Test Drive Cadillac SRX desde 2009 SUV

Cadillac SRX V8.

 
En el nuevo milenio, la marca Cadillac parecía ganar la segunda respiración. El programa de fabricación de la compañía se está desarrollando de manera muy dinámica. Solo en 2003 aparecieron varias filas modelo fundamentalmente nuevas a la vez. Con el sedán CTS, ya hemos conocido, ahora ha llegado el giro SRX SUV.
 

Una mirada rápida al modelo CADILLAC también puede causar una ligera confusión del experto experimentado. Aquí, todo está extremadamente confundido: las pastillas y los SUV son adyacentes a los automóviles de pasajeros, y los modelos francamente anticuados dividen a regañadientes el área de salas de exposición con nuevos productos vanguardistas. Esta es una consecuencia directa de un programa tomado hace unos años desde la crisis de la marca Cadillac. La tasa se realiza en una estrategia exclusivamente agresiva para cambiar la imagen de los automóviles y en realidad los sellos, así como para crear modelos fundamentalmente nuevos. Por lo tanto, para los clientes conservadores, estos modelos clásicos todavía se producen como de Ville, pero el destino de la marca está más conectado con el éxito de los nuevos modelos.
 

Lo más importante es que, en general, los motores y la división Cadillac finalmente se convirtieron en mucha más atención para pagar los requisitos del mercado. Se debe a esto que los SUV de la Escalade, ESV y Pickups ECX, se basaron en la base de los modelos de Chevrolet y brindando el sólido beneficio de la compañía. Ahora, el debut ha venido para automóviles capaces de refrescar el programa de pasajeros Cadillac. Apareció los primeros CTS, un sedán interesante que ofrece uno nuevo para echar un vistazo a los autos de la marca. La torencia de Wasi permaneció en el pasado, su diseño es rápido, y el chasis corresponde en gran medida a los cánones europeos. Un poco más tarde, apareció un extravagante Roadster XLR, diseñado para convertirse en un oponente digno Mercedes SL y Jaguar XK8. Pero quizás incluso más estábamos esperando otro estreno de Cadillac, el nuevo SRX SUV.
Probablemente, se encuentra en una marca de tal modelo Cadillac ahora necesita más. SRX debuta en el segmento SUV, de acuerdo con sus cualidades lo más cerca posible de los automóviles de pasajeros. El legislador generalmente aceptado de este género se considera que BMW X5, que primero combinó el comportamiento en el asfalto de un sedán deportivo con formas y dimensiones del SUV tradicional. Hasta el día de hoy, es el X5 que sigue siendo un modelo a seguir, a pesar del surgimiento de una serie de excelentes seguidores, incluyendo un par de VW Touareg y Porsche Cayenne, así como Nissan Murano e Infiniti FX45. El nuevo modelo de Cadillac está diseñado para seleccionar a los compradores solo entre estos autos. Pero, como sucede a menudo, los creadores de la novedad capturaron no solo los volúmenes de ventas estimados. SRX también debe demostrar el progresivo de la marca Cadillac, su capacidad para mantenerse al día con los tiempos, la capacidad de seguir las últimas tendencias del mercado. No es por casualidad de que este SUV a la par con CTS recibirá el derecho de representar una marca en Europa, donde sea muy crítico para las innovaciones de las empresas estadounidenses. A principios de 2004, SRX debería aparecer formalmente en el mercado ruso.
 

Dinámica y agresión.
 

Debemos rendirnos tributos a los diseñadores de Cadillac. En poco tiempo, pudieron desarrollar un nuevo estilo corporativo de marca, bajo su propio nombre Art & Science. Por primera vez, este diseño apareció en Cadillac Concept Box hace varios años. Luego, pocas personas creían en la encarnación de emergencia de un nuevo estilo en máquinas de masas. Ahora gracias al Sedán CTS, estas superficies picadas firmemente arraigadas en nuestra conciencia. Además, todo sucedió tan rápido que ningún otro fabricante de automóviles aún tenían tiempo para adaptar este estilo para sus modelos. El estilo de Cadillac sigue siendo único, y no puede, pero adular el propietario del nuevo automóvil.
 

