Chvrolet Blazer Test Drive 5 Doors 1997 - 2005 SUV

América de Rusia dio el barco

A un precio minorista de $ 22 mil, Elaz-Blizer puede considerarse un regalo para muchos consumidores rusos, y no solo para el llamado nuevo ruso, conocido por su amor por los grandes vehículos todo terreno.

Por cierto, Blazer tiene ciertas restricciones como un vehículo todo terreno. En primer lugar, solo las ruedas traseras están liderando (recientemente una versión de tracción completa que ha aparecido es mucho más cara). En segundo lugar, pertenece a Jeeps bajos tanto en la altura total como en la altura del piso. Es cierto que con una disminución en la permeabilidad, esto le permite mejorar la capacidad de control y la suavidad del movimiento, así como la conveniencia de la entrada-salida. En cuanto a la fuerza del cuerpo y el chasis, el blazer es un típico todo resistente en estos parámetros. El resultado es un buen compromiso entre un pícaro y un automóvil de pasajeros ordinario, después de todo, no todos necesitan capacidad de cruce en condiciones extremas.
La versión más barata del automóvil ($ 21950) sin ABS, airbags, receptor e incluso ventanas eléctricas, proporcionadas en pruebas editoriales, participó en las pruebas editoriales.
Recuerdo: El Blazer estadounidense hizo su debut en 1994, el brasileño (también conocido como Elabuzhsky) apareció un año después. Al mismo tiempo, los brasileños intentaron peinar la apariencia del automóvil de una manera más europea, reteniendo las aberturas de la puerta y las ventanas, el techo, pero cambiando casi todos los paneles del cuerpo externos. A primera vista, no resultó mal, pero una inspección quisquillosa detecta la inconsistencia del frente de reducción amorfa a las líneas más estrictas del resto del cuerpo. El diseño del Blayser producido en los Estados Unidos, aunque más estadounidense, es al mismo tiempo más integral.
No se encontró en la decoración interior de las intervenciones brasileñas. El diseño del panel frontal es tradicionalmente para pastillas y jeeps estadounidenses.
En el primer conocido, la calidad de la fabricación causó impresiones contradictorias. Por un lado, los espacios entre los paneles del cuerpo exterior son grandes y no siempre uniformes, además, durante un examen exhaustivo, se revelaron pequeñas irregularidades de la pintura. Por otro lado, lo más importante, la decoración interior está bien ajustada y fija. En el adoquín, el auto no hizo un solo sonido extraño. Pequeños esfuerzos también son agradables para cerrar las puertas.
Al abrir la puerta, te sorprende gratamente un piso bastante bajo, te subes fácilmente a la silla, sin olvidar, sin embargo, para alejar la pierna izquierda del umbral sucio. Es cierto que estaba molesto que, en general, una buena silla se puede ajustar por sí misma solo un conductor relativamente largo. El resto afirma que el volante todavía está cerca del cuerpo, no guarda el ajuste de la columna de dirección que lo mueve hacia arriba y hacia abajo. Y el volante en sí sería bueno si no fuera por su firmeza ósea.
Visibilidad, legibilidad de los dispositivos: sin comentarios. El turismo es bueno en todos los aspectos, especialmente los espejos externos grandes complacidos. Pero la falta de un impulso de su ajuste estaba molesto. Sin embargo, esto, así como la ausencia de una cerradura central, ventanas eléctricas, airbags, es compensada por el precio relativamente bajo del Elabuzh Blayser.
La conveniencia de controlar la transmisión de Blayser merece una alta calificación. Claro de cambio y movimientos cortos de la palanca inspirados recuerdos agradables de la caja del jarrón clásico. También me gustó el embrague.
Por supuesto, 106 HP - Esto no es suficiente. Las transmisiones cortas no resuelven problemas, la vivacidad todavía no es suficiente. La elasticidad también es insuficiente: el overclocking en la quinta marcha a lo largo del blazer liso comienza de mala gana con 50-55 km/h. En general, desde estas posiciones, el papel de un trabajador sombrío es más adecuado para él que un automóvil temperamental para el entretenimiento.
Es una lástima que, sin embargo, no fue sin la desventaja común en los automóviles en el extranjero: el efecto reactivo en el volante es muy débil. Por supuesto, es bueno tener un volante ligero, si hablamos de estacionamiento e incluso un viaje sin prisas, pero en los giros máximos, la falta de comunicación con las ruedas controladas no estará complacida. De lo contrario, Blazer puede causar simpatía con un comportamiento incluso predecible, rollos de cuerpo pequeño y buena capacidad de respuesta en las acciones del volante.
No se puede dejar de notar un inconveniente tangible que debe tenerse en cuenta cuando se frenan bruscamente: las ruedas delanteras se bloquean temprano incluso en el recubrimiento de asfalto seco. En un camino resbaladizo, este efecto exacerba y puede causar muchos problemas. Al mismo tiempo, a pesar de la ausencia de ABS, Blazer conserva la estabilidad en el frenado extremo, sin esforzarse por apartar incluso en el camino con un coeficiente desigual de adhesión.
Los fanáticos no traerán placer a los amantes para viajar en el asfalto noqueado: en caminos tan comunes para Rusia, está significativamente conmocionado. Pero Blazer extingue las grandes irregularidades perfectamente sin columpio y descansos. Cuando colocamos el automóvil en el paso elevado, quedó claro por qué: los amortiguadores de compresión de poliuretano intensivos en energía ya están operando desde la mitad de la suspensión.
La clásica tracción trasera de Blazer limita su habilidad de costo cruzado. Sin embargo, el auto se comportó perfectamente en un camino de tierra con rutinas profundas de Kamaz, en la arena y al cruzar el arroyo. Sus puntos más bajos son el puente trasero con las escaleras de los resortes y los elementos del marco, y la bandeja del motor y la caja de cambios están ocultos de forma segura detrás de poderosos barras transversales. Entonces, no un viaje descuidado en golpes blazer no es terrible. Queda por desear solo la mejor protección del compartimento motor de la suciedad. Tenga en cuenta que en lugares particularmente difíciles, las ruedas casi no estaban resbalando, y el motor no está estancado. Secreto: en una gran transferencia general de transmisión.
Y finalmente, le hicimos una pregunta al sujeto para un relleno: ¿qué pasa con el colgante diagonal que se llama en la zanja de prueba? Nos detuvimos en diferentes ángulos y nos fuimos en la mayoría de los casos sin ayuda externa. Si la rueda de transmisión todavía giraba, era suficiente para que una persona se parara en el parachoques trasero y se restauró el embrague con el camino.
Entonces, ¿qué es mejor: un jeep tan inferior o una camioneta de tracción total? No daré una respuesta definitiva a esta pregunta. Es muy probable que nuestro blazer gane fuera de la carretera, en invierno, la tracción en la rueda aún es preferible.
Y algunos comentarios más sobre el tema. La comodidad acústica se viola solo cuando se trata de desenroscar el motor para una intensa aceleración. Al mismo tiempo, así como a velocidades superiores a 115 km/h, el tono del motor se enoja, como si reclamara una falta de energía. Al mismo tiempo, con un viaje tranquilo con una velocidad de hasta 3500 por minuto, el motor se puede llamar tranquilo. Los neumáticos con un patrón de banda de rodadura bastante grande resultaron sorprendentemente bajos. Ruido pequeño y aerodinámico.
Blazer, como ya se mencionó, se refiere a Jeeps promedio bajo. Además, entre ellos también es el más estrecho. A pesar de esto, los tres están apretados, pero no de cerca. El baúl es espacioso, pero no demasiado conveniente debido al sexo muy alto.
Nos sorprendió algo, sin encontrar el régimen de recirculación del aire en la cabina, aunque no hubo otros comentarios sobre el microclima. De las pequeñas cosas desagradables, observamos los volantes incómodos de las ventanas traseras y los altavoces que emiten el sonido directamente en la base del muslo.

