Test Drive Chevrolet Aveo Sedan desde 2011 Sedan
Chevrolet Aveo y Cruze-Hatchback: Prueba báltica
Chevrolet ya ha presentado dos de sus últimos nuevos productos Modelo Cruze en el cuerpo hatchback y una nueva generación AVEO. Pero las pruebas de estas máquinas tuvieron lugar en las condiciones refinadas de Europa occidental. Y solo durante el viaje desde Riga a San Petersburgo, pudimos familiarizarnos con estos autos en un clima difícil.
Vamos a empezar con Cruze. Libera el modelo de clase de golf que no tiene modificaciones en el cuerpo del hatchback, significa ir contra el mercado. Hasta ahora, Chevrolet lo ha hecho, vendiendo cruze únicamente como un sedán. Pero el año pasado fue finalmente representado por los quince. La máquina de Sedan Cruze no dice que es de manera única, pero en cualquier caso, brillante y memorable. ¿Qué es el hatchback?
La ventana estrecha y fuertemente oblicua de la quinta puerta acumula alegremente la suciedad de la carretera en su superficie, y el motor de la parte trasera también está enterrado tan fuerte como en una escotilla japonesa presupuestaria de la mitad de los años noventa.
Lo más interesante en el diseño de la nueva línea cruel la caída del techo, que entra en la ventana trasera es un tamaño suficientemente modesto. Se ve, en mi opinión, algo pesado, y la revisión de nuevo a través de tal bota no es ideal. Pero después de todo, el automóvil en sí no se ve como una pistola al aire libre. La imagen de una creada forma un cuerpo sentado, sólido y brutal. Mirando el perfil con un techo inclinado, haz la pregunta: ¿Los pasajeros traseros obtendrán la elección del propietario? Por el contrario, serán felices. De hecho, los pasajeros tienen 11 milímetros de espacio adicional.
El volumen del tronco en el hatchback es menor que el sedán: 413 l contra 450. Pero, plegando el sofá trasero, los propietarios de la escotilla recibirán un volumen de 883 litros. En el sedán, tal operación solo dará la capacidad de cargar algo largo, pero no volumétrico
¿Qué hay de nuevo en el interior? ¿En la carrera? ¡Y nada! El auto permaneció igual, con todos sus méritos y desventajas. Entre los primeros, sin duda, un diseño interesante y materiales interiores decentes, en los que se prestó mucha atención a los trifles, así como un buen aislamiento de ruido y vibraciones externas en la palabra, diseño y comodidad del crucero, en general, a la altura. . Y las principales minuses siguen siendo la suspensión no energética, un volante de desecho, un mecanismo borroso de transmisión mecánica y un motor de 109 sólido.
Cruze en el cuerpo del hatchback resultó ser notablemente más barato que Sedan: 548 mil versus 572 con un conjunto similar de equipo en la configuración básica. ¡La diferencia es 24 mil! Es poco probable que la producción de hatchback haya ido significativamente menos de acero, caucho y plástico, que en el sedán, es más bien, el curso de marketing de Chevrolet, diseñado para hacer un modelo más accesible. Por cierto, uno de los principales rivales del crucero en el mercado de focos de Ford ruso de la tercera generación también costará más barato, si lo compra en forma de cinco años, aunque la diferencia entre los cuerpos es notablemente menos de 10.000 rublos. (de 532 mil rublos. Para el hatchback contra 542 por sedán).
Cruze Hatchback, así como Sedan, producido bajo Peter en la fábrica General Motors. La asamblea de nuevos artículos en la empresa en Shushar comenzó en diciembre del año pasado, y a la venta el automóvil está disponible a partir de enero.
Con crucero, todo está claro para el producto familiar en el nuevo embalaje cómodo. Pero Aveo es un paso significativo hacia adelante en el segmento de máquinas compactas. Si el Aveo anterior era una posición franca, entonces la corriente ya familiarizada con el estilo y la moda. El papel clave en su apariencia se juega, por supuesto, los faros modulares. Similar puede verse en supercoches (Zenovo ST1, por ejemplo), o en carros de imagen como Alfa Romeo (159, Brera), o en máquinas afinadas con ópticas como productos de la famosa Morette. ¡Y luego el agente pequeño de la clase B, e incluso lejos del segmento premium! El cuerpo en sí es elegante, no nombrarás, pero hay un ojo, para el que se aferra a: Este es un producto poderoso de la parrilla doble corporativa y un perfil pesado para la parte inferior de las puertas y la ventana trasera. de un área enorme. Es cierto que se ve obligado a estar de acuerdo con los colegas que se negocian en AVEO en Europa, un automóvil en vivo no se ve tan impresionante como en las fotos. Y la suciedad del camino mata aún más todas las ideas de diseño.