Con un examen externo de SRX, es necesario no solo prestar atención a ciertos detalles interesantes, sino también acostumbrarse a las proporciones generales y la aparición del automóvil. Con lo mismo con un X5 familiar, la altura de Cadillac resulta más larga que BMW a 17 cm. La mayor parte de esta ventaja cae en una distancia entre ejes, alcanzando un sólido 295 cm. Por lo tanto, en la primera reunión, especialmente al evaluar la máquina. Desde una larga distancia, SRX evita con éxito un automóvil de pasajeros, estirado en la longitud es universal.
 

Su silueta para una dinámica rareza, detrás de la vanguardia biselada viene un bloque firmemente derribado del compartimiento de pasajeros que intriga una línea de acristalamiento inusual. Prácticamente superficies planas, muchas líneas rectas, este enfoque para el diseño del automóvil atrae su novedad. Notamos especialmente la solución de la parte posterior del SRX: el vaso de la puerta trasera y los bloques biselados de los vidrios laterales se ven en uno. Elegante y extremadamente efectivo. Pero la tasa principal en Cadillac se realizó en la iluminación de marca. El frente ya está familiarizado con CTS, solo hay diferencias en el esquema de color y tamaños. Pero las luces traseras simplemente causan admiración. Se vuelve claro cuánto se establece el potencial de la individualización de los automóviles en el uso de los LED más nuevos. Bajo tapas transparentes relacionadas con la oscuridad ocultan composiciones espectaculares de puntos rojos o amarillos, dependiendo de la necesidad. Y el conductor que viaja seguido por SRX, no notar o ignorar estas señales será extremadamente difícil. Impresionante y poderosa iluminación de faros. El SUV con una vanguardia tan formidable no tendrá problemas con los avances en la fila izquierda de las autopistas.
 
 
Funcionalmente e interesante
 

Pero el diseño interior del SRX causa duales sentimientos. Por un lado, SRX y aquí demuestra muchas soluciones interesantes y nuevas. Pero está en la cabina que se combinan con elementos en estilo estadounidense tradicional. Y esta unión no es todos reconocidos armoniosos. Si es corto, entonces el interior Cadillac simplemente carece de armonía e integridad que distingue el BMW X5.
 
En los últimos años, Cadillac ha hecho una forma increíble en muchas direcciones de la industria automotriz, en particular, en la creación de interiores. De la arqueicidad de los viejos tiempos dio un paso hacia los estándares alemanes. Y en el caso de SRX, es fácil ver dónde logró lograr el éxito, y donde no hay. Definitivamente un buen panel de instrumentos con escamas con estilo con espalda plateada brillante. E inmediatamente se aflie la consola central, que simplemente no corresponde a este espíritu de alta vanguardia. La luz de fondo amarilla de sus pantallas, plástico suave y francamente barato decepcionando a los propietarios de modelos principales alemanes. Al mismo tiempo, la ubicación de los elementos, la gestión de ellos causa solo emociones positivas. Con la ergonomía, todo está bien, pero no es tanto con los materiales de acabado. Y de la abundancia de inserciones de madera, tenemos una ligera confusión. Se ven como un conservador rarezal, que no responde al concepto brillante y fresco del automóvil.
 
