Cadillac SRX Test Drive desde 2005 SUV

Golpeamos el "Cadillac" en la carretera

Hace diez años era imposible imaginar que todos los autos de tracción en la rueda pudieran aparecer en la alineación de Cadillac. Pero la moda mundial para vehículos de alta capacidad de couns de couns no pasó esta marca. En 1998, comenzaron las ventas del primer Cadillac en la historia del SUV Escalade. Sin embargo, Escalad no es un Cadillac de raza pura, sