Cadillac SRX Test Drive desde 2009 SUV

Nuevo Cadillac SRX

Si te pones en cuclillas y saltas, así como monta con los ojos cerrados, entonces no encontrarás diferencias en el nuevo Cadillac SRX de lo anterior. La primera impresión al mirar el nuevo Cadillac SRX: ¿por qué hicieron un Opel Antara desaliñado de un automóvil normal?

Se les ocurre algo no tan frívolo, por ejemplo, un Volvo XC90 no contado o borracho VW Touareg, en casos extremos, el enojado Lexus RX370, pero parece, por supuesto, desde ciertos ángulos. Digamos, si te acercas al auto al frente, alrededor de tres cuartos y, saltando, mira a medio metro sobre el suelo. O siéntese en la parte posterior, mirando, mirando directamente las luces traseras. Pero si decide acercarse y mirar en la frente, entonces tendrá miedo. Algo así es experimentado por un hombre sentado en un restaurante y observando a la chica que le gusta, viendo solo una pequeña parte de su apariencia, detalles como una línea de cadera, cuello y muñecas de sus manos. Él piensa: ¡Qué belleza, debes enviarle una botella de champán! Pero cuando ella gira ANFAS, el ventilador se ahoga en un Omar y atraviesa una pajita por una fosa nasal, porque ve a Sergey Zverev.

Real e Iceberg
En general, el nuevo Cadillac SRX es Marlene Dietrich, pero aún más Lika Ms y Maxim Galkin. Creo que el cerebro de las personas mayores de un cóctel así no puede soportar, por lo que es más probable que sea joven. O aquellos que no ven la diferencia entre los personajes anteriores. Recuerdo el viejo Cadillac Srx. Estaba en nuestra prueba. Este auto habría formado una buena pareja y hombre de negocios que fue conducido después de la imagen, y un arquitecto que quiere exponer sus adicciones de diseño, y una dama con un bolso de cocodrilo y un manto, pero sin clases específicas, y una violación negra con una pistola y droga. Parecía que los aviones de ataque de Stels y un iceberg afilado y el piano electrónico.


La parte superior de la ergonomía y el diseñador encantado con una pantalla multimedia cristalina líquida se extendió desde el panel frontal. Cosa conveniente

Es una pena que haya sido víctima de un marketing idiota que hace que los fabricantes hagan el diseño de todos los modelos sin excepción cada tres años. Y no solo afuera, sino también adentro. Es mejor no mirar un nuevo panel frontal absurdo con un ajuste climático desagradable. Un montón de botones están dispersos en orden aleatorio, sin ningún concepto de sabor y ergonomía.

El fotógrafo cerró los ojos
Pero algo del viejo Cadillac Srx sigue siendo, si no en apariencia, entonces en los hábitos con seguridad. Todavía es tranquilo y cómodo aquí. ¡Y este es un volante inusualmente ligero y agradable! Tomándolo como usar una buena pluma, un bolígrafo, que literalmente flota sobre el papel. ¡Y qué tan bien funciona la suspensión! No solo afortunadamente afortunado incluso en asfalto, sino que tampoco tropieza con los tubérculos. Conduje en suelo congelado e instintivamente preparé para la tortura dura frente a los discos de veinte pulgadas, los crecimientos de hielo. Nuestro fotógrafo Alexander Man, con una profunda inquietud de los autos y no tolera el exceso de violencia en relación con los mecanismos, presionó el asiento y cerró los ojos. Pero Cadillac trajo. En general, este hotel externamente está lejos de Metropol, pero la pila de alfombras sigue siendo el mismo esponjoso y los colchones son más suaves que el agua. La suavidad en el nivel del sedán de clase ejecutiva se proporciona con absorbentes de choque activos.


No hay bloqueo de un embrague de tracción completa y no hay asistente durante el descenso. Solo hay una función de apagar el sistema de estabilización

Una rueda todo el empuje
Cadillac SRX no solo se hizo más compacto, sino que también redujo el volumen al motor. Hubo 3.6 litros, se convirtió en 3. Además de la tecnología de inyección directa de combustible, el motor de tres litros está equipado con un sistema para cambiar las fases de la distribución de gas. Una nueva generación ELSD ahora es responsable de toda la tracción. Junto con los imitadores de las cerraduras intermongadas, esta tecnología permite que hasta el 100 por ciento del empuje se transfiera a una rueda. Sin embargo, en un todoterreno más o menos severo, el conductor solo tiene la oportunidad de apagar ESP. No hay bloqueo del acoplamiento, no hay asistente al descender de la colina. Sin embargo, el parachoques delantero es tan bajo, y el despeje en la carretera es tan miserable con sus 179 mm que no habrá deseo de entrar en el barro.


Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov
 
 

Fuente: Revista 4x4 [marzo de 2011]