La aparición del Blayser brasileño-ruso es algo diferente de la aparición de su antepasado norteamericano.

Para un vehículo real todo elterrain, Blazer es demasiado en cuclillas.

Georgia - ¡No quiero! Hay lugares más que suficientes en el baúl.

Un pequeño motor de un automóvil grande.

El interior del automóvil es típicamente estadounidense.

pros
- capacidad
- Managilidad
- La intensidad energética de la suspensión
- Precio

Minusas:
- La dinámica del overclocking
- Ruido del motor durante la aceleración
- Ruedas frontales de bloqueo temprano durante el frenado

Resumen
En general, al auto le gustaba el auto: apretado, espacioso, con un manejo inesperadamente bueno y al mismo tiempo dotado de la capacidad de tragar los defectos de las carreteras rusas. Pero para un automóvil tan pesado, se pide un motor más grande. No sin pecado y dinámica del freno: un bloqueo bastante temprano del frente, en ausencia de ABS, complicará la operación de invierno. Sin embargo, todo esto es compensado por el precio minorista de Blayser, lo que lo hace a disposición de un círculo bastante amplio de consumidores.
Sergey Radovsky, Dmitry Lazo,
Vladimir Yakovlev
Foto de Vladimir Knyazev

Fuente: La revista "conducir"