Chevrolet Camaro LZ1 Test Drive desde 2012

El último de IROC

Cuando se trata de autos Chevrolet Camaro, por alguna razón generalmente recuerdan el primero (1970-1973) o la cuarta generación moderna de estas máquinas. Mientras tanto, el Camaro de tercera generación no es menos interesante (1982-1992), especialmente la versión IROC, que ha estado en el transportador durante solo cinco años. Estos autos fueron producidos 166.976 piezas.

 

Chevrolet Camaro ha sido considerado durante mucho tiempo un automóvil de culto entre los residentes del continente norteamericano. La familia F-Bodies (Chevrolet Camaro y que difiere de ella, de hecho, solo Pontiac Firebird/Trans Am) ya ha alcanzado durante treinta años, y los representantes han encontrado cada vez más fanáticos nuevos. Uno de ellos vive en Moscú ...

 

Por alguna razón, nuestro compatriota por alguna razón se hundió en Chevrolet Camaro, pero podría convertirse en un propietario feliz hace solo un año: compró un automóvil usado en Moscú, abandonando esto de un Toyota Celica Supra bastante decente. Como con cualquier uso de la máquina, tuve que jugar con ella, pero los defectos fueron eliminados, y ahora está frente a nosotros.

 

Entonces, el Chevrolet Camaro de la tercera generación. El año de lanzamiento, como asegura el propietario, es 1990. Pero hay un pequeño buceo ... en automóvil, en los lados y la espalda, hay placa de identificación con la inscripción IROC. Tenía que escuchar sus descripciones más fantásticas, hasta el punto de que la máquina se llama así en honor a la tribu iroquesa. De hecho, IROC (International Race of Champions) es una serie estadounidense de carreras corporales, como NASCAR. Chevrolet se convirtió en patrocinador de esta serie en 1985 y recibió el derecho de lanzar la versión Camaro del mismo nombre, que hizo el mismo año. (Al principio, la placa de identificación correspondiente solo señaló un cierto conjunto de opciones para la modificación Camaro Z28, pero con el tiempo se estableció una versión independiente - Camaro IROC - IROC -Z.)

 

Al final del contrato con la carrera internacional de campeones, Chevrolet perdió el derecho de usar el nombre IROC, y terminó exactamente el 31 de diciembre de 1989, por lo tanto, es dudoso que el automóvil con tal placa de identificación naciera en 1990.

 

Por supuesto, la compañía aún podría producir autos de la serie IROC por un poco de tiempo, pero esto no se parece a estadounidenses respetuosos de la ley. Lo más probable es que el propietario actual estuviera ligeramente puchero cuando vendía un automóvil, por ejemplo, emitiendo un año modelo para el año de lanzamiento. Si es así, solo ganó, ya que la versión del Camaro IROC de 1990 del año modelo 1990 se produjo solo cuatro meses (del 1 de septiembre al 31 de diciembre de 1989) y, por lo tanto, los autos de esta serie pueden solicitar el título de recopilación. Pero hay algo más ...

 

Según el propietario, su Camaro en el pasado sirvió en la policía de tráfico estadounidense. Esto significa que esta es una versión mejorada de 1LE (o LE1). Y estos - Camaro IROC 1LE con un motor 305TPI - En 1990, ¡solo se lanzaron 34 copias!

 

Sin embargo, nos iremos, la investigación genealógica y giraremos directamente al automóvil. Un compartimento de dimensiones considerables, una silueta baja alargada, grandes voladizos, una campana inclinada larga, una gran tapa de la ventana trasera con un alerón: la imagen del dispositivo para un espacio de superación de alta velocidad se creó con éxito. Enormes persianas en el capó, que desvían el aire calentado del compartimento motor, también causan respeto.

 

Motor - 305TPI (inyección de puerto sintonizado), el SO, llamado El pequeño bloque Chevrolet, liderando su pedigrí desde los años cincuenta. Por esta razón, tiene un raro en nuestros días la ubicación inferior del árbol de levas. Este es un ocho en forma de V con un volumen de cinco litros, que en el diseño estándar desarrolla una potencia de 230 hp. en 4200 Vol./min. (El motor 305TPI no es el más potente en Camaro, es ligeramente inferior a 5.7 litros del motor 350TPI, pero la caja mecánica que está equipada con un automóvil solo era posible obtener un bloque pequeño). Sin embargo, 230 hp. Para este motor, está lejos del límite, es fácil de forzar. Y la versión 1LE: por definición es más potente que el estándar, hasta 260 hp.

