Test Drive Chevrolet Camaro 1997 - 2002 Compartimento

Cine americano

Un lujoso compartimento deportivo con un diseño externo agresivo y un cómodo interior 2+2 proporcionará el máximo placer al conducir; tal frase comienza un folleto publicitario Chevrolet Camaro 2000 del año modelo. Comprobemos cuán cierto es esto.
 
El Chevrolet Camaro se asemeja a un destructor en lugar de un bote de torpedos pequeño y rápido, con el que sería más lógico comparar un automóvil deportivo, pero solo europeo. La patria de Camaro es América, un país de grandes oportunidades y autos grandes. Y no importa que ensamblen este automóvil en Canadá. Lo principal es que está saturado con el espíritu de libertad del parachoques del que los Yankees están tan orgullosos. Chevrolet Camaro es un estadounidense absoluto.
 
Sus tamaños son realmente sorprendentes. ¿Es una broma, un compartimento deportivo con dimensiones con la 7ª serie de BMW? Una capucha vale la pena: dos metros, nada menos. Habiendo recuperado un poco, decidimos abrirlo. El castillo hizo clic y ... otro choque. No hay motor aquí. Más precisamente, casi no. Casi todo huyó debajo del torpedo, haciendo alarde de dos cilindros y poleas. El resto del espacio debajo del capó se administra al aire acondicionado, potencia hidráulica, el radiador y el aire.
 
Tal vez si se instalara un V8 de 5.7 litros aquí, no habría lugar debajo del capó, sin embargo, en nuestra configuración europea, europea en Camaro, se explican un seis en forma de V en forma de V con un volumen de trabajo de 3.8 litros. El motor está ubicado dentro de la distancia entre ejes, solo un poco sobresaliente detrás del eje delantero. El levantamiento de pesas exitoso sin duda mejoró la capacidad de control del automóvil.
 
A juzgar por el enorme vaso de la tercera puerta, el tronco debe ser sin fondo. Pero aquí hay una sorpresa: su volumen es solo 215 litros (para comparación: OKA tiene 210). Si desea quitar el techo, entonces no habrá absolutamente ningún lugar para poner cosas: dos paneles extraíbles se colocan y se arreglan exactamente en el lugar que tomamos para el baúl. Para acomodar los equipos, los asientos traseros o su espalda permanecen, plegando que puede obtener un sitio bastante uniforme, por ejemplo, para la maleta.
 
En la cabaña, solo dos son cómodos. Incluso si rechazas la carga, es poco probable que tus amigos se sienten en los asientos traseros durante más de media hora: la existencia en la pose del embrión no le da placer a nadie. Les gustarán estos lugares solo para los niños no mayores de doce años. Y no es muy conveniente llegar allí: la parte posterior de los asientos delanteros se inclina hacia atrás, además, los cinturones de seguridad se fijan en ellos: cuelgan como vides, interferen con el paso.
 
El salón no brilla con refinamientos de diseño, sino agradable para el aspecto. El freno de estacionamiento es manual. El algoritmo de control de la estufa es simple y comprensible. Está algo sobresaturado con los botones de radio, pero con él después de un par de minutos encuentras un idioma común. Lo principal es no encenderlo en toda la potencia cuando la parte superior está cerrada: las membranas de batería pueden explotar.
 
En el panel de instrumentos, el sensor de presión de aceite y el voltímetro no se leen por completo: la almohada de dirección los cubre completamente en cualquier posición de la columna de dirección. Pero el velocímetro y el tacómetro, como en la palma de la mano. Por cierto, el velocímetro se digitaliza no en millas, como es habitual entre los estadounidenses, sino en km/h.
 
Los asientos delanteros son muy convenientes. Moderadamente difíciles, tienen una buena forma y un soporte lateral en desarrollo por la voluntad del conductor. Vale la pena tocar la tecla Servo -Drive, la espalda literalmente comienza a exprimirte en los brazos. La silla de pasajeros tiene los mismos ajustes.
 
Sobre todo, Camaro nos puso en marcha. En primer lugar, la dinámica: se requieren 8.3 segundos para lograr 100 km/h. ¡Y esto es con una caja de cambios automática y una masa total de 1800 kg! Las sensaciones son increíbles. Pero pueden ser fortalecidos. Es suficiente apagar el sistema de control de tracción, y todo será como en una película estadounidense: el humo de debajo de las ruedas, marcas negras en el asfalto y un golpe con una popa, un automóvil llevado a lo lejos.
 
