Cadillac SRX Test Drive desde 2009 SUV
Mundo perfecto
Algunos autos conducen rápidamente, otros llevan mucho, otros pueden conducir donde no funcionará con otros. Si recoge todo esto y agrega una apariencia memorable, obtendrá Cadillac SRX. La preparación de General Motors para la afirmación del nuevo estilo del más prestigioso de sus marcas se parecía a la serie latinoamericana. Los conceptos de Cadillac con un diseño angular rápido desde principios de 1999 se han convertido en una parte casi obligatoria de casi todas las exposiciones de automóviles. Parecía que después de un entrenamiento tan agotador, los modelos en serie ya no podían sorprender a alguien. Pero cuando el primogénito del nuevo estilo finalmente apareció en nuestras carreteras, el efecto fue significativo: incluso en el fondo de los modelos CDillac CTS más modernos (ver Autopilot #8, 2003) parecía extravagante. Parece ser SRX: el desarrollo de CTS, y no esperamos impresiones radicalmente nuevas. Y en vano.
Invitado del futuro. Las dimensiones SRX son bastante estándar para los automóviles de esta categoría: ¿tenemos muchos autos con una longitud de cinco metros y más de una persona de altura media? Sin embargo, las dimensiones están delicadamente disfrazadas debido a proporciones equilibradas. Pero esto es solo desde lejos: a una distancia de menos de un metro queda claro que por $ 69 mil. El comprador recibe al menos una cantidad adecuada de metal, plástico y vidrio. La madre blanca del metal de cubierta de perlas no fue en vano para el comprador en $ 1250; este color está muy en marcha en este automóvil. En primer lugar, enfatiza todas las numerosas caras del cuerpo, gracias a las cuales Cadillac parece un marco conceptual futurista en cualquier lugar, no mencionar Moscú Street. En segundo lugar, los contornos agudos de las gafas oscuras contra el fondo de un cuerpo claro juegan el papel de elementos de formación muy hermosos. Es solo una lástima que, según la tradición rusa, muchas de estas máquinas probablemente resultarán negras. Pero también tendrán las mismas luces traseras. Ocupan una buena mitad del lado entre la puerta del tronco y la pared lateral, y las cadenas de ledes rojos y naranjas se queman en ellos. 
Encuentro: crossover. En el momento del aterrizaje, se hace obvio que SRX todavía no es un SUV. La autorización de la carretera es bastante decente, pero el piso del cuerpo está ubicado bastante bajo, por lo que el proceso de meter en el hacienda no causa problemas especiales. La electrónica empuja automáticamente la silla del conductor hacia atrás y hacia abajo. Una persona de mediana altura y tez en esta posición se siente como un niño que ha subido al auto de mi padre. Un buen movimiento publicitario: por lo tanto, cualquier comprador potencial se vuelve obvio de que SRX es grande no solo desde el exterior. Es cierto que tuve que pasar un tiempo para poner en línea la posición del asiento con su tamaño. Era informativo e inesperado con el volante: hay un joystick en la columna a la izquierda, casi lo mismo que BMW. Sin embargo, no maneja en absoluto una columna de dirección, como los bávaros, sino un bloque de pedal. Esta es incluso una alternativa más conveniente al ajuste del volante longitudinal.
