Cadillac SRX Test Drive desde 2009 SUV
Prueba de Cadillac SRX: colgar sobre el océano
Para evaluar el nuevo Cadillac SRX de la manera más objetiva posible, Kolesa.ru se ofreció a montar a un empleado de la oficina editorial que había viajado solo a los estadounidenses toda su vida. El segundo piloto de Caddy fue el vicepresidente de Kolesa.ru, en el garaje del cual no había un solo automóvil debido al océano Igor Zinkovsky, ama los autos americanos:
Cadillac es una palabra apreciada para un aficionado de automóviles estadounidenses, con el que he estado firmemente relacionado durante mucho tiempo. Finalmente, llegó el día de prueba SRX, que esperé una semana entera.
La aparición del SRX está en el estilo corporativo de Caddy of the Present, una especie de gran tech de angular. Ángulo - para estadounidenses, Haytek - para Europa. Por lo tanto, SRX, por un lado, está repleto de esquinas e incluso un toque de alas de Cadillakovo de marca, imitada por luces traseras, y por el otro trasero, el automóvil se aplanó al hacer una gran escotilla europea de un Catafalk estadounidense.
En el interior hay un volante de cuero, ajustable en inclinación y salida, y un torpedo desplazado, y microlyffs en ambos asientos delanteros, y un clima separado (en una configuración mínima, sin embargo, 2-abatible). Pero lo principal en SRX es American American para todos los pasajeros, independientemente de dónde estén sentados y quién está frente a ellos.
Hay pocas quejas sobre la cabina. En esencia, esta es la ausencia de un ojal, no una ubicación muy exitosa del mango del capó (está exactamente por encima de la pasarela para el resto de la pierna izquierda); existe la posibilidad de doler, la ausencia de un gran nicho debajo El piso del tronco (al menos hay pequeños), un movimiento longitudinal no fijo del reposabrazos, un compartimento de guantes, que de otro modo no se abre como un pasajero en las rodillas. Lea la legibilidad de todos los dispositivos y el hecho de que el volante y el asiento se ajustan fácilmente.
¡Hurra, el apoyo lateral apareció en los estadounidenses! Esto, por supuesto, no es cubo de carreras, pero me siento apretado, no comeré en ningún lado. El sofá estadounidense delantero es excelente, pero los tiempos están cambiando, las velocidades y la forma de conducir están cambiando, por lo que tal europea es incluso feliz.
Entonces, sentado cómodamente, miro los espejos de la vista trasera. Hay muchas prospectos allí, incluso en áreas muertas. Y cuando revelan los espejos, comienzan a mostrar a dónde van las ruedas traseras. Muy relevante para la configuración sin una cámara de vista trasera ... La computadora no encontró la función de bloquear las puertas a la velocidad o después de encender la unidad. Es poco probable que alguien quiera salir a velocidad, pero en aras de mantener las cosas (y miraremos a los ojos de la realidad) durante una parada en las intersecciones, sería mejor si las puertas aún se aferren.
Las sorpresas comienzan desde los primeros metros de movimiento. Para empezar, el pedal del freno está demasiado levantado por el pedal de la gasolina. Solo se ajusta todo el nodo del pedal, por lo que debe acostumbrarse a levantar la pierna al frenar.
La aceleración no ocurre de inmediato, y para maniobras afiladas tendrá que aprender a pisotear el disparador. Por el tiempo presioné el pedal, y la caja se dio cuenta de que se le dio un comienzo bajo, luego bajo el poderoso rugido del motor, era necesario sostener la rueda con más fuerza: SRX puede acelerar. Por cierto, incluso Sports no guarda la máquina de un segundo enganche antes de las acciones activas. La pregunta aquí es si la situación requiere acciones agudas en la carretera mientras presiona el pedal o si constantemente mantendrá el automóvil en el algoritmo de transmisión deportiva.
Tuve que pagar el aspecto brutal con una revisión. Los arcos anchos y la alimentación aplanada anulan todos los intentos de ver lo que sucede desde atrás un poco más de lo que puede mostrar los espejos de visión trasera.
Tan pronto como Cadillac está en un camino amplio y puede quemar de manera segura en el acelerador, todas las dudas sobre para qué se hace esta máquina. La suspensión del estadounidense fue sorprendentemente dura, sin rollos con reestructuras y giros agudos, va exactamente a donde está dirigiendo. Es cierto que la tarifa por esto es una patada bajo la parte trasera de un policía mentiroso en el supermercado que tendrá que soportar, no hay configuraciones de suspensión en esta máquina. El conductor condicional de Tahoe, mudándose a SRX, se sorprendería al saber que en nuestra ciudad hay agujeros.
Para conducir por la ciudad, no tomaría SRX, pero la pista es su elemento, allí está justificado. Además, ahora es el único crossover de lujo, representado en nuestro mercado por los fabricantes estadounidenses. Y no se esperan Linkoln Mkt ni Buick Enclave con nosotros.