Solo después de que se retira el techo, queda claro por qué hay una radio tan poderosa. El viento irrumpe en el salón con tal ruido que incluso dejas de escuchar el motor. Solo queda que la música está llena, y el pedal de gas está en el piso. Sin embargo, no se puede agregar el volumen. La radio hace esto por sí misma, con un aumento en la velocidad y el ruido extraño.
 
Entonces, nada le impide disfrutar del control del automóvil. Y él va como un reloj. Se dirige perfectamente, la suspensión funciona el perfil de la carretera con una explosión. Pero solo en un revestimiento uniforme. Camaro no tolera los baches. Son especialmente terribles para él en un turno. Vale la pena entrar en el agujero, ya que el automóvil inmediatamente comienza a reorganizarse. La situación, por supuesto, no es crítica, pero para restaurar la rectitud del movimiento, es necesario ajustar el volante y el pedal de gas.
 
Honestamente, tal trabajo de la suspensión no trajo alegría. Aparentemente, el problema es que la suspensión es demasiado dura. Y duro no está en el deporte, sino en un grupo: sacude las irregularidades, como si fuera a un UAZ.
 
Sin embargo, vale la pena mirar debajo del automóvil, todo queda claro. El puente trasero aquí es difícil, por lo tanto, la suspensión depende. Tengamos en cuenta las ruedas traseras. De ahí esta inestabilidad en las esquinas. Pero volveremos a hacer una reserva: solo en un camino desigual.
 
Sin embargo, puedes viajar en la carretera en Camaro, en primer lugar, gracias al diferencial de bloqueo automático trasero, así como un amplio ruedas de 16 pulgadas, lo que te permite sin temor a alejarse del asfalto. Intentamos agarrar la playa de arena, el auto era bastante rápido y bastante seguro.
 
Lo principal es no reducir la velocidad después de la gravedad. Los frenos ventilados del disco delantero y trasero congelan tan efectivamente el automóvil que simplemente entierre en la arena. Es en tales momentos que un diferencial de auto -limpieza llega al rescate. Tan pronto como una de las ruedas principales comienza a deslizarse, el segundo entra en el negocio, y luego la arena y la grava vuelan desde debajo de las ruedas de cincuenta metros, y Camaro se arrastra lentamente fuera del cautiverio. Aquí, la capacidad cruzada del automóvil no depende tanto de los neumáticos como en la potencia del motor y su torque de 305 nm. En general, si en la próxima película de acción estadounidense verá cómo Chevrolet Camaro, envolviendo en la popa, se apresura, asegúrese: esto no es una ilusión.
 
Entonces, ¿se puede considerar Chevrolet Camaro una descripción publicitaria apropiada? Quizás sí. En cualquier caso, las sensaciones de conducir en él son bastante agradables e incapaces. Es solo una lástima que pronto se desanimará el modelo: el automóvil es producido por una planta que van a cerrar el próximo año. Entonces, si aún no te has unido a la leyenda de la industria automotriz estadounidense, date prisa para hacerlo. Además, el precio de la leyenda no es tan alto: 45 mil dólares.
 
+ Gran dinámica, operación automática impecable, gran autorización, alto par.
 
- Trunk pequeño, asientos traseros incómodos, baja calidad de ensamblaje.
 
Características técnicas de Chevrolet Camaro
 
Cuerpo - 3 puro, portador
Número de lugares, personas. - 2+2
Masa equipada, kg - 1500
Misa completa, KG - 1880
Dimensiones (longitud/ancho/altura), mm - 4915/1880/1300
Base, mm - 2570
Velocidad máxima, km/h - 201
Tiempo de aceleración a 100 km/h, s - 8.5
Control de consumo de combustible, L/100 km (ciclo mixto) - 16.5
Motor:
- Tipo- en forma de V, 6 cilindros.
- Volumen de trabajo, CM3 - 3791
- Poder, L.S. En el min -1 - 203/5200
- Torque, nm al min -1 - 305/4000
- Fuente de energía - Inyección
Transmisión - Automático., 4 velocidades
Tamaño del neumático - 235/55R16
Suspensión de la rueda:
- Frente - Independiente
- Trasero - Dependiente
Frenos - disco, ventilado
Dirección: con una envoltura hidráulica
Precio, $ - 44 900
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Una fuente: Revista 5 ruedas