Chevrolet Cruze HB5 Test Drive desde 2011 hatchback
Chevrolet Cruze: prueba larga. Nos movemos a 1.6
El final de nuestra serie sobre Chevrolet Cruze, decidimos dedicar una ejecución de LS más asequible con un motor de 1.6 litros y una caja de cambios mecánica. El primer conocimiento del sedán beige tuvo lugar en la última serie y comenzó con una comparación de los sets y decoraciones, pero, como resultó, la unidad de potencia lanzó muchas sorpresas interesantes. Es hora de compartirlos y resumir la temporada de primavera de invierno de Chevrolet Cruze.
Por cierto, debido a la primavera tardía, era posible sentir las características del comienzo en frío. Resulta que Cruze con un motor 1.6 no se está calentando tan voluntariamente en su lugar como una versión con un motor 1.8. Esto es especialmente notable cuando necesitas salir del estacionamiento por la mañana. Vale la pena comenzar a torcer activamente el volante, ya que el motor frío comienza a estremecerse en las convulsiones de la bomba de la bomba hidráulica. ¿Qué pasará en las heladas si esto se manifiesta ya con una luz negativa?
Si el motor con un volumen de 1.8 litros obtuvo Cruz del Opel Astra de generación anterior, entonces el Chevrolet Lacetti compartió el motor de 109 caballos de fuerza 1.6. Por cierto, en los mercados extranjeros de Chevrolet Cruze pronto estará equipado con un motor turbo 1.4 con una capacidad de 140 caballos de fuerza con cajas automáticas y mecánicas de seis vías (¡hola al nuevo Astra!). Me pregunto si esta opción llegará a Rusia.
Pero literalmente, después de un par de minutos, este efecto negativo que nada en el movimiento del motor supera rápidamente un régimen de temperatura desagradable. Pero el hecho de que al motor no le guste la baja rotación es un hecho. Hasta 3 mil Cruze 1.6 solo es capaz de mantener la velocidad y se acelera extremadamente lentamente. Por lo tanto, para las aceleraciones energéticas, la flecha del tacómetro no se puede bajar por debajo de 3.5-4 mil revoluciones. Nos subimos a las características: el pico de torque (150 N ∙ m) se alcanza a 4000, y la potencia máxima es de 6 mil. Bueno, tienes que torcerse.
Afortunadamente, hazlo por placer. En primer lugar, Cruze 1.6 se vuelve notablemente más rápido en la parte superior. En segundo lugar, ¡el motor junior es mucho más silencioso que una unidad de 140 caballos de fuerza! No vota en todo el rango de velocidad, y el timbre es mucho más agradable. ¿Cosas Pequeñas? De nada. Fueron los ruidos del motor los que dominaron a Cruze 1.8. Por lo tanto, en general, una opción menos poderosa se percibe más cómoda.
La tapicería combinada de los asientos se ve bien, pero la practicidad de la tela ligera no está a una altitud prepararse para la frecuente limpieza en seco de la cabina. Pero la tela fija bien el cuerpo en las esquinas, a diferencia de la piel opcional resbaladiza en Cruze LT
Pero, por desgracia, en la aceleración de Cruze 1.6, nada puede contrastar nada con un tipo más poderoso. Incluso con la condición de que esté equipado con un punto de control mecánico. La caja aquí es de cinco velocidades, lo que obligó a los ingenieros a estirar las transferencias a favor de los ahorros de combustible. Según los datos del pasaporte, Cruze 1.6 pierde un segundo en un sprint de 0-100 (12.5 s contra 11.5 de Cruze 1.8 con un autómata). Y con un aumento en la velocidad, la pérdida se vuelve aún más notable.
Chevrolet Cruze tiene muchos departamentos para cosas pequeñas. Esta es una caja debajo de la unidad de control de luz, una caja en el panel frontal y un reposabrazos conveniente con una bodega. Es cierto que la capacidad entre los asientos delanteros, como los tacones eléctricos traseros, la prerrogativa del equipo de LS y LT. Cruze Base está privado de ellos
En segundo lugar, y esta también es una noticia agradable, los diseñadores trabajaron en la caja de cambios. Recuerdo que los crujos de los primeros partidos de ninguna manera se distinguían por la palanca de goma, los movimientos eran demasiado largos, y la claridad del mecanismo dejaba mucho que desear. ¡Ahora otra cosa! Por supuesto, este no es un obturador de armas Porsche 911 GT3, pero personalmente este nudo ya no causa quejas. Parece que la compañía realmente escucha las quejas de los clientes. Vitaliy Kabyshev ya ha notado una mejor configuración de dirección de dirección en los barcos actuales.
