posible abrir los autos normalmente solo fuera de la ciudad. Estábamos protegidos por el Parque Dracino, que está bajo la Serpukhov, así que tuve que hacer un pequeño lanzamiento de marzo en las carreteras de la región de Moscú. Mi compañero en el viaje fue el Ford Focus 3. En el verano, el enfoque que realmente me gustó, y el único, pero el argumento de pesaje contra la novedad fue la falta de dinámica de la máquina con un motor de 1.6 litros. Cuanto más interesante para mí fue una reunión con una máquina de dos litros. Tal vez 150 litros. con. ¿Y el robot Powershift curará Ford de la impotencia?

Bueno, eso es otra cosa! Ahora reconozco en el recién llegado de los dispositivos de la primera y la segunda generación. ¡Ahora el magnífico chasis tiene un acompañamiento digno! En la madera, todo el tiempo que quería encender. Y no es fácil correr rápidamente, adelantarse por los vecinos del hilo, como en Hyundai Elantra, y atacar los turnos, disfrutando del jugoso esfuerzo en el volante, la suspensión trasera, atornillando el sedán en cualquier turno, excelente sintonización de freno. El enfoque no es solo bueno, es genial. Si antes de Ford e inferior en algo dulce par de golf / jetta, entonces esos tiempos en el pasado. ¡Y en la suavidad del enfoque se mueve y golpea a Jetta! Por supuesto, esto no se eleva sobre la querida fluencia, sino que también se avergüenza como un automóvil alemán, no lo permite. ¿Defectos? El volante podría ser un poco más cálido. Sin embargo, la configuración actual se combina mejor con un carácter ligeramente más tranquilo del nuevo automóvil.

Gracias a la iluminación de puntos de la cabina con todos los colores del arco iris para elegir, puede elegir el estado de ánimo en sí. ¿Quieres cantar el rojo elegido, quieres rodar en el Autobahn Blue o Green. Por cierto, sobre la autopista. El control de crucero en foco está activo, por lo que en un largo camino puede relajarse y solo mantener el volante. Y no tenga miedo de que el sedán en el antiguo hábito de enfoque esté repentinamente saltando a la ondulación de automóviles de tercera generación de esta enfermedad está encantado.

En cuanto a la ergonomía, la Ford resultó estar en una posición algo más ganadora que durante la primera prueba que ya estaba familiarizada con el trabajo de sus sistemas, la ubicación de los botones, estas funciones de la activación, con las hectáreas de su menú. Si, durante la primera reunión, me pareció que la consola central estaba sobrecargada con los botones, que no todos los botones en el volante están convenientemente ubicados que en la parte posterior del menú, que en dos pantallas LCD se pueden perder, luego Cuando ya no surgieron problemas re-encontrado. No. Así que no será en uso todos los días. Ford finalmente entró en el nivel de VW y en términos de ergonomía. A partir de las deficiencias explícitas, se puede observar, excepto que demasiado apriete las restricciones de la cabeza y un reposabrazos, que, si lo presiona, amenaza con anular las bebidas en los titulares de la Copa. Por cierto, el sistema multimedia de Ford entendió perfectamente con mi jugador, vi todas las listas de reproducción y leí todas las etiquetas de habla rusa. La única punción es un tronco. Pequeño, recortado inexactamente, con una tapa privada de un asa. ¡Y este es un automóvil que se aplica al título de la gente!

Pero recuerdo otro. Enfoque se convirtió en el primer coche, ¿con quién es bueno hablar? Nuestro automóvil estaba equipado con una función de gobierno de voz que realmente funcionaba. Y el automóvil, solo un par de veces, no podía desmontar mi voz y la radio en lugar de la frecuencia de 91.2 incluida en 91.0. ¡Y qué cómodo en el aparcamiento subterráneo! Cuando las ventanas y los espejos de la vista trasera comenzó a hincharse ferozmente, valió la pena pronunciar la glima, descongelando y el automóvil comenzó a salir. Al mismo tiempo, las manos continuaron girar el volante y cambiar los modos KP. El control de voz le permite cambiar la temperatura, la velocidad del ventilador, enciende el calentamiento de gafas, elija una frecuencia de radio, pista o lista de reproducción. Al mismo tiempo, si no elige ninguna función, la señora educada pronunciará posibles opciones para el equipo. Incluso si no sabes inglés, entonces los enfoques de las palabras necesarios te enseñarán a decirte a ti mismo. Luego aprendí que en los últimos años esta opción también estaba disponible para la máquina de generación pasada. Además, incluso aquellos autos en los que inicialmente no se trataba originalmente, se puede conservar con esta opción. Además, tanto los concesionarios oficiales como el garaje son tan simples este proceso.

