Cadillac SRX Test Drive desde 2005 SUV
Buen coche de América
No tengas miedo del título de este artículo. Solo Cadillac SRX, con el que pasé varios días de prueba, es un producto de casi tecnologías de conversión. Por lo tanto, aparentemente, su apariencia evoca una reacción ambigua. Y el nombre de la valiente marca estadounidense, que se ha desvanecido en las últimas décadas, no encaja con la forma y el contenido de SRX. Sería bueno realizar nuevas cruzadas en un automóvil así. El ejército equipado con Caddy White SRX se vería muy convincente. Al mirar la popa, me viene a la mente una sola palabra: sintonizar. Y después de él, la pregunta es de inmediato: ¿a dónde fueron las linternas SRX originales y nativas? Pero es bastante posible y atraerán a alguien, a lo que, como saben, no hay camaradas.
Sin embargo, ¡la falta de integridad en la apariencia es fácil de cancelar sobre la corrección política! Además, todo parece estar vinculado a esta notable noción del pueblo estadounidense cuando puedes hacer cualquier cosa, y al mismo tiempo esconderse detrás de los higos de la lucha por los derechos de aquellos que son minoría. Y no importa qué minorías, religiosas, políticas, raciales, lo principal es llamar a esta corrección política, y cualquier problema se resuelve. Juez por usted mismo: SRX busca ser formidable para que no sea sospechoso de debilidad y, al mismo tiempo, respete a todos y todo. Aquí estás nuevamente de relojes analógicos como Jaguar si eres un intelectual de Nueva York; Aquí tienes plástico estadounidense corporativo si eres un demócrata (¿qué pasa si amas la importación coreana con toda tu alma, pero eres tímido a punto de montarlo).
Aquí hay un árbol en el volante si usted, como George Bush, republicano y conservador. Aquí está el ajuste de todo y el todo: el nodo del pedal está regulado en una gama muy amplia y es adecuado tanto para jugadores de baloncesto como para amas de casa. Pero el rango de movimiento vertical de la columna de dirección es excelente para la obscenidad. En la posición extrema más baja, el concentrador de dirección se puede poner en los pies, y si lo desea, más baja aún más. Los ingenieros de Cadillac no colocaron el botón en el limpiaparabrisas de la quinta puerta no en el interruptor del volante, sino en el techo, al lado de las manijas de control de luz en la cabina y el disco del aire acondicionado trasero. El ajuste del asiento de Caddy Driver también está tratando de complacer a todos los que se llena y delgados, hay un modo de memorizar la configuración para cualquier tez. En general, el relleno electrónico SRX es redundante, es decir, todo está aquí, incluido lo que no es particularmente necesario. Desde Xenón hasta la posibilidad de cambiar el testimonio de una computadora en placa de millas/h a km/h y de litros a galones por 100 km, nunca se sabe que decide viajar de Rusia a América o el Reino Unido. Por cierto, en el transcurso de la prueba, el consumo de combustible fluctuó de 16.8 a 21 litros por 100 km, bueno, un motor grande y potente requiere una buena cantidad de alimentos, pero también funciona para la gloria.
El SRX tiene una escotilla grande en el techo y un control climático de tres zonas separado; Para un recargo, puede pedir un DVD para los pasajeros traseros. La computadora en sí monitorea el recurso de aceite en el motor, evaluando no solo el kilometraje, sino también el tiempo de inactividad de la máquina con el motor encendido y montando cargas altas. ¡Incluso la función del enfoque rápido del sistema de audio Bose se proporciona a favor del conductor o los pasajeros traseros! Y el sistema en sí, contrario a las expectativas, suena muy bien. Todo esto es genial y, como dijeron los compiladores de comunicados de prensa, impresionantes, pero no impresionantes. Mirando hacia el futuro, puedo decir que es impresionante en el SRX completamente diferente. Después de todo, la esencia de cualquier automóvil no está en oropel opcional, sino aún en el motor, la transmisión y la suspensión. Exactamente lo mismo que hace 100 años. Decir que el motor North Star de 4.6 litros es bueno es decir nada. En parejas con una automática de 5 velocidades, ¡es magnífico! Debajo del jugoso barítono de los ocho en forma de V, el automóvil, balanceándose un poco hacia atrás, comienza una aceleración suave y elástica. Ah, sí, si te gusta montar rápido, el motor de 320 caballos de fuerza está garantizado para encantarte. En una aceleración segura, por ejemplo, hasta 200 km/h, siente integridad, lo cual es tan carente del diseño del automóvil. La caja y el motor están felices juntos. Vale la pena eliminar la pierna del pedal del acelerador, y la conexión subjetiva y detectada con el motor no desaparece, como en la mayoría de los autos estadounidenses, sino que el motor va al frenado activo, y aunque la caja cambia con retrasos notables, los retrasos, los La sensación de control sobre los 320 caballos no se va.