Y en 109 caballos de fuerza, los crules tendrán que pedir una estación de servicio con menos frecuencia. ¿Es una broma, Cruze 1.8 con una máquina automática en la ciudad consumió unos 12-13 l/100 km con nosotros? Y 1.6 con la mecánica colocada con calma en 9.5-10 litros con los mismos modos de operación. Por supuesto, ya se ha vuelto mucho más cálido, y era posible rebobinar un mayor consumo al calentar el motor. Pero quizás no tan Cruze 1.8 es más rápido para perdonarlo en el apetito.
Dados los precios actuales de la gasolina, no será superfluo agregar que ambos motores consuman con calma el 92º. Y, muy probablemente, fue la razón principal del uso del motor probado de Lacetti en Rusia. ¡En Europa, Cruze 1.6 ya está desarrollando 124 caballos! Pero, ¿15 n ∙ m de torque superan la capacidad de digerir la avena de menos alta calidad?
Ya hemos encontrado una enfermedad innata de la corteza con un crujido de los frenos traseros cuando retroceden. Pero estaba en un Chevrolet Cruze blanco con un autómata, pero la máquina beige estaba privada de este defecto. ¿Se trata de la caja de cambios? ¿O es que hemos alcanzado el Cruze mecánico solo a 3 mil kilómetros?
Es curioso que si repude la dinámica, entonces en el GO Cruze 1.6 con la mecánica se percibe más interesante en términos de conducción activa. La conexión difícil entre el motor y las ruedas da una placentera sensación de control, la respuesta a las acciones del acelerador es un poco más rápido y la diversifica en las curvas, es más rápida. Aparentemente, la pérdida de peso de 30 kg se ve afectada en comparación con el Cruze 1.8 automático, y todos ellos se eliminaron en el frente, lo que beneficio afectó el peso.
Entonces, ¿qué hay de eso? ¿Qué Chevrolet Cruze pondríamos en primer lugar? Cruze 1.6 LS nos pareció los más equilibrados. ¿Por qué no Cruze Base con el mismo motor para 553 mil rublos? Intentemos explicarlo. Sí, la base ya tiene ABS y cuatro bolsas de aire, pero para cosas normales como el aire acondicionado y el calentamiento de los asientos tendrán que pagar 30 mil y 6 mil, respectivamente. El total ya es 589. Y ahora comparamos con Cruze LS por 621 mil rublos.
En Cruze LS, se agregan dos bolsas de aire más (se agregan cortinas inflables de las ventanas), hay luces antiniebla y una computadora de ruta, el volante está terminado con la piel y tiene los botones de control del sistema de audio. Además, el conductor tiene la oportunidad de levantar o bajar la silla, y la columna de dirección se ajusta no solo en el ángulo de inclinación, sino también por salida. Además, puede comprar Cruze LS con una automática de seis velocidades (+ 35 mil rublos). Además, tanto con el motor 1.6 como con 1.8 (tendrá que pagar 47 mil por el motor superior).
A partir del 1 de enero de 2011, el propio comprador tiene derecho a elegir cuál será la garantía para Chevrolet Cruze. Se ofrecen dos opciones para elegir: 2 años sin limitar una ejecución, o 3 años o 100,000 km (dependiendo de lo que vendrá antes). Intervalo de interacción 15,000 km
Pero no descuentos Cruze LT (de 719 mil rublos). Sí, a primera vista, casi no tiene ventajas reales. Un motor más potente y cargado (LT se ofrece solo con un motor 1.8) facilitará el adelantamiento en las carreteras suburbanas, pero es voraz y ruidoso. Los discos de 17 pulgadas son hermosos, pero en nuestras carreteras empeoran la suavidad, y los neumáticos son más caros. El control de crucero se usa extremadamente raramente y en realidad inútil (especialmente con tal algoritmo de trabajo). El clima en lugar de un aire acondicionado ordinario es el primer bono. Pero hay una tarjeta de estabilización de Trump más importante (ESP), que no está disponible para otras ejecuciones incluso para el recargo. Quizás para alguien es ella quien se convertirá en un factor decisivo al elegir su Chevrolet Cruze.
Vadim Gagarin
Foto de Vitaly Kabyshev
Fuente: Auto.mail.ru