El panel de instrumentos aquí es exactamente lo mismo que en CTS. Pero en el SRX de alguna manera quiero encontrar fallas con la masividad excesiva ligeramente desplegada en el conductor de la consola y no en el plástico más lujoso. Aparentemente, inconscientemente quiero considerar SRX un SUV, para el cual todo tipo de delicias de patetismo son un exceso claro. Sin embargo, el diseño brutal de elementos individuales sigue siendo el único símbolo de la carretera, otros signos de mayor permeabilidad, como la palanca de la distribución o el bloqueo del diferencial, no se detecta. Los dispositivos diseñados para carreteras complejas se pueden atribuir, tal vez, solo un sistema de selección manual y un botón en una consola, que le permite apagar el sistema anti -boom, y con una larga prensa, y el sistema de estabilización dinámica de estabilización estabilit. Esto puede ser útil cuando se mueve a lo largo de la arena suelta: allí el deslizamiento de la rueda no dolerá en absoluto, así como el bloqueo de las ruedas durante el frenado. Pero en un camino malo ordinario, es mejor no tocarlos: en esta máquina, la electrónica proporciona cerraduras diferenciales, frenando las ruedas de honda. Esta solución se usa en muchos modelos de este tipo, un diseño muy simple y, lo más importante, no requiere
intervenciones del conductor. La desventaja es que cuando tres ruedas se resbalan por completo, el único trabajador será solo una cuarta parte del par. El resto está literalmente en el aire en forma de calor de los frenos. Sin embargo, tal situación parece poco probable, pero incluso si esto sucede, no puede preocuparse: cuando un motor de 4.6 litros debajo del capó, que da 427 nm y 320 hp, es suficiente y un cuarto. Un auto extranjero ideal. El coraje del diseño SRX nos convenció de que los fabricantes estadounidenses comenzaron a probar. El motor demostró que la afirmación de los diseñadores de los tres grandes como partidarios sólidos del principio es mejor que más complicado ya no es cierta. El motor es tan bueno como puede esperar. Por supuesto, no es sorprendente que con este volumen tenga tal
high Return, no. Pero puedes disfrutar de cómo lo hace. Si no tuviéramos que mirar debajo del capó, habríamos pensado que el SRX tiene una unidad eléctrica: el motor funciona casi en silencio en cualquier revoluciones y solo se puede escuchar un zumbido agradable durante la aceleración. ¡Y la dinámica al mismo tiempo es tal que el silencio tenso o los gritos asustados de los pasajeros donde te apresuras! Estás casi garantizado. Es decir, el SRX resuelve con éxito las dos tareas principales que el comprador ruso de un costoso automóvil extranjero coloca el automóvil frente al automóvil: muestra que puede hacer mucho y hace lo que promete. La transmisión es adecuada para las capacidades del motor y el estado del automóvil es casi invisible.
Es cierto que si quieres exprimir el máximo, es mejor ir al régimen deportivo. Para esto, la palanca simplemente se transfiere a la derecha, a una brecha para el control manual. El modo manual en sí se enciende solo cuando la palanca se mueve a la más o menos. Como de costumbre, el cuadro no responde a los comandos del conductor al instante. Los creadores claramente no esperaban que los propietarios a menudo usaran el modo manual. Esto está convencido por el método propuesto para mostrar el engranaje seleccionado, en la ventana donde el kilometraje generalmente brilla. Una pequeña figura, para decirlo suavemente, no es sorprendente. 
Europa-Lux. La impresión más no estadounidense es la suspensión. Su diseño en sí se ajusta bien a la idea de un concepto en serie: un sistema de rigidez cambiante llamado control de conducción magnética parece prestada de una novela fantástica. Para cambiar la rigidez de los amortiguadores, se utilizan electromagnets, que, cuando se encienden, espesan las partículas magnéticas del líquido en los bastidores. Los sensores leen el perfil de la carretera de acuerdo con las fluctuaciones de la rueda: los desarrolladores dicen que se producen más de 1000 mediciones por segundo, y las características cambian casi instantáneamente. Si la carrera de la rueda aumenta, entonces los amortiguadores se vuelven más duros. Además, esto funciona en cada rueda, independientemente de los demás. La idea es impresionante, aunque en la práctica esto significa no solo la capacidad de la máquina para mantener el camino perfectamente, sino también la oportunidad de escuchar e incluso 
siente muchos pequeños baches de asfalto ruso. Casi como en un sedán deportivo europeo. A juzgar por el precio, SRX se comprará no solo a aquellos que se sientan al volante, sino también a los pasajeros del asiento trasero. Tampoco se arrepentirán: dos partes del sofá tienen un ajuste independiente en la dirección longitudinal y un ventilador separado con orificios de salida y el panel de control en el techo. Para no aburrirse en un camino largo, puede admirar los paisajes a través de una gran escotilla en el techo (opción, $ 2.3 mil) o entretenerse con una película en DVD: el jugador costará $ 1.6 mil. ser considerado puramente estadounidense: la tercera fila de asientos puede considerarse una tercera fila de asientos, no hace daño a una familia numerosa en absoluto, y la unidad eléctrica de su plegamiento y colocación es más que apropiado en Cadillac.
Texto Valery Chusov, Photo Tatyana Salyutova Cadillac SRX
Motor de gasolina V8
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 4572
Potencia (L.S. en aproximadamente/min) 320 a 6400
Momento (nm a rpm) 427 a 4400
La unidad está completa
Gearbox de 5 velocidades automáticas
Longitud/ancho/altura (mm) 4950/1844/1722
Base de ruedas (mm) 2957
Misa equipada (KG) 2015
Velocidad máxima (km/h) 240
Aceleración a 100 km/h (c) 7.2
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 14.7/11.8
El precio en Moscú es de $ 74.15 mil.
Fuente: "Piloto automático"