La pregunta principal que surge cuando mira la óptica delantera de Aveo, ya que enmarcar rápidamente los focos se obstruirán con una masa gris de nieve Magnis. Nadie le dará una respuesta más precisa que el duro clima báltico. Sorprendentemente, incluso después de un largo camino en la pista mojada y nevada Aveo, sin prisa para probar gafas de lodo.
AVEO MOTOR El volumen de 1.6 litros ya ha emitido 115 caballos de fuerza contra 109 en el crucero, así como 5 nm más de par 155. ¿Pero cuán mejor es Aveo! No es de antaño, por supuesto, pero durante los hostados de numerosos camiones detrás del volante, AVEO no necesita orar a todos los dioses automotrices sobre la finalización exitosa de la maniobra, como en el caso de Cruze 1.6. Un motor de rastrojo en combinación con una caja de engranajes manuales bastante corta le da a la Aveo de la dinámica animada. Y como una bonificación, las reacciones instantáneas del motor en el toque del pedal de gas, que es en gran parte raro en nuestro tiempo.
Una caja de engranajes mecánicos carece desesperadamente la sexta etapa (pero la máquina lo tiene) a unos 100 km / h, la rápida del tacómetro de motocicleta feliz se encuentra en el área de 3000 revoluciones. Mucho, teniendo en cuenta el modesto aislamiento de ruido de automóviles.
Durante la primera prueba de manejo en Suiza, Pavel Elashin se preguntó si la versión rusa de Aveo también tomaría lo mismo en términos de suspensión que los europeos. ¡Paseos! El chasis de los autos rusos no es solo una energía intensiva en energía (por omniIlness es mucho más cerca de la suspensión de Sandero, en lugar de, por ejemplo, a Solaris), pero también bastante interesante desde el punto de vista del techo. No es necesario esperar desde el Aveo de las Revelaciones, pero se maneja no peor que los compañeros de clase como Volkswagen Polo o Kia Río, además de la confiabilidad, hay un chasis y un juego. Aunque se complace con más detalle sobre esto cuando podamos probar el nuevo Aveo en los neumáticos de verano en el asfalto.
Las carreteras en Riga son similares a nuestro Moscú: en el surtido de la capital de Letonia y los resfriados en el mismo lugar, y pegando escotillas y chistes duros. La suspensión Aveo se enfrentó a estas sorpresas mucho mejor que Kruzovsky. Intensidad energética en el nivel
El clima báltico severo y las carreteras rusas sucias revelaron uno de los principales problemas de los recién llegados modestos Shumkov. Pocos de los representantes de este segmento le dan a sus peines, la serenidad de los pasajeros de clase empresarial, y AVEO no es una excepción. Guijarros y tambores de anillo de sujeción en los arcos y la parte inferior, y después de 100 kilómetros por hora, los silbidos de viento y el zumbido del motor se agregan a estos sonidos. Aunque, en comparación con el pasado Aveo, el progreso es evidente, y en general, la comodidad vibrationacústica no es menor que el nivel mínimo tolerante.
La ventana trasera comienza en el techo casi desde la mitad de las puertas traseras, por lo que la parte superior de ella tenía que oscurecerse para no castigar a los pasajeros de la cabeza. Es cierto, en Chevrolet, el tinte habitual prefería una extraña textura con puntos negros.
El interior de la novedad sigue siendo controvertido incluso teniendo en cuenta el hecho de que me gusta el diseño divertido del panel de instrumentos. Lo principal es que los artistas no arruinaron su legibilidad y soluciones audaces en este segmento solo en más, como un aumento de los originales. El resto en la cabina reina el contraste de hermosas decisiones con aletas molestas. La música se reproduce ideal para esta clase, y en la parte superior del cuadro superior (donde el puerto USB de la radio) se realiza ranuras para la salida del encaje hacia la belleza del jugador exterior. Pero los materiales de acabado interior están molestos: el plástico es placas rígidas e incluso groseras, no hay bolsillos de goma, y \u200b\u200bel volante es resbaladizo.
Es poco probable que, por supuesto, los desarrolladores de Aveo se centren en esta atención, pero los pedales fueron muy convenientes para los perpetradores en el frenado. La mayoría de los conductores de Aveo no son sospechosos de esto, pero alguien que ama y sabe cómo conducir a la mecánica, esto lo agradable tendrá que degustar
En la cabina, la masa de lugares para pequeñas cosas, para que otra minivan envidia. ¿Pero dime que pone en los bolsillos de las orejas de la forma extraña en los lados de la consola central? Sí, y la consola en sí podría ser más divertida, en el espíritu de la incendiaria ordenada, por lo que hay alguna disonancia diseñadora. Las pequeñas victorias y lesiones de los interiores aparecen, luego, allí: primero te regocijas en el largo camino inesperadamente un buen perfil de los asientos, pero luego te enojas del hecho de que en el crepúsculo, la luz de las flechas de tacómetro recuerda quemarse en el ordenado. Oriminoso motor de verificación y francamente molesto. En general, dentro del cóctel de Aveo de las contradicciones, pero, en general, bastante comestible.
Tal vez, después de todo, el automóvil WTCC Touring Series sobre la base del Aveo atrevido habría mirado donde está más caliente que el actual Cruze Racing
El nuevo Aveo en la configuración de LS está en Rusia de 444 mil rublos. El motor para el aveo ruso proporciona un solo volumen de 1.6 litros, y en la base de datos obtendrá una caja manual de 5 velocidades. Y, por y grande, AVEO LS no recibe solo aire acondicionado. Está en todos los demás equipos, y para LS costará 30 mil adicionales. La versión más accesible con automatización de 6 velocidades (la única en la clase con tanta marcha) costará 520 mil rublos. Bueno, la modificación superior con la máquina es de 556 mil más otros 20 mil por escotilla. ¿Es caro o barato?
Hasta ahora, solo el sedán se vende en Rusia, pero no lejos de la montaña y la aparición del inicio de las ventas de Hatchback está programado para abril
El Hyundai Solaris básico ahora cuesta 443 mil con un recargo de 35 mil por máquina, sin embargo, más arcaico de cuatro pasos. AVEO AUTOMÁTICO COSTAS SOBRE LO MISMO, PERO NO INSTALADO EN LA MODIFICACIÓN PEVÉS PEVIO, SO AUTOMÁTICA Solaris es más accesible. El aire acondicionado en la base de Solaris también es de suplemento, pero es un tercero más barato que AVEO 20 mil rublos. Pero el máximo de Hyundai agrupado costará ya en 617 mil. Kia Río cuesta de 469,900 rublos, pero ya tiene aire acondicionado, y Rio con una ametralladora cuesta entre 509.900 rublos, incluso más barato Aveo. Sedán de polo vacío con mecánicos 429 100 rublos sin aire acondicionado, y dinero mínimo para POLO 560 800 rublos automáticos. Bueno, el sedán popular superior de Volkswagen costará a los 700 mil. Finalmente, una Renault Logan desactualizada con un motor de 102 fuertes 1.6 y la mecánica se venden por 409,500 rublos con un recargo de 25 mil por aire acondicionado, y la automática de cuatro pasos aumenta el precio de hasta 443,500 rublos. Como puede ver, el nuevo Aveo resultó estar bastante en el mercado y, teniendo en cuenta sus cualidades de diseño y consumidor pegadizo, puede dar la batalla de los veteranos y los principiantes de la clase de compactos presupuestarios.
Cual es el resultado? Cruze se ha vuelto más asequible y finalmente ofrece a los compradores una alternativa de cuerpo tan importante en la clase de golf. Y frente a la nueva Aveo, obtuvimos un jugador fuerte en el segmento de automóviles asequibles. Fuerte no solo al precio, sino también por el diseño, y la honestidad Aveo no trata de parecer más o más vieja de lo que realmente es, y la tasa se realiza en apariencia fresca y en un viaje vivo. Tal vez los rivales tengan que ser minuciosos.
Dmitry Laskov
Fotos de Chevrolet y autor.
Una fuente: Auto.mail.ru.