Con tal ligamento que la aceleración, ese adelantamiento, esa inhibición es un placer continuo. Pendientes de viaje magnético Los trazos astutos cambian la rigidez dependiendo de la velocidad y del alivio de la carretera de la carretera es casi un europeo recolectado y rígido. Por cierto, se utilizan absorbentes de choque similares del mismo fabricante en el auto deportivo Audi TT, solo que SRX los recibió dos años antes. Parece que vale la pena cerrar los ojos y convenciéndose de que vas a ir al estadounidense, será imposible. Por supuesto, hay matices en la capacidad de control. Con la velocidad de la velocidad, la dirección se llena demasiado lentamente con un esfuerzo reactivo. Al frenar, SRX muestra una nariz notablemente. Y en la entrada al turno, el automóvil demuestra una maniobrabilidad insuficiente, y la acumulación diagonal del cuerpo se manifiesta en irregularidades. Pero hay una impresión de integridad y compostura, y esto es lo principal. Es muy agradable ir rápidamente en SRX. Y no solo en línea recta. El automóvil claramente sigue la rueda, respondiendo rápidamente a las acciones del conductor. Quizás, por primera vez en toda mi comunicación con autos en el extranjero que conducen SRX, sentí emoción. Si comete un error con la trayectoria de ingresar al turno, ESP vendrá al rescate, que no espera el desarrollo de la deslizamiento o la demolición, pero lo suficientemente grosero, como si agarrara la cola, bajo el chillido de los neumáticos, estabiliza el auto. El aislamiento de ruido es bueno: incluso en los neumáticos nokianos con tachuelas suaves a una velocidad decente que puedes hablar sin levantar la voz. Pero en un enorme salón detrás de algo en algún lugar retumba ligeramente. Bueno, está bien, el destino de las máquinas de prueba no es fácil.
Habiendo recibido una montaña de placer de los hábitos de un gran estadounidense en la carretera, comamos desde el camino y veamos cuán difícil SRX justifica su imagen ligera todoterreno. Si baja por la carretera fuera, aunque SRX no pretende ser laureles fuera de la carretera, una tracción constante con un diferencial central asimétrico con una prioridad para la distribución de torque en el eje trasero y un aclaramiento de la carretera ampliado lo permite Para sentirse más seguro que conducir un automóvil de pasajeros convencional. Sin embargo, aquí los absorbentes de choque magnético ya no son tan buenos para hacer frente a la tarea demasiado suave, ruedas fuertes y una gran colección a baja velocidad conduce al hecho de que el automóvil se balancea y comienza a aferrarse a los vagos para los obstáculos, de modo que No hay nada que dejar un hermoso kit de cuerpo de plástico en uno de los costos de los trozos. En cuanto a la permeabilidad transmitida por motor, si no lo exagera con gas, entonces en SRX puede arrastrarse a donde el tractor ya está constantemente llevado a todas las ruedas, por lo que es mejor no experimentar, de lo contrario tendrá que correr lejos Como el tractor tendrá que estar muy lejos ... pero, sin embargo, el elemento de esta carretera Cadillac American, e incluso mejor una autopista alemana, donde puedes volar a una velocidad de 200 km/h sin la más mínima tensión y sentir absolutamente en el plato. No me convenceré de que Cadillac SRX es bueno. Este es realmente un muy buen auto que me dio unos días de felicidad del conductor. Tampoco es necesario convencerse de que SRX es una adquisición rentable, porque con un hermoso ocho de 4.6 litros cuesta un poco más de $ 70,000: los rivales con un seis litros más modesto de seis litros sean vale la pena. Al mismo tiempo, Cadillac también tiene un salón muy espacioso y una gran troncal, que la mayoría de los competidores no tienen. Sigue siendo solo convencerse de que un SUV real de Estados Unidos puede ser un auto digno para un europeo.
Leonid Pavlov
+
apariencia elegante
unidad de potencia coordinada y manejo
precio razonable
-
imagen
El precio del automóvil probado es de $ 77 900
Completa la prueba del auto probado
Airbags frontario
Airbags laterales
Cortinas inflables
Abdominales
Sistema anti -boom
El sistema de estabilización dinámica
Suspensión ajustable
Una transmisión de tracción completa
Amplificador de dirección
Transmisión automática
Volante multifuncional
Columna de dirección ajustable en altura
Decoración del volante con cuero
Decoración del salón con cuero
Calefacción eléctrica de los asientos delanteros
Espejo retrovisor
Castillo central remoto
Aire acondicionado
El control climático es de dos zonas
Accionamiento eléctrico y calefacción de espejos externos
Control de energía eléctrica de espejos externos
Los elevadores de glass electrales están frontales
Ventanas eléctricas traseras
Asiento trasero
Sistema CD-Audio
Cambiador de CD
Sensor de luz
Sensor de lluvia
Computadora de viaje
Parctronics
Faros antiniebla
lavafaros
Ruedas de aleación
Colorante metálico
Electrorregulación del asiento del conductor
Electrorregulación de los asientos delanteros
Sensor de presión de neumáticos
Control de crucero
Faros de xenón
Precalentador
Especificaciones
Cuerpo
Cuerpo Tipo de estación de 5 puertas
El número de lugares es 5/7
Volumen del tronco, L 238/1968
Misa equipada, KG 1985
Misa completa, KG -
Longitud, mm 4950
Ancho, mm 1845
Altura, mm 1670
Base de ruedas, mm 2957
Despeje de carretera, mm 208
Motor
Tipo de gasolina, con inyección de combustible distribuida y sistema de cambio de fase
Ubicación frontal, longitudinalmente
Ubicación y número de cilindros V8
Volumen de trabajo, CM 4565
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 93/85
Grado de compresión 10.5
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 320/6400
Torque máximo, NM/RPM 420/4400
Transmisión
Caja de cambios de 5 velocidades, automática
La unidad permanente está completa
La suspensión delantera es independiente, Spring, McPherson
La suspensión trasera es independiente, resorte, múltiples enlaces
Frenos delanteros Disco Ventilated
Frenos traseros disco ventilado
Neumáticos 255/55 R18
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 210
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, S -
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 11.2
ciclo del país 14.7
ciclo mixto 12.4
Capacidad del tanque de combustible, L 70
Combustible AI-92 Gasolina
Una fuente: Carclub.ru