 

Para una máquina así, es bastante natural tener un viaje a las ruedas traseras, pero no hemos visto un haz irrazonable con la caja de cambios de la pareja principal durante mucho tiempo, sin mencionar los deportes, los autos. Los esfuerzos longitudinales son transmitidos por varillas largas de manera estadounidense, y los resortes funcionan como elementos elásticos de la suspensión trasera, sin embargo, no me sorprendería la primavera. Las cosas delanteras son mejores: aquí se usa una suspensión independiente en las palancas transversales. En la parte delantera y trasera hay estabilizadores de estabilidad de reptiles. Como puede ver, no hay campanas y silbatos especiales en el chasis.

 

Ahora pasemos por el salón. La puerta es ancha. Cuando la puerta está abierta, su borde inferior una vez más atrae la atención a un pequeño espacio libre de carreteras: no puede saltar alrededor de los bordillos. El cuerpo tiene pequeños rápidos, y parece que el piso es plano y bajo.

 

La decoración del salón no difiere en riqueza; por el contrario, todo se enfatiza sin pretensiones. Para el diseño, se utilizó un plástico marrón (que es característico de automóviles estadounidenses de bajo costo), los asientos tienen tapicería de tela discreta. El torpedo está recortado con un modesto plástico negro. El gobierno estadounidense no se entrega a sus oficiales de policía ...

 

La simplicidad del acabado no me impidió tomar una posición conveniente en el volante. El aterrizaje es bajo. Similar a mí en la línea del portina. El asiento es bastante cómodo, se mueve de un lado a otro, puede cambiar la inclinación posterior. La columna de dirección se ajusta a lo largo del ángulo de inclinación y, un caso raro, tuve que bajarla y no levantarla.

 

El torpedo de forma es muy simple, en la parte superior, una visera continua con respecto a la tapicería de las puertas. No hay un compartimento de guantes en el torpedo, se encuentra entre los asientos delanteros, y su lugar tradicional está ocupado por la unidad electrónica de control del motor. En el tablero, dos dispositivos redondos dominan: un velocímetro y un tacómetro con números amarillos en un fondo negro, entre ellos cuatro pequeños, incluido un indicador de presión de aceite. Esto confirma nuestros supuestos: tal escudo de instrumentos apareció en el año modelo 1990, antes de que el puntero de aceite se colocó en la escala del tacómetro.

 

No hay comentarios especiales en la ubicación de los pedales Holey, excepto que el borde inferior del torpedo se acerca demasiado a ellos: si el conductor tiene un gran tamaño de los zapatos, lo más probable es que interfiera con el embrague y los pedales de frenos. Los esfuerzos de pedal se pueden llamar ordinario, el gas es agradable para la banda elástica, que promete una buena información. La palanca de la caja de cambios con una gran perilla esférica, en el lugar correcto, pero cuando se encienden los engranajes pares, toca el borde de la tapicería del túnel. El cambio ocurre claramente, no se requiere mucho esfuerzo. Al lado de la palanca está el interruptor de conmutación coercitivo para el ventilador del radiador. Al final resultó que, esto no es en absoluto superfluo en Camaro, debido a las características de diseño del suministro de aire al radiador, el motor a menudo se está calentando.

 

En los asientos traseros, no se desmoronará, como puede hacer en el frente: el cuerpo del automóvil es más probable que 2+2 que un cuatro seent. Pero, probablemente, ¿el baúl es grande? Abrimos la tapa, combina la ventana trasera (no hay marco, la rigidez de la estructura es proporcionada por ellos). Debajo de la cortina, una pequeña cavidad, y todo el volumen esperado del tronco ocupa un tanque de combustible sobre el haz trasero. En lugar de un repuesto de tamaño completo, una doctrina escondida en un nicho debajo de la tapicería del tronco. Sin embargo, Camaro no está destinado al transporte de carga. Veamos cómo lidiará con sus responsabilidades directas.

 

En ralentí, el motor suena sólido, como si estuviera al lado de una pequeña locomotora diesel. Puede encender inmediatamente el ventilador, desde el cual esta sensación solo aumentará. El automóvil comienza fácilmente desde el lugar y gana rápidamente la velocidad, y lo hace de manera bastante suave y uniforme, sin masturbarse. La capacidad de acelerar bruscamente parece dudosa debido a la percepción subjetiva del tamaño de la máquina. De alguna manera, no puedo creer que tal crucero pueda romperse rápidamente. Sin embargo, la dinámica de la aceleración resultó ser muy decente (aproximadamente 6 segundos a cientos), aunque parece que es difícil acelerar casi una tonelada y media de masa equipada.

 

Quizás el hecho es que la operación del mecanismo de transferencias de Camaro en modo intensivo tiene algunas características. Entonces, la inscripción cambia, que propuso cambiar a engranajes más altos (para consideraciones de economía de combustible), constantemente iluminada en las combinaciones de dispositivos. Tomó un tiempo dejar de prestar atención a las instrucciones del despachador electrónico y girar más activamente el motor, por cierto, muy, muy elástico.

 

Al reclutar a Camaro, comienza a balancearse en baches suaves, como un estadounidense típico. Cuando la velocidad excede cien, no hay un salto muy agradable y la validez del lado se siente desde el lado. ¡Y esto es cuando se mueve en línea recta! Intentaré retratar una serpiente. La máquina muestra una reacción tardía a las acciones del volante. El esfuerzo en el volante es pequeño, pero sería mejor todo lo contrario. Pero la suspensión percibe bien las pequeñas irregularidades, y pronto dejará de prestarles atención. En la entrada al turno, su comienzo se pospone ligeramente (ver arriba), pero Camaro prescribe el arco con bastante claridad. El movimiento en forma de zigzago reveló una característica interesante: el automóvil está bastante estabilizado después de la última maniobra y sale a la línea recta, desde el costado del puente trasero, se sigue un látigo muy tangible.

 

Al tratar de aumentar la velocidad en la curva, en cualquier etapa de la misma, Camaro se comporta por primera vez obedientemente, continúa siguiendo el camino dado, pero en algún momento de repente hay una ascendencia aguda de las ruedas traseras, que está mal controlada, y el El coche se desarrolla. El punto, aparentemente, en un gran punto en la inercia alrededor del eje vertical y en la falta de experiencia conduciendo en esta máquina en particular, lo que requiere el equipo de pedaleo de gas de filigrana y el volante. Para pasar los giros al borde de una facilidad, primero debe practicar correctamente. Es muy sencillo obtener una porción justa de adrenalina en Camaro: es suficiente para familiarizarse con el sistema de frenos en acción: deja que se desee, a pesar del hecho de que en todas las ruedas - ruedas ...

 

¿Y los estadounidenses llaman a esto un auto deportivo? Sí, lo llaman, y no hay contradicciones especiales aquí. Camaro es una máquina para caminos espaciosos rectos, con giros suaves y recubrimiento suave. Después de todo, las carreras corporales, en las que Camaro se mostró bien, se llevan a cabo en un anillo ovalado, donde no se requiere una capacidad de control muy aguda.

 

Otro momento interesante y pequeño conocido. A pesar de los mismos discos y el tamaño de goma, las ruedas delanteras y traseras de Camaro IROC no son intercambiables: hay diferentes salidas en los discos. Esto se hizo para nivelar las rutinas y darle a la máquina una mejor estabilidad, pero no puede cambiar las ruedas en un círculo. Si el propietario sabe sobre esto, no tuvimos tiempo para aclarar ...

 

¿Cómo vive el auto en Rusia? El Camaro hiberna en el garaje, solo que ocasionalmente hace un viaje a la salud del viaje de Mkad, hay más pequeños que en otros caminos, depósitos de sal y nieve sin acaparar con hielo, que puede estropear más o menos un kit de cuerpo de plástico. El perímetro del cuerpo. En verano, se opera en modo diario. En promedio, durante la operación para el mantenimiento del automóvil, excluyendo la gasolina, se tomaron $ 300-500 por mes, pero esto fue durante el período de recuperación, en el futuro los costos disminuirán.

 

La gasolina se consume dependiendo de la manera de conducir en las siguientes cantidades: en la ciudad de 20-27 litros por 100 km, en la carretera de 13-15 litros a una velocidad de 130-150 km/h. En cuanto a las piezas de repuesto, son principalmente de dos a tres veces más caras que las máquinas europeas, además, no tenemos tantos enfrentamientos de estadounidenses, especialmente con detalles de exóticos como Chevrolet Camaro IROC-Z28 LE1. Afortunadamente, tales bagatelas no detienen a los conocedores reales, y gracias a su entusiasmo, podemos observar huéspedes extranjeros raros en nuestras carreteras.

 

Texto: Sergey Ivanov
 
 

 

Fuente: Motor de revista