Creo que ya entendiste que me gustaba Ford. Solo aquí el diseño del sedán me asusta personalmente. No combinado, en mi opinión, alimentarse con el frente. Hatchback, e incluso mejor carro aquí es mi elección.


Cuarto día: Mkadburing
Recientemente escribí sobre el nuevo Hyundai Elantra, pero luego se trataba del automóvil con transmisión automática. Ahora tenía un automóvil con mecánicos en mis manos y en una configuración más sencilla. Incluso el Elantra automático parecía una maquinaria muy deportiva, por lo que del sedán con el MCP esperaba un personaje alegre, y en mis expectativas no me engañaba. ¡Algunos pensamientos desaparecieron, y las ruedas a veces se inician incluso cuando se cambia de la segunda transferencia al tercero! Sin embargo, entonces el caso es más probable en neumáticos repugnantes, y no en el poder. En cuanto a la caja, francamente, no se puede llamar ejemplar. Parece que la palanca no es larga, y las transferencias están encendidas claramente, pero hay un poco de juguete en la conmutación, como si hubiera haz clic en la palanca avanzada del volante para los juegos de computadora Logitech G25.

La falta de empuje de motor de 1.6 l no solo está tomando cuando se intenta moverse demasiado suavemente en velocidades pequeñas. El auto comienza a agitar todo el cuerpo tan pronto como los turnos caen a 1200. Por lo tanto, en el atasco de tráfico en el segundo, es mejor no cambiar en absoluto. En realidad, hasta 4000 rpm. Motor Sleepy, pero si desenreda el motor, entonces no quiere detenerse solo el tiempo para unirse a la transferencia para no caer de las revoluciones. El rápido viaje contribuye a la suspensión intensiva energética. Las vueltas pueden ser atacando de manera segura, sin temor a temblar las irregularidades. En pequeñas irregularidades. Si bajo las ruedas son baches o robles desnudos del paso elevado, el Elantra comienza a tocar Solaris. El sedán comienza a balancear y cambiar la trayectoria. Y a veces la trayectoria se distribuye en amplitud, y a veces, por el contrario, torcido. Desagradable! Es bueno que el sistema de estabilización esté protegido, y si la velocidad se reduce a las reglas prescritas, los problemas desaparecerán.

Sin embargo, se va tranquilamente a Elantra. Duele un diseño travieso, y este motor Oldskaya, que tiene una vida entera en la parte superior, y esta sensación de volante vertido, muchos propietarios de Elantra superarán regularmente la velocidad y el juego de damas y la mayoría de los propietarios de estas máquinas serán jóvenes. Especialmente entre la practicidad de los problemas de Hyundai: el tronco solo se puede abrir desde la llave FOB o fuera de la cabina, el techo presiona los pasajeros traseros en la cabeza, y los propios pasajeros se deslizan con el cojín del asiento corto. No les gustan los clientes maduros y el ruido excesivo. En general, muchos autos diseñados para el mercado de mercado estadounidense son un mal aislamiento, pero aquí todavía se multiplicó por neumáticos. Esta no es la primera vez que los autos de Hyundai-Kia no son los mejores neumáticos de invierno de los fabricantes coreanos. Como resultado del automóvil, en los comienzos, las ruedas están bloqueadas cuando se frenan, ruidosan y, a veces, comienzan a deslizarse.

Todavía puede insuperable elantra para cortar los ojos de la iluminación azul, plástico de diferentes texturas en el panel frontal, freno de mano sin éxito ubicado y ajustable solo en altura del volante. Pero una historia interesante salió con el volante. A pesar de que se regula solo en el mismo plano, ni i ni Denis Halfin experimentó ningún problema. ¡No en cada automóvil con todos los ajustes se pueden presionar con tal comodidad! Buen coche, lo siento, querida.


Quinto día: jubileo
Chevrolet Cruze en esta empresa es un poco alienígena. El auto americano es más barato que el resto, es más sencillo técnicamente y se posiciona como más presupuesto. Por lo tanto, originalmente estaba sintonizado el sedán azul condescendientemente. Chevrolet es una mezcla elegante de las unidades GM de diferentes generaciones. La plataforma aquí es la misma que la ASTRA J, pero la suspensión trasera se simplifica sin un mecanismo de vatios. Los motores están en todo el antiguo Buena Ecotec, que se pusieron en Astra H. Aquí está el antiguo KP de 5 velocidades, las mismas luces antiniebla y los repetidores de giro, como en el antiguo aster, pero las nuevas palancas de dirección. En resumen, los coreanos, y la División de DAT de GM respondió para el desarrollo de Cruze, trató de hacer que el automóvil sea más barato, pero si es posible, no peor que los competidores.

