Cadillac SRX Test Drive desde 2005 SUV

Querido

¡Respetame! - A menudo tenía que ver una pegatina en vehículos pequeños como Oka. No hubo tales inscripciones en Cadillac SRX, pero a veces había la sensación de que todo estaba pintado con ellas, tan mansamente, casi voluntariamente, la corriente de la ciudad se separó delante de él.

 
Se puede ver que la magia del nombre Cadillac sigue siendo válida. Muchos, por supuesto, recuerdan esos verdaderos rayos de caddie de los años 50 y 60 del siglo pasado, que el rey Rock-n Rolla Elvis Presley fue tan amado. Por supuesto, el SRX moderno tiene poco en común con ellos, excepto que el emblema en una poderosa parrilla del radiador, pero se siente el respeto general. Bueno, ¿cómo no respetar este enorme bloque negro, que bajo un rugido depredador de un muy ingenioso V figurativo seis se lleva de un semáforo o se apresura a lo largo de la fila izquierda de una carretera a una velocidad de 200 km/h? Y también este diseño.
 
Nuestro casi compatriota Kip Vasenko, inventando el concepto de Evoq en un estilo tecnológico facetado en 1999, difícilmente podría haber sugerido que sus ideas vivirían durante tanto tiempo en el mundo de los automóviles que cambian rápidamente. ¡Pero la sala de fumar está viva! Y, aún más importante, sigue siendo relevante. Cadillacs entiende esto y, por lo tanto, continúa explotando la idea en todos sus modelos. Ninguna otra empresa de automóviles en este estilo funciona, y esto distingue favorablemente al SRX del X5, XC90, ML y otros así. ¿Dónde más encontrarás tales puntiagudos, como si las instalaciones frontales, las líneas del cuerpo fueran eliminadas? ¿Cuál de los competidores tiene tan combustibles milagrosos? Enormes bloques verticales en el frente, con casi el mismo crecimiento de la luz antiniebla, y muy hermoso apuntando detrás, cerrados por policarbonato oscuro. ¿Y esta parrilla masiva del radiador con el escudo de armas de Cadillac? Siéntase libre, Caddy se ve original, lo que lo hace respetarlo aún más.
 
Por cierto, la nueva generación no tiene nada. Se tuvieron en cuenta las quejas de los propietarios de SRX de generación anterior. La cantidad de plástico sin valor ha disminuido y, por el contrario, la piel se ha vuelto más grande. Ahora está cubierta, además de las sillas y el volante, el tablero, el reposabrazos, los paneles de las puertas e incluso el túnel central. El plástico aún permanece en algunos lugares, pero es un orden de magnitud de mejor calidad. Y los insertos debajo del árbol son donde sin ellos en el SUV de lujo. La cabina es ligera en el techo, una enorme escotilla opcional de UltraView. Asientos delanteros con folletos característicos de cinturones de seguridad en los lados Real America. Suave, con soporte lateral condicional del sofá.
 
Pero también tienen una ventaja de enormes rangos de todos los ajustes, incluido un soporte lumbar. En el lugar golpeó el rango de movimientos verticales de los asientos. La diferencia entre la posición inferior y superior es de aproximadamente 10 cm. En el más bajo, las piernas están casi extendidas de longitud y el volante puede bajar aún más. ¡Inusual para el Jeep! Además, la descripción general de esto no sufre, y el Tidy no se superpone al volante de un diámetro bastante grande. Todos los interruptores se alcanzan fácilmente, la palanca de una máquina de 5 pasos con conmutación manual es conveniente y siempre a la mano. Tal vez solo la disipación de los botones de la computadora en el tablero a la izquierda del volante requiere atención excesiva. Y uno más, pero: dime la misericordia, ¿a quién se le ocurrió la llave de la llave del limpiaparabrisas trasero con la lavadora en el techo?
 
Dado el hecho de que debido a la forma específica del cuerpo en el clima crudo, la parte posterior de la parte posterior está contaminada al instante, esto es muy extraño. Es conveniente administrar un clima separado, y funciona bien. De las chips - pantalla táctil de 7 pulgadas, implantadas en la consola central. Radio, MP3, navegación, visualización de DVD o incluso programas de televisión están disponibles. Es cierto que solo puede ver la televisión en el modo de control de estacionamiento. La seguridad es sobre todo. El baúl con una puerta para servir es enorme. Puedes alcanzarlo solo parado con una rodilla en el parachoques. Esto no es sorprendente, porque opcionalmente SRX es posible con tres filas de asientos.
 
El motor se inicia con una llave normal. Por cierto, un llavero de una alarma nativa de un plástico barato parece muy amapola, no es posible que Cadillac se le atance. Dios esté con él con una llave. El motor retumbó. En el neutral, solo se pueden elevar hasta 4000, por lo que el cuerpo del automóvil está ligeramente doblado para sentir potencia. El volante, ya ves, son tamaños serios. La palanca de transmisión en la unidad, el gas en el piso y el trueno negro se rompe. Y, aunque había una máquina con un 6 Zillindr de 3.6 litros en la prueba (una opción con un Northstar en forma de V modernizado de 4.6 litros también es posible), su aceleración es muy segura.
 
El pasaporte de 8 segundos a cientos es muy similar a la verdad. Constantemente sientes la presión con tu quinto punto. Al mismo tiempo, la máquina cruza suavemente los largos pasos. ¡Y el sonido! El V6 está girando más de 6500 rpm, mientras que en la parte superior es solo un sonido incomparable, bastante fuerte para el crossover de lujo, con metal en su voz, pero muy hermoso. Me gustaría conducir el tacómetro a la zona roja una y otra vez. Raramente experimentas un deseo tan del volante de un Jeep pesado. Y SRX pesa 2 toneladas. Pero se vuelve aún más divertido si mueve ligeramente el mango del punto de control al giro a la derecha en el modo deportivo de la caja. Cambiar más rápido y la máquina contiene la transmisión. Al mover la palanca hacia arriba y hacia abajo, puede subir los pasos manualmente. Cuando se alcanzan las revoluciones máximas, el motor cuelga del limitador (una verdad dura), el cambio hacia arriba no debería serlo.
 
El volante es ligero y largo, la suspensión de conducción magnética está sintonizada para consolar. Sin embargo, no pienses que SRX está en movimiento, como una gelatina. El auto se gestiona bastante. No puedes entrar en un palo recto en absoluto, correr hacia adelante tragando kilómetros y gasolina (el consumo promedio para la prueba de 21 l/100 km), y solo en áreas abiertas siente que el paror es enorme, se agita significativamente por el viento. El volante, extremadamente ligero en estacionamiento y no molesto con el malabarismo, en las esquinas recibe la cantidad requerida de información y comentarios. Por supuesto, no se puede comparar con el BMW X5, pero lo suficiente como para no girar a ciegas. Hay rollos, pero la rotación es insuficiente. Incluso con el sistema anti -Wings desconectado y el sistema de estabilidad del tipo de cambio Stabilitrak, puede entrar en patines solo con un látigo fuerte. Y así, el hocico se desliza principalmente.
 
Pero el deslizamiento comienza a velocidades bastante altas para un automóvil con tal centro de gravedad. Y este es el mérito indudable de la suspensión adaptado automáticamente en condiciones de la carretera. Es bueno en caminos malos. Pequeños golpes, peine, bordes de la carretera cerca de Moscú no se sienten en 100 km/h. Las gotas o baches más grandes se sienten más fuertes. Pero las masas más notables son más notables. Son sus vibraciones las que estropean la imagen de la comodidad general. Y también se ve mimado por un sistema de frenos de bajo rendimiento. Caddy se ralentiza de mala gana, y el ABS comienza a trabajar muy temprano según las sensaciones subjetivas. ¿Quizás es causado por neumáticos HXMXM Pilot Michelin? Pero están muy callados, más precisamente, no se escuchan en absoluto detrás de un poderoso aislamiento de sonido. ¿Para quién se inventó Cadillac SRX? Para aquellos que están cansados \u200b\u200bde las formas estándar de SUV europeos. Para aquellos que a menudo, mucho y viajan rápidamente en las carreteras de calidad no general y aprecian la comodidad estadounidense un poco más alta que la capacidad de control perfeccionada. Para aquellos a quienes les encanta que se les preste atención y respetados. Además, respetaban dinero muy moderado para los estándares de esta clase. Los precios de SRX comienzan en $ 64,000. Y esta es una de sus importantes ventajas
 
Precios y configuración

Cadillac SRX se vende con dos V6 3.6 litros (258 hp) y V8 4.6 L (325 hp). Para el primero de ellos, se proporcionan 5 y para la segunda máquina de 6 pasos. SRX 3.6 en la versión base cuesta 1,630,989 rublos. Su rico equipo incluye bolsas de aire (delanteras, laterales, cortinas), control de clima de dos zonas, control de crucero, un sistema de audio de Bose con un cambiador de CD para 6 discos y 8 altavoces Mysa, una puerta de transmisión eléctrica, asientos de cuero delantero con unidades eléctricas y calefacción, volante multifuncional, niebla, xenón, lavadora de faros, estacionamiento trasero, rieles de techo, sistema de estabilización dinámica (Stabilitrak), sensor de presión de aire de aire, espejos eléctricos y calefactores, ruedas de 18 pulgadas, control de conducción magnética activa. Los niveles más caros de equipamiento medio y superior proporcionan el interior con madera, una unidad de aire acondicionado trasero separada, una unidad de pedal y un sistema de audio Bose 5.1 Studio Surround con una pantalla multifuncional de color. Como opciones, los concesionarios ofrecen la escotilla UltraView, 3 de los asientos y un paquete deportivo con discos de 20 pulgadas. Cadillac SRX 4.6 en la configuración superior sin opciones cuesta 1,998,607 rublos.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 

Fuente: Motor Magazine [octubre de 2007]