Chvrolet Blazer Test Drive 5 Doors 1997 - 2005 SUV
Blazer real
No le gusta ser serio, pero no le teme a la tierraEn la Unión Soviética, una hermosa blazer se llamaba una especie de chaqueta de moda. Y pocos de los habitantes del Gran Imperio sabían que Blazer no solo es ropa escasa, sino también un automóvil. Ahora, en presencia de una cierta cantidad, un blazer no solo puede usarse, sino que también puede entrar.
En nuestro mercado secundario, se encuentran principalmente blazer Chevrolet americano o brasileño, aunque estos autos se fabricaron en México y Canadá. Los autos brasileños son bien conocidos en Rusia. Además, a menudo se nos llama elabuzadores, SUV similares reunidos en el período de 1996 a 1999 en la fábrica de Elabuga, en Tatarstán. Este proyecto terminó con bastante sin gloria. Después de la crisis financiera de 1998, el Chevrolet de Tatar brasileño compró mal, incluso a pesar de los precios muy atractivos (los últimos autos vendieron $ 14,000-16,000, aunque inicialmente cuestan desde $ 25,000). Naturalmente, su papel en la mala demanda del Chevrolet Blazer brasileño jugó un fuerte escándalo que estalló a fines de los 90 (Blazer fue acusado de tener un mal motor). Las consecuencias de esta historia son los propietarios de los elabuzadores todavía están dosificando, ya que es bastante difícil vender tales máquinas, especialmente con un motor de 2.2 litros.
El Blazer Chevrolet hecho en los Estados Unidos difiere de sus homólogos brasileños-rusos. Tienen una apariencia diferente con un frente más agresivo, el mejor final de finalización y el acabado interior, así como el motor V6 V6 más potente con un volumen de 4.3 litros (las opciones brasileñas a menudo están equipadas con un motor débil de 4 cilindros con un volumen de volumen de 2.2 litros). Además, American Blazer está en cuerpos de tres y cinco puertas.
El blazer estadounidense tiene otra ventaja, que a primera vista no es tan notable: estas máquinas son más comunes no solo en anuncios para la venta, sino también en enfrentamientos. Como resultado, obtener hierro corporal es más fácil para él que para los autos Elabuga. Parece que este hecho no importa, sino solo hasta el momento hasta que llegues a un accidente. Y luego quedará claro que los elementos usados \u200b\u200bdel cuerpo son mucho más baratos que los nuevos. Por cierto, vale la pena señalar que el precio de algunas partes para el blazer estadounidense es menor que para los autos Elabuga. Por ejemplo, la campana para un blazer de raza pura cuesta $ 186, y la misma parte está en el elabuzzer - $ 362 (una situación similar con las alas delanteras - los propietarios de los estadounidenses pagan $ 100 y los autos Elabuga - $ 135) . A menudo, los cananes están en Blazer, y generalmente se usan no solo para su propósito previsto, sino también como un lugar para sujetar los faros adicionales. Estos últimos están lejos de ser superfluos, porque la óptica estándar de Blazer (como la mayoría de los SUV estadounidenses) brilla mal.
La corrosión en la blazer de segunda generación es rara, sin embargo, estos autos en manos del host negligente pueden comenzar a pudrirse. Pero incluso cuando esto sucede, no sucede nada particularmente terrible, porque Blazer se basa en un marco poderoso que puede servir durante siglos (bueno, durante décadas con seguridad). Si el marco no está en orden (puede averiguar su condición solo conduciendo el automóvil en el elevador, lo que debe hacerse sin falla), entonces es mejor rechazar la compra de un automóvil.
Para deleite de los residentes de verano
Una parte importante del blazer estadounidense tiene un acabado de cuero. Desafortunadamente, ahora la tapicería de los asientos ya puede ser agrietada o completamente desgarrada en algunos lugares, pero no hay nada que hacer aquí: años se toman los suyos. Hay suficientes lugares en el sofá trasero, pero durante los viajes largos, los pasajeros entienden que no es demasiado conveniente debido a las espaldas verticales (si te sientas allí durante más de dos horas, entonces la parte posterior se cansa).
El equipo de American Blazer es rico. Los automóviles tienen vasos y espejos eléctricos, y a menudo las sillas también se ajustan utilizando botones (después de 1998, lavadoras de faros, un espejo retrovisor que oscurece automáticamente, control climático y control electrónico de Auto4WD). No hay quejas sobre el trabajo de la mayoría de las unidades, solo a veces la unidad de la silla eléctrica del conductor gira. Al comprar un automóvil, preste atención al botón de alarma de emergencia. A veces se muere a sí misma, pero sucede que el conductor la rompe directamente. Por lo general, no es posible reparar la emergencia, pero es simplemente imposible cambiarla. Tienes que comprar un nuevo bloque con un interruptor ($ 160). Un poco de comodidad puede ser el hecho de que en el desmontaje se puede encontrar tal parte por $ 50-70.
Los propietarios de Blazer usado se ven obligados periódicamente a cambiar el motor de la estufa ($ 100-120 para repuestos y trabajo). Por cierto, rendiremos homenaje al sistema de calefacción: el interior se calienta lo suficientemente rápido incluso en heladas severas, a pesar del volumen interno decente del automóvil. Otro lugar débil en American Blazer es los limpiaparabrisas, a veces comenzando a funcionar como quieran. Por lo general, tiene la culpa del pago fallido en el motor en sí ($ 80).
El Blazer Chevrolet estadounidense estaba equipado con solo una unidad de potencia. Este es un seis en forma de G de Gasoline con un volumen de 4.3 litros. Por cierto, ¡el motor V6 más grande en volumen! El mismo motor se puso en autos brasileños, pero allí su potencia era de 179 hp. Pero Blazer de los Estados Unidos da más impresionante 193 hp. Además, el hecho de que el motor tenga un momento no redondeado de 338 nm, que ya se desarrolla a 2800 rpm, tampoco es de poca importancia.
De hecho, esto significa que Blazer no solo puede moverse fácilmente. El V6 de 4.3 litros permite que el conductor se sienta muy seguro en la carretera, ya que incluso 100 km/h, presionando el pedal de gas conduce a una aceleración rápida (en general, según los datos del pasaporte, la aceleración del automóvil de 0 a 100 km/h Toma 10.1 segundos, y la velocidad máxima es de 180 km/h). Pero no debe competir con los cupés deportivos en este automóvil. Blazer tiene un alto centro de gravedad y no hay sistemas de contrastes nuevos. Y si intenta entrar en un giro a punto de permitirse, entonces es muy fácil no calcular. Y luego el auto se dará la vuelta fácilmente.
Muchos clientes de Chevrolet Blazer están preocupados por el consumo de combustible. Y derecho. Los precios de la gasolina en el país están constantemente aumentando, y un motor de 4.3 litros cuando se conduce en la ciudad bebe mucho. Incluso con un viaje más o menos tranquilo por cada 100 km, se necesitan 17-20 litros, y si constantemente deja los semáforos primero, prepárate para los 30 litros.
El motor V6 con una unidad de cadena (la cadena sirve muy, muy larga) es famoso por su confiabilidad, y su diseño ha sido probado durante mucho tiempo para muchos Chevrolet. Con el funcionamiento adecuado, soporta más de 500 mil km. Sin embargo, seremos honestos, no todos esos motores funcionan durante tanto tiempo. Y la razón de su desgaste anterior es bastante simple. Lo más probable es que el propietario no siempre cambió el aceite a tiempo o era un amante de la luz en el camino. Si el corazón de la máquina requiere una intervención quirúrgica grave, entonces debe estar preparado para separarse de aproximadamente $ 1000-1500.
A menudo, el aceite mineral se vierte en blazer. En este caso, debe recordar que el nuevo aceite cambia cada 5-7 mil km, y no 10-15 mil km. Además de las regulaciones estándar durante la operación en Rusia, se recomienda limpiar el inyector y el sistema de combustible una vez cada seis meses o un año ($ 50-70). ¡Al mismo tiempo, verter todo tipo de líquidos enrojecidos de origen desconocido está estrictamente prohibido! También debe lavar las células del radiador (una vez al año), de lo contrario, el motor junto con la transmisión comenzará a sobrecalentarse.
Quizás el único problema de la unidad de potencia del blazer Chevrolet estadounidense es una bomba de gasolina. Al final resultó que, simplemente no está diseñado para funcionar con un motor tan volumétrico, en el que necesita descargar constantemente una gran cantidad de combustible bajo alta presión. Como resultado, la bomba debe cambiarse con bastante frecuencia, y su precio es de $ 200-300 (trabajo $ 30-60). Además, se observa que las bombas de gas más caprichosas en la producción de ACDELCO (además, son más caras). El regulador de presión de combustible puede fallar. En los automóviles realizados después de 1996, se produce por separado y cuesta $ 50. Pero en Blazer 1994-1995, el regulador se ensambla con toda la inyección, ¡y esto es alrededor de $ 400!
Para extender la vida útil de la bomba de gas y el regulador tanto como sea posible, se recomienda enjuagar completamente el tanque de gas al reemplazar la bomba. En general, algunos propietarios de Blazer instalan otra bomba de gasolina (por ejemplo, Bosch), que desarrolla al menos 5.5 bar con una capacidad de aproximadamente 150 litros por hora.
¡Este no es el Volga!
Los clientes de American Blazer a menudo creen sagrado que este SUV estaba equipado solo con una automática. Sin embargo, Chevrolet se puso su automóvil y una caja de cambios mecánica de 5 velocidades. Según los maestros que sirvieron autos con un KP manual (y hay pocos autos de este tipo en Rusia), esta transmisión es confiable y no tiene debilidades características. Periódicamente, es necesario cambiar el aceite en él, y después de una ejecución de 200-300 mil km, los sellos pueden comenzar a filtrarse. Y el embrague después de 150-200 mil km generalmente se reemplaza. Pero todo esto, en principio, son desgloses completamente estándar para máquinas antiguas con mecánica.
Sí, y no hay quejas especiales sobre la máquina. Lo más importante que necesita es reemplazar el aceite, que mecánica competente aconseja llevar a cabo cada 25-30 mil km. Además, al realizar esta operación, es necesario recordar a los maestros para que no olviden poner un nuevo filtro, un palet y un conector especial de manga (este trabajo cuesta $ 30). Si durante el viaje hay la sensación de que la transmisión comenzó a funcionar de alguna manera, entonces es mejor ir al servicio de inmediato y diagnosticar. Cuando la situación no se descuida por completo, generalmente es posible hacer con una reparación en una cantidad de aproximadamente $ 400-600. Pero debe tenerse en cuenta que con un cambio oportuno en el aceite y un viaje tranquilo, la transmisión puede servir durante mucho, mucho tiempo.
El comprador tiene una opción con el tipo de unidad. Resulta que Chevrolet Blazer, a pesar de toda su apariencia fuera de la carretera, ¡no siempre tiene un sistema de tracción completa! Las máquinas de tracción trasera, por supuesto, son un poco más baratas, pero hay una gran duda en la conveniencia de comprar un automóvil en Rusia con sus difíciles condiciones climáticas (mira ahora afuera y lo entenderás todo). En cuanto a toda la tracción en la rueda, puede ser diferente en Blazer. Hay autos donde la electrónica misma, si es necesario, arroja torque a las ruedas delanteras. Pero aún así, la mayoría de los SUV están equipados con un sistema más simple cuando el eje delantero debe estar conectado presionando un botón especial.
Con un mantenimiento oportuno (es decir, el reemplazo de aceite en el folleto cada 25-30 mil km y en el puente delantero/trasero cada 60 mil km), el sistema de tracción completa durará mucho tiempo. Aunque a veces se producen desgloses del mecanismo para conectar toda la tracción. Como regla general, en estos casos, la unidad del eje delantero Solaren está fuera de servicio ($ 100). Además, como de costumbre con todas las máquinas de tracción en la rueda, debe monitorear el trabajo de las cruces del eje de cardán ($ 90 - marca, $ 20 - no originales) y otros elementos de transmisión (las cruces a menudo fallan si al conductor le encanta conducir). Por cierto, vale la pena señalar que un momento. A pesar de todas las garantías de que el eje delantero se puede conectar al blazer Chevrolet a velocidad, se recomienda no hacer esto.
