Chvrolet Blazer Test Drive 5 Doors 1997 - 2005 SUV

Encontrar para la práctica

El movimiento a lo largo de la carretera no presentó sorpresas. Buena aerodinámica y excelente aislamiento sonoro protege las orejas de los sonidos de tercera parte. El automóvil mantiene el camino bien a velocidades de hasta 110 km/h, sin obligar al conductor a tensar particularmente.


El día en que se planeó la prueba de Blazer Chevrolet fue increíble. Desde la noche en el cielo, una mirada sospechosa de una nube y nubes comenzaron a reunirse, que habían logrado consolidarse en un velo gris continuo por la mañana. La probabilidad de lluvia y otros fenómenos atmosféricos aumentó cada hora, por lo que decidimos apresurarnos e implementar todo el programa planificado por la mañana.
 

Comienzo.
En el estacionamiento del concesionario oficial, un automóvil metálico verde oscuro nos estaba esperando.

Después de haber terminado con formalidades, arrojamos cosas al asiento trasero y nos sentamos, o más bien, entramos: las puertas son tan amplias y altas, en el automóvil. Giramos la llave en el bloqueo de encendido y en respuesta al silencio. Inmediatamente recordamos que muchos autos hechos en Estados Unidos tienen un tipo de bloqueo: el motor se lanza solo con un pedal de freno presionado. Intentamos - Efecto cero. ¿Y si te ahogas el pedal del embrague? ¡Ganado! Mientras el motor se calienta, logramos ajustar los asientos y los espejos. El conductor sin mucha dificultad encuentra una posición conveniente para sí mismo, pasando la mayor parte del tiempo en encontrar un lenguaje común con la parte posterior del asiento, cuya posición cambió y dudosa. En el camino, observamos que prácticamente no hay vibraciones en ralentí, que para un motor de cuatro válvulas de cuatro válvulas es bastante inusual.
 

El motor de Blayser está muy cargado: es obvio que cuando está configurado, el parámetro de prioridad era torque, no potencia. El automóvil puede tocarse en el automóvil casi de la misma manera, pero para lograr una intensidad de aceleración decente, el motor debe ser girado de modo que al cambiar el engranaje de la flecha del tacómetro no baja por debajo de la marca 3500. Por cierto, alrededor de la caja de cambios . Al principio, encontramos tal problema: el cuadro funciona claramente, los movimientos de la palanca son insignificantes, pero al cambiar de segundo a tercero, tenemos que hacer un esfuerzo significativo. Sí, y la tercera marcha o el quinto se enciende. El método de prueba y errores descubrió el algoritmo de transmisión: resulta que la primera marcha es un poco a un lado, y la tercera está justo opuesto a la segunda, por lo que surgió una confusión molesta cuando cambias al quinto inmediatamente desde el segunda marcha.
 

En movimiento.

En general, moverse lentamente a un blaiser alrededor de la ciudad es un placer. Los pedales son suaves e informativos, los frenos son poderosos, en cualquier caso, mucho más efectivos que en los conductores de la rueda delantera VAZ. La visibilidad del lugar del conductor es simplemente magnífica debido al alto aterrizaje, la gran área del acristalamiento del cuerpo y el tamaño impresionante de los espejos externos. La bomba de bomba hidráulica productiva facilita al máximo la maniobra en el flujo, y la suspensión intensiva de energía oculta la mayoría de los defectos de la superficie de la carretera. La conducción asertiva no causa nada más que una fatiga rápida: en las esquinas, la dirección es molesta con un esfuerzo reactivo insuficiente, la suspensión de resorte trasero (no olvidemos que el blazer está construido sobre la base de la camioneta Chevrolet S-10) a alta velocidad. Para reaccionar rígidamente a los pozos y juntas, y las juntas las cejas con un soporte lateral deficiente de los asientos no agregan comodidad.
 

Salón.