Pero el salón SRX conquista sus tamaños. Sin embargo, este espacio no siempre se usa racional. Las puertas se distinguen por la masiva y la severidad. Pero abren el acceso a dos filas de asientos con un ajuste cómodo. Es cierto que la rejilla delantera se inclina demasiado hacia adelante, por lo que el pasajero delantero se sentirá bastante cómodo en los primeros minutos del viaje. Pero de lo contrario, hay suficiente espacio libre con un margen grande, mientras que los asientos delanteros se distinguen por un ancho increíble que incluso los rodillos de soporte lateral no lo hacen. Eran menos pasajeros afortunados de la tercera fila de asientos. En estos lugares, las personas de óxido en viajes largos serán estrechamente e inconvenientes. El espacio para las piernas aquí es muy limitado, según este, el indicador SRX pierde no solo los modelos de tamaño completo de la clase Tahoe, sino también el compañero de clase VOLVO XC90. No por casualidad en los EE. UU., La tercera fila de asientos se ofrece para SRX como una opción. Al mismo tiempo, presionar solo un botón en el maletero se puede plegar, habiendo recibido un piso completamente incluso. Esta practicidad se deleitará a muchos, porque con tres filas de asientos, el tronco SRX es bastante modesto.
 
Si el reproductor de DVD y la consola de juegos ya son difíciles de nombrar opciones únicas para el SUV americano, entonces la enorme escotilla de vidrio Ultraview está en la memoria durante mucho tiempo. Le permite abrir acceso de aire fresco a la mitad de la cabina. Tal solución es beneficiosa para SRX de los competidores.
 
Rápido y aburrido
 
Las características técnicas del automóvil nos proporcionaron nos obligaron a tratarlo en serio. Debajo del capó se encuentra V8, que es de 4.6 litros y con una capacidad de 315 hp. Llamadas de nuevo las asociaciones naturales con X5 y FX45. La arquitectura del motor de NorthStar, que se instala tradicionalmente en Cadillac, prometió un temperamento más animado que Escalade, que tiene un motor más fácil: la serie Vortec con dos válvulas por cilindro. NorthStar Nueva generación puede presumir de 32 válvulas y un sistema moderno con fases de apertura de válvulas variables. Una máquina hidrágica de cinco gangas se establece en él con la conmutación manual. La primera prueba de overclocking desde el lugar fue justificada por nuestras expectativas. Al hacer clic en el pedal del acelerador a la posición extrema, debe ser un movimiento par y rápido de la flecha del velocímetro. La línea recta corta ya ha terminado, hubo 140 km / h en el velocímetro, y SRX no demostró la pérdida de vigor. Ay, las condiciones climáticas y los caminos húmedos no nos permitieron verificar el comportamiento del automóvil a velocidades por encima de 160 km / h, sino que, la dinámica era impresionante. Esto es confirmado por las pruebas estadounidenses independientes: SRX gasta 6.6 s sobre una aceleración de 0-96 km / h.
 

En el contexto de estos excelentes indicadores en la vida real, una pequeña sorpresa presenta una caja de cambios. Hydra-Matic sigue perdiendo el autómata alemán de ZF en la eficiencia y la definición de trabajar precisamente en aquellos momentos en que se requiere la decisión para tomar una decisión sobre la elección de la transmisión. Si, después de moverse a una velocidad constante, es un intento de acelerar vigorosamente, los interruptores hidrágicos se transfieren después de una pausa corta, como si exige el conductor de la confirmación de la necesidad de una aceleración rápida. El lanzamiento adicional será un pago justo por este retraso. Al mismo tiempo, para ganar un par de momentos en la máquina con un modo de conmutación manual, también es difícil. Aquí tendremos el mismo retraso. Para los conductores temperamentales reales, solo puede asesorar en condiciones urbanas en modo manual que se limitará a la transmisión II o III, buscando así una respuesta instantánea para presionar el pedal del acelerador.
 