Chevrolet Blazer tiene un recurso realmente grande. Sin embargo, solo con mantenimiento oportuno, que consiste en los conocidos volantes de la jeringa, que deben llevarse a cabo cada 5-7 mil km (esta operación es simultáneamente con un cambio en el aceite). Cuesta $ 15, pero si se niega a lubricar el chasis, la pelota admite después de 10-20 mil km (cuando se justa, estas partes pueden estirar más de 150 mil km). Y el precio de los soportes de pelota es considerable. Neorginal - $ 30-60, y marca - $ 78 cada uno (y hay cuatro de ellos en la suspensión). Debe tenerse en cuenta que en los soportes inferiores la reacción está permitida dentro de los 3 mm, pero no debe haber en los superiores. Los bloques silenciosos de la suspensión delantera deberían servir 150-200 mil km. Su reemplazo requerirá alrededor de $ 200. En cuanto a la suspensión trasera, rara vez requiere reparación.
En el fondo de una suspensión bastante confiable, la dirección entrega algunos problemas, donde la palanca del péndulo y el enganche se desgastan periódicamente. Una palanca corporativa cuesta $ 140 (reemplazo- $ 20-25), pero puede encontrar una parte de repuesto de fabricantes independientes por $ 30-40. El Bipod cuesta aproximadamente la misma cantidad. Los consejos de dirección (dos de ellos) cuestan $ 30-100 cada uno.
EXCURSIÓN
Chevrolet tiene una amplia experiencia en el lanzamiento de SUV. El nombre de Blazer apareció por primera vez en 1969, cuando los estadounidenses comenzaron a hacer un auto blazer de la serie K.
Curiosamente, en los años 80, Chevrolet emitió dos blazer diferentes a la vez. Uno de ellos estuvo representado en 1982 y se llamaba Blazer S10. Esta máquina se basa en la camioneta Chevrolet S10 (se mostró en 1981). Tal auto durante mucho tiempo se produjo solo en una versión de 3 puertas. Y solo para separar el S10 de la serie Blazer de 5 puertas más grande C/K (del último modelo a mediados de los 90, aumentó el modelo Chevrolet Tahoe). Chevrolet Blazer S10 estaba equipado con 2.5, 2.8 y 4.3 litros con motores.
En 1991, se llevó a cabo Restyling Blazer S10. Apareció una modificación de 5 puertas, y solo un motor de 4.3 litros (160 hp o 200 hp comenzó a instalar debajo del capó, dependiendo de la modificación). En 1993, el nombre del SUV se redujo ligeramente: el automóvil se llamó Blazer S. y en 1994, cuando apareció una nueva generación del modelo, se eliminó la letra S. Por lo tanto, el Blazer Chevrolet apareció con un 3 y 5- cuerpo de puerta y un motor de 4.3 litros con una capacidad de 193 hp
En el próximo 1995, la luz fue vista por otro Blazer Chevrolet, diseñado para el mercado de América del Sur (se hizo en Brasil). El automóvil tiene una apariencia ligeramente diferente y otras unidades de potencia: motores de gasolina de 2.2 litros (113 hp) y 4.3 L (179 hp), así como un diesel de 2.5 litros (95 hp (95 hp.). En Rusia, casi nada sabía sobre este automóvil, hasta que en 1996 comenzó su asamblea en Elabuga. En 1998, el Blazer Chevrolet se restableció.
En 2001, el público estadounidense presentó un nuevo SUV, que reemplazó a Blazer. Es cierto que ya se llamaba de manera diferente - Tialblazer. El automóvil está equipado con un motor de aluminio completamente nuevo del V6 con un volumen de 4.2 litros, que produce 273 hp, así como un V8 de 5.3 litros (294 hp). Además, además de la versión habitual, hay un ext.
Sin embargo, ¡el lanzamiento del blazer habitual aún está en curso! Es cierto que ahora este auto está en la jerarquía de Chevrolet un paso debajo de Tialblazer y dos, debajo de Tahoe.
Denis Smolyanov
Fuente: Revista mkobil
