Cadillac SRX Test Drive desde 2009 SUV
Cadillac SRX Test Drive: New Classic
Cadillacsrx solo pasó un paso sobre la escalera del modelo de un automóvil puramente estadounidense a un competidor peligroso para todos los crossovers premium en el mercado europeo. No importa cómo Kosna sea la industria automotriz de América, apoyada por la adoración ciega y casi fanática del consumidor nacional (estadounidense), las realidades del mercado mundial de automóviles hacen que ella cambie. Formas geométricamente correctas, dimensiones interminables que reflejan el ego de la ropa de periódico que ganan los primeros $ 1,000,000 a la edad de 18 años, causando una marcha por un impulso: estas cualidades casi se han hundido en el olvido hoy. El automovilista europeo aprecia las cualidades diametralmente opuestas, lo que significa que es hora de cambiar incluso los clásicos estadounidenses. Solo las pastillas siguen siendo vaqueros ...
¡Hola hoy!
A partir de la aparición del año modelo 2010 en el mercado ruso de Cadillacsrx-4, no esperaba nada sobrenatural. Solo restiling en coreano, pensé, porque En el perfil del automóvil, la similitud con Chevrolet Captiva se lee claramente. Solo más cromo y más gracia. Sin embargo, cometí un error, lo cual es incluso feliz. El nuevo SRX se ha convertido en un automóvil completamente diferente al predecesor. Preservando elegantemente las características originales de la aparición del predecesor y, habiendo recibido una dispersión de elementos de diseño, en forma de un símbolo de culto de Cadillac que se eleva como un Albatros gigante con Litro V, el automóvil ha cambiado más allá del reconocimiento.
Bajo el azul del cielo
Su salón está hecho en las mejores tradiciones del automóvil europeo de clase Lux. Los asientos repiten agradablemente la silueta de la sentada, por lo que, con un movimiento dinámico y en giros empinados, no está charlando dentro del sesgo del cinturón de seguridad. Ajustar el asiento del conductor le permite llevar convenientemente a una persona a una persona casi cualquier tez. El turismo es hermoso. A pesar de las impresionantes dimensiones del automóvil, no te sientes a gusto desde los primeros minutos de movimiento. Las dimensiones se adivinan claramente, y para la purga de la preservación de la pintura de los sensores de estacionamiento y la imagen de la cámara de vista trasera, transmitiendo en la gran pantalla retráctil de la consola central, cuéntele al conductor sobre la proximidad crítica con un obstáculo.
Vale la pena señalar que la abundancia de materiales caros en la decoración interior también se combina con una calidad de fabricación impecable. Todos los detalles están perfectamente instalados entre sí. No hay grietas, reacción o grietas. Y el aislamiento sólido de Cadillacsrx es tan efectivo que al principio, parece que el automóvil se está acelerando del motor eléctrico. No se escucha, ni el ruido de un motor de 3 cilindros de 3 litros con una capacidad de 265 hp, ni el susurro de los neumáticos, no se siente la vibración. Solo el silencio y el sonido puro del sistema de audio de sonido envolvente de la cabina 5.1 con 10 altavoces, lo que crea el efecto de la presencia, lo que le permite escuchar cada herramienta y voz en la composición de escucha. Además de la navegación integrada en el sistema de navegación, las películas grabadas en un disco DVD o en un disco duro a bordo se pueden ver en la pantalla en el centro del panel frontal del automóvil. Entonces, en anticipación de su segunda mitad del salón de belleza o de la boutique, un hombre podrá tener tiempo para beneficiarse, no derretir o copiar el resentimiento para las mujeres tan características de las mujeres. Pero no solo el conductor y el pasajero del asiento delantero en el SRX son accesibles para placeres puramente domésticos. En el camino, los pasajeros del asiento trasero pueden disfrutar del video en la parte posterior de cada uno de los asientos delanteros instalaron un monitor. SRX Luke merece atención especial. Aparentemente, los desarrolladores buscaron no privar a nadie con comodidad. Como resultado, incluso los pasajeros de la tercera fila de asientos pueden disfrutar de la vista del cielo a través de una enorme escotilla panorámica. Es la escotilla, y no el techo de vidrio, ya que este diseño transparente puede retroceder casi por completo, haciendo un automóvil con un cuerpo Phaeton de un automóvil con un cuerpo estándar de una camioneta.
Nuevo clásico
El motor comienza cuando presiona el botón de arranque, y que funciona solo puede ser reconocido por la flecha del tacómetro, tan silenciosamente en el automóvil. Enciende la posición D en el selector de transmisión automático y le doy el pedal del acelerador al piso. Sin una sola pista para quitar el cohete, el automóvil comienza suavemente. Busco un freno de mano reflexivamente y busco alrededor del tablero un símbolo luminoso de un freno de estacionamiento bloqueado y, sin encontrar uno u otro, me doy cuenta de que en una pantalla redonda con iluminación azul celestial, que se encuentra en el centro del El velocímetro, los números que indican la velocidad del automóvil, ya corrieron más de cien y continúan corriendo con una estabilidad envidiable. Trazando irregularidades, entra con confianza en tales turnos que los estadounidenses clásicos solo estaban en militantes de Hollywood en las ruedas, pero ni una sola persona normal en la vida real se habría decidido sobre tal cosa. El crossover de Cadillac sostiene perfectamente la trayectoria con un rollo mínimo. El frenado de emergencia, por favor, se detiene por unos pocos metros, como un cavado, incluso insinuando el corte con la nariz. Teniendo en cuenta que ni el rugido del motor, ni el aullido del viento en la cabina se escuchan en absoluto, puede estar seguro de que mientras pasajeros
no verán el velocímetro, ni siquiera entenderán a qué velocidad se apresura SRX y qué trucos hace. Con tales cualidades de funcionamiento, los estadounidenses generalmente comen 30 litros de gasolina por cada cien superado, pero nuestro Cadillac era mucho más modesto con una conducción agresiva en la ciudad de combustible, según la computadora a bordo, no excedió los 21 litros por cada 100 km de correr. Resumen
A pesar de las características positivas del nuevo SRX, sigue siendo un cruce con un espacio libre de carreteras relativamente pequeño y con falta de bajas. No pruebe este automóvil en una carretera grave. Hoy podemos decir con confianza que el tiempo de los fabricantes japoneses y europeos de representantes de la clase representativa ha llegado a reconocer a Cadillac como un competidor muy serio. Excelentes características de carrera, un diseño muy eliminado sin un toque de holgura e ruido premium indigno, equipos electrónicos de primera clase y una serie de opciones necesarias para la comodidad, lo que, por cierto, incluye el viento en el culo (no solo la calefacción, pero también enfriando los asientos delanteros). Además, la tecnología de iluminación moderna, la visibilidad del mundo, la apariencia brillante y, lo que es más importante, el estilo generalizado de Cadillac (donde sea que esté en todas partes, y esto es agradable). Si, más recientemente, el SRX estadounidense tenía una serie de deficiencias que privaban a sus compradores, ahora se eliminan todos los obstáculos para obtener el placer de poseer un automóvil premium estadounidense. Lo único que ha perdido el nuevo Cadillac SRX en comparación con su predecesor es el tronco. En la nueva versión, es mucho más pequeño, pero, como antes, cierra la puerta con una unidad eléctrica. Cuente el dinero, pruebe, elija.
El precio de la copia de prueba Cadillac SRX 3.0 Top Package ABC - de 2 317 920 rublos.
Fuente: Club de automóviles de negocios