Francamente, sorprendió el trabajo de los frenos SRX en la misma cobertura húmeda. Parece que los discos de freno con un diámetro de 323 mm delante y la parte trasera de 320 mm se desempeñan como una garantía confiable de desaceleración efectiva en cualquier condición. Pero los frenos mismos se sorprenden simplemente con su no informativo: en toda la gama de la carrera del pedal pesado, SRX demuestra una desaceleración, pero sin mucho entusiasmo. No hay quejas a la magnitud de la trayectoria de frenado, sino para predecir con precisión a dónde se detiene el automóvil, el conductor no puede. Dicho comportamiento puede ser en parte para cancelar el mecanismo de frenado de un nuevo vehículo. Sin embargo, recordamos que los síntomas similares de Mercedes ML no desaparecen y después de correr correctamente.
Según la configuración de suspensión SRX, resulta estar cerca de las contrapartes alemanas. Las ruedas SRX de 18 pulgadas son lo suficientemente suaves, pero al mismo tiempo es bastante predecible. Se puede atribuir una desventaja explícita a la bryacking claramente escuchada de algunos elementos en la parte trasera, manifestada en las irregularidades onduladas. El comportamiento y la capacidad de respuesta del automóvil durante la conducción agresiva tendrán que acostumbrarse. Por supuesto, es difícil esperar sensaciones especiales del cruce de tracción total con una masa de más de 2 toneladas. En un momento y x5, y el FX45 podía golpearnos con nuevas emociones, y SRX en su fondo se ve bastante sacrificio tradicional. No hay duda de que SRX podrá muchos por su comportamiento en la carretera.
 

Todo predeciblemente, cuidadosamente y sin riesgo excesivo. Pero los amantes de las sensaciones agudas deben levantarse a sus principales rivales. La dirección está privada de la precisión de precisión y la informatividad que SUV son famosas con ambiciones deportivas reales. Aquí, la apuesta no se hizo nitidez, sino en la facilidad de rotación del volante. Y tal intento de cumplir con las consultas de los clientes masivos estadounidenses, obviamente, se vio afectado por el placer de los conductores agresivos del proceso de gestión de automóviles.
 

Perspectivas
 

Intentemos resumir. Cadillac SRX le gustó la apariencia brillante, un salón espacioso con opciones interesantes y un V8 poderoso. Los lugares débiles incluyen la calidad sin importancia de la ejecución de partes individuales de la cabina, sintonizado a cómodo, y no en la caja de cambios de conducción de alta velocidad, dirección y suspensión. La prensa de automóviles estadounidense organizó una recepción magnífica SRX, lo que hace posible asumir buenos resultados de ventas en el campo nativo de Cadillac. En Europa, GM tiene que esperar solo a los fanáticos de autos reales americanos. Si CTS SEDAN puede imaginarse de alguna manera, de alguna manera, en la forma de una alternativa interesante a los prestigiosos modelos europeos del segmento D, entonces el SRX grande podrá competir sin ambigüedades con X5 y ML, especialmente porque no recibirá una versión diesel. En Rusia, como siempre, todo es más complicado. El interés en los cruces grandes, elegantes y rápidos son excelentes. Y el nuevo Cadillac podrá competir con el mismo Infiniti FX, que tiene ventas oficiales como un triunfo serio y, en consecuencia, la garantía de marca. La única pregunta es si el comprador SRX potencial querrá aceptar esas fallas menores verdaderamente generales, que nunca encontrarán en el FX, ni en X5? No olvidaremos que para los automóviles por un valor de más de 80 mil dólares generalmente imponen los requisitos más altos ...
 
 

Algunas características específicas de Cadillac SRX V8
(Datos del fabricante)
 
 

Dimensiones, mm: 4950x1844x1722
Base, MM: 2957
Pitch en la parte delantera / trasera, mm: 1572/1580
Liquidación: 208.
Volumen del tronco, L: 238-1968
Peso del bordillo, kg: 2015
Tipo de motor: gasolina en forma de V de 8 cilindros
Volumen de trabajo, cubo. Cm: 4572.
Max. PODER, HP / RPM: 320/6400
Max. MOMENTO, NM / RPM: 427/4400
Conducir: completo
Transmisión: 5 gama automática con conmutación manual.
Neumáticos: 235/60 R18 / 255/55 R18
Max. Velocidad, km / h: no hay datos
El tiempo de aceleración es de 0 a 100 km, de: Menos de 7
Consumo de combustible (ciudad / ruta), L / 100 km: 24,0 / 18.0
Volumen del tanque, L: 76
 
Fedor Oldin
 
 
 
 

Una fuente: Magazine "Autopanoram"