¡Y tuvieron éxito! Cruze realmente no requiere que nadie se refine. Tiene un elegante diseño exterior e interior, un amplio salón, un tronco grande, ergonomía casi perfecta y manejo y dinámica a un nivel completamente decente. Por supuesto, los modales de viaje de Chevrolet carecen de la VW y Ford Gloss, el automóvil no es tan sólido como Renault, y no es un deporte, como Hyundai, pero de ninguna manera es un niño. Además, el progreso en comparación con ASTRA H, por no mencionar a Lacetti, es obvio. Chevrolet desde el punto de vista de la capacidad de manejabilidad se subraya de manera segura: el automóvil sostiene con confianza la carretera en línea recta, ignora los surcos, a su vez, es cordial debido al rollo, y cuando se excede la velocidad, desliza el eje delantero al exterior. ¡Todo esto es mucho más como el Astra anterior que en Lacetti! Solo los ajustes del amplificador de dirección se afligen: no solo que el volante está vacío en cero, como otros participantes de las pruebas, por lo que el esfuerzo a medida que el ángulo aumenta las girar las ruedas. Por lo tanto, no quiero apurarme. Sí, no funcionará, incluso si quieres!

En la prueba Cruze permaneció mi motor Z18xer familiar durante mucho tiempo. En un momento, la letra R fue recibida después de la modernización en 2006, cuando la potencia aumentó de 125 a 140 litros. con. Solo aquí estaba disponible para casi el corte, por lo que la mayoría de estos caballos nunca verán. Nuestro automóvil también fue puesto en libertad en Corea, por lo que su motor cumple con los 5 estándares de euros, que, como entiendes, el dinamismo no agrega. La naturaleza del motor realmente ha cambiado: ¡una cierta semejanza de recoger 3,500 revoluciones vino a viajar más interesante!

Las principales desventajas de Cruze, además de no las mejores del mundo del motor, son demasiado largas, los movimientos de la palanca KP y el desafortunado controlador de temperatura del aire acondicionado. Las personas altas y grandes como Anton Borisenko y Halfin lograron desenroscar la temperatura como mínimo, después de lo cual hubo una verdadera fortuna en la cabina. Curiosamente, no tuve tales problemas, aunque estaba por debajo de Anton solo 7 cm (186 contra 193).

Una característica agradable de nuestro Cruze fue una ejecución especial de la serie de aniversarios. Tal chevrolet es diferente de los otros topes habituales, el spoiler en la tapa del tronco, el borde cromado de la niebla, las superposiciones en los umbrales, las inserciones especiales de tela azul y azul en los asientos y el panel frontal. El precio de tales autos: 688 200 rublos para un sedán con un motor de 1.6 l y 722 400 rublos. Por 1,8 litros. ¡Date prisa, el número de autos es limitado!


RESUMEN

Los autos Ranger ayudarán a las estimaciones. Son subjetivos y competentes solo dentro del marco de esta prueba comparativa en particular. 10 puntos por la calidad del interior de Jetta no la ponen en resumen con Maybach, simplemente contra el resto de la clase de golf es un punto de referencia. Entonces, VW ganó en los puntos, lo cual no fue una sorpresa. El coche es como nunca antes del ideal. Pero ¿qué pasa con el enfoque, que alabé así? ¡Mire los puntos, foco perdido VW, principalmente debido al pequeño y descuidado tronco recortado!

Renault respira en la parte posterior del enfoque y solo ligeramente pierde VW! Y todo porque los franceses hicieron una apuesta por la comodidad, en la que la fluencia en esta prueba no es igual. Los pinchazos ergonómicos y la falta de dinámica se impidieron por triunfo final.

Hyundai segundo desde el final, y eso es lo que no esperaba. Elantra pierde debido a los inconvenientes de los pasajeros traseros, menos materiales cualitativos del interior y la baja comodidad acústica. Pero al mismo tiempo, coreano es tal que quiere perdonar muchas deficiencias. ¿Cuál es la razón? En diseño? Moral travieso? Lo más probable es que, sí, aunque es inusual hablar sobre el auto coreano. Chevrolet tomó el último lugar, pero no es más barato tan peor. Máquina honesta por su dinero.


 

Una fuente: Coches