Mientras tanto, un sentimiento de decepción permanece en el alma. Se pueden perdonar fallas técnicas, la respuesta de los pedales se puede corregir o acostumbrarse para acostumbrarse. El problema es diferente: quería que el nuevo Caddy sorprendiera algo para que hubiera algo así en él, que está relacionado con él con los legendarios dinosaurios. Pero SRX está claramente dirigido a los mercados de ventas europeos y se hace para que los europeos no le tengan miedo. El exceso de evidencia es que el V8 no estará en este auto ...
Alexander Korobchenko, no le gustan los autos estadounidenses: Nunca he sido un cliente potencial para los estadounidenses en general y para Cadillac en particular. No me complace que estos autos puedan conducir solo en línea recta y pasar medio tocino de combustible en el camino a la estación de servicio más cercana
Pero me gustan los nuevos sséricos. Si el modelo anterior era como una versión baja y universal de Escalade, entonces el nuevo se realiza en base a los sedanes de la marca, y más bien se asemeja a un gran hatchback que la camioneta.
El salón SRX tampoco está mal. Es cierto que los acabados oscuros con plástico plateado no se complican con inserciones de madera en el volante en el selector de punto de control. Pero el salón está terminado con la piel agradable al tacto, y el panel frontal es suave (no habría sido así). El asiento es ajustable en todas las direcciones posibles, incluso los pedales se pueden empujar. Hay muchos espacios para los pasajeros traseros: tres adultos podrán sentirse cómodos y sin el riesgo de tocar la cabeza el techo (y esto a pesar del techo delgado que en la última generación).
Mi viaje en el SRX anterior fue recordado por el hecho de que después de un frenado agudo (quería ver la capacidad del automóvil que se detenía con urgencia) Srx se picó tanto con la nariz que me parecía que las ruedas traseras estaban a punto de romperse y Nos pararíamos en el parachoques delantero, puliendo la placa de asfalto. Si simplemente no atrapas el techo
El nuevo Cadillac no se parece a esa Catafal. Incluso en la versión para la región de origen. Él todavía está asimilando asertivo (si presiona el gas y esperas un segundo). Pero ya no evita giros; Sí, las reacciones al giro del volante aún son pausadas, pero al menos el automóvil ya no llora en el lado derecho, cuando el volante ya está inclinado hacia la izquierda, y el almacenamiento longitudinal durante la aceleración y la parada no está en Todo alarmante como en el modelo anterior.
Caddy presentó otra sorpresa en un policía mentiroso, que moví, deliberadamente sin parar (¿por qué es un estadounidense?). Pero en lugar de la desigualdad en silencio, SRX roció nerviosamente, a su vez, arrojando el eje delantero o trasero. Y todo debido al hecho de que hay ruedas de 20 pulgadas y amortiguadores ordinarios en el auto de prueba, mientras que en el SRX ruso habrá bastidores de control de conducción magnética con rigidez variable. ¡Resulta que nuestros cadillacs son más cómodos que los estadounidenses? Debajo de la capucha gris del SRX hay un nuevo V6 de 3.0 litros, disponible en la versión estándar. Es posible que más tarde aparezca un motor turbo de 2.8 litros más potente, pero hasta ahora las órdenes no son aceptadas para ellos. El atmosférico de 265 caballos de fuerza es fiel a los principios de Cadillac: aprovechar durante mucho tiempo y ir rápidamente. Todo es como antes: el selector en la unidad, presionó el pedal, esperó, fue. ¿Necesitas acelerar? Presionado, esperó de nuevo, apresurado ...
¡Y el sonido del motor es bueno! Suena a fondo, pero más alto que, por ejemplo, Porsche Cayenne, aunque con un timbre igualmente agradable.
No cambié de opinión; El auto SRX todavía no es para mí. Aunque Cadillac se mueve en la dirección correcta: las facetas angulares se redondean gradualmente, el manejo se perfecciona, el cuerpo se encuentra cada vez más en giros y frenados. Solo el posicionamiento en el segmento premium obliga a competir con rivales muy fuertes, y antes de ellos me parece, Cadillac aún necesita crecer. Tanto el equipo como el componente técnico
Nos gustó en Cadillac SRX
Buen manejo y estabilidad en el camino para un estadounidense; aceleración asertiva y poderosa; Excelente escape de sonido
No nos gustó Cadillac Srx
Rigidez de la suspensión al superar las irregularidades, la consideración automática, el precio
Competidores de Cadillac SRX en el mercado ruso
Infiniti FX45
Lexus RX350
El automóvil fue proporcionado por Atlant-M Lakhta, un concesionario oficial de Cadillac.
Foto: Roman Ostanin
Una fuente: Wheel Magazine [octubre de 2010]