Vamos a la Suburban Shace, y ahora es el momento de mirar a su alrededor. El interior del automóvil es excelente en sí mismo, y el techo alto y los tonos ligeros de los materiales le dan ligereza y airiness, lo que les permite relajarse psicológicamente. El estilo del interior corresponde a la imagen de la máquina: muchos detalles se hacen deliberadamente groseros, pero al mismo tiempo hechos de materiales de calidad. No hay reclamos especiales en los cuerpos de gobierno: el volante y largo, como en el clásico doméstico, la palanca de la caja de cambios es conveniente, los cuatro pedales (el freno de estacionamiento está apretado) están espaciados a distancias óptimas. El tablero está modestamente decorado y, posiblemente, gracias a esto, se lee perfectamente. La unidad de control de ventilación y el aire acondicionado se realizan en forma de tres manijas giratorias estándar; La broma es que el que es responsable de ajustar la presión del aire se gira al final y, por lo tanto, requiere una cierta adicción. Pero entonces es fácil encontrarlo al tacto. Sin embargo, debo decir que el aire acondicionado, como el castillo central, las unidades eléctricas de espejos y ventanas, religiones del techo y discos fundidos pertenecen a una versión más cara: no hay todo esto en la base. A la izquierda de la columna de dirección está la unidad de control de los faros. Tampoco sin astucia: las dimensiones y el vecino se encienden con una llave, la distante, la otra, y todos juntos apaga el tercero.
 

Según la ideología estadounidense, Blazer está repleto de todo tipo de contenedores para cosas pequeñas: hay bolsillos profundos en las puertas y los portavasos entre los asientos delanteros, y el transformador Cummier, cuya tapa juega el papel de la mesa del campamento, pero Completa la imagen de la consola en la que no solo se proporciona para cuatro linternas navegatorias, sino que también separan contenedores para gafas y documentos. Y su brújula electrónica está coronada, que también muestra la temperatura del aire externo. Es cierto que la consola se incluye en la lista de equipos estándar solo para la versión costosa.
 

Sin asfalto.

El movimiento a lo largo de la carretera no presentó sorpresas. Buena aerodinámica y excelente aislamiento sonoro protege las orejas de los sonidos de tercera parte. El automóvil mantiene el camino bien a velocidades de hasta 110 km/h, sin obligar al conductor a tensar particularmente. Con un aumento adicional en la velocidad, las características de diseño de la máquina y la mala calidad de nuestras carreteras de carretera comienzan a afectar; a veces se requiere ajustar la trayectoria y en grandes irregularidades los reorganizados del automóvil. Y un punto más: después de todo, la parte posterior de los asientos delanteros son duros. Cuando, finalmente, comenzó a llover, resultó que no había un interruptor de dirección correcto, y las ventanas se confían hacia la izquierda, así como en el Mercedes, sus modos de trabajo cambian al girar el anillo. Fuimos atormentados con la parte posterior de la puerta trasera hasta que encontraron su botón en algún lugar de la izquierda, debajo de la unidad de control de los faros.
 
El blazer de tracción trasera, en contraste con la tracción en toda la rueda, no es en principio: ni siquiera tiene un bloqueo del diferencial interxial trasero. Esta es un cien por ciento de la camioneta de cinco puertas con elementos de mayor capacidad de country cruzado, que incluyen motor y transmisión especialmente ajustado y un gran espacio libre. Por lo tanto, cuesta mucho más barato que las fórmulas 4x4 similares en tamaño y, por lo tanto, no es absolutamente lógico exigir ninguna cualidad sobresaliente todoterreno.
 
Pero aún tratamos de pasar por el área montañosa. Y eso es lo que resultó. En primer lugar, la primera marcha corta, el momento y los neumáticos de Firestone Universal con un patrón de banda de rodadura desarrollado permiten que el blaiser vaya a donde los pasajeros ordenan las carreteras. Incluso puede liberar el pedal de gas, y el automóvil lidiará independientemente con el alivio del suelo o la carretera arenosa. No tiene sentido cambiar a la segunda marcha: el motor empeora y en alta velocidad en tales condiciones no hay necesidad. Blazer lentamente, pero sube con mucha confianza las laderas y cae con la misma manera confiable; a veces parece que la única restricción son las propiedades adhesivas de los neumáticos. Sin embargo, para evitar los excesos, es necesario no dejarse llevar y ser un guardia todo el tiempo, porque la diagonal colgando en el abrir y cerrar de ojos inmoviliza el automóvil. Es solo que debe mantener constantemente en su mente que inherentemente blazer es más probable que sea un automóvil ordinario que un vehículo todo terreno, y para un automóvil con un eje para un eje es capaz de mucho.
 

Pero el baúl !!!

Durante nuestro viaje, no tuvimos que usar otra ventaja del automóvil: su tronco sin fondo. En condiciones cotidianas, el volumen de su cubierta con una cortina blanda es de 455 litros, sin embargo, con asientos traseros doblados, los espacios de carga de la máquina exceden dos metros cúbicos. Tenga en cuenta que el asiento trasero se dobla en una proporción de 1: 2, 2: 3 o todo, mientras se mueve hacia adelante, y el espacio formado entre el relajado horizontalmente y el piso del tronco cubierto automáticamente con una cortina de plástico, de modo que el Se obtiene un piso absolutamente plano. La tapa del maletero se hace de elevación, a diferencia de la versión estadounidense, donde es intensa, que consta de dos alas horizontales.
 

Dosier.
Dado que ya ha sido sobre las diferencias, no será superfluo recordar la historia del modelo. El Chevrolet S -10 Blazer nació en 1984 como respuesta a los SUV compactos de competidores de un gran Ford Bronco II y el último Jeep Cherokee. El automóvil se ofreció en una actuación de tres puertas cortas de tres puertas y de cinco puertas, con tracción completa o trasera y la única motor de 4,3 litros en forma de V seis. En enero de 1994, se presentó un blazer de segunda generación en el concesionario de automóviles de Detroit (de hecho, solo un auto viejo modernizado), que un año después ganó el camión ligero de América del Norte '1995. La producción del modelo se desarrolló en paralelo en el Estados y Brasil, en General Motors do Brasil Enterprise Ltda. Que en la ciudad de San José Dos Campos. La máquina latinoamericana es externamente muy diferente de la norteamericana: tiene otras alas, capucha, puertas laterales traseras, faros, rejilla del radiador. Es más rico y la elección de los motores, excepto por el V6 ya mencionado, hay una gasolina de cuatro cilindros y un turbodiésel de potencia de 95 años, pero el cuerpo es el único, cinco puertas. El alto nivel de desarrollo de la industria automotriz local hizo posible cambiar rápidamente a la producción de sus propios componentes, y hoy en día solo menos de una cuarta parte de las piezas del automóvil se importan de los Estados Unidos; todo lo demás se produce en Brasil.
 

Las negociaciones sobre la posible asamblea del blaiser brasileño en Rusia comenzaron en el invierno de 1995, y la modificación de la tracción trasera con un motor de 2.2 litros fue objeto del mayor interés desde el principio. Asombrosamente, pero, a diferencia de docenas de otros proyectos no menos ambiciosos, esto se implementó, y el 19 de diciembre de 1996, en uno de los talleres de la planta gigante inacabada en elabug, comenzó la perforación de automóviles de los sets suministrados desde el otro lado del mundo . La primera copia fue probada personalmente por el entonces primer ministro Chernomyrdin. Después de eventos conocidos, el precio de la versión base (también reunido en la máquina de tracción trasera en la configuración mejorada y la modificación de la tracción en la rueda) cayó de $ 23,000 a $ 16,200 y, más recientemente, a $ 14,200, y el blazer que Estaba en nuestra prueba cuesta $ 18,000 hoy. El proyecto. Se completó en diciembre de 1998, en total, unos 4,000 brasileños abandonaron la planta. Si hablamos de problemas supuestamente masivos con motores de cuatro cilindros, entonces las estadísticas oficiales proporcionadas por General Motors CIS indican: Los motores fueron reemplazados por garantía con 22 autos, es decir, solo el 0.5% del número total de automóviles fabricados.
 

Resumen.
De hecho, estamos tratando con otra máquina de clase extra, ya que simplemente no hay nada que compare el blazer de tracción trasera con: en la versión doméstica, el híbrido del Nizhny Novgorod Station Wagon Gaz-31022 y Togliatti Minivan Vaz-2120 podría verse así. Y en términos de relación de precios - Calidad - La amplitud de Blaiser no tiene competidores en el mercado ruso, este es realmente un automóvil multifpositivo para el dinero, que ahora no se puede comprar Volkswagen Golf IV. Y con las funciones más frecuentes involucradas de un SUV, como moverse de un cortador o adelantarse al costado del camino, se las arregla juguetonamente. No vemos ninguna razón para que Blazer se vuelva realmente popular en Rusia, y el Departamento de General Motors CIS, si es necesario, está listo para reanudar la asamblea de automóviles. Entonces la elección es para ti.
 
   
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 39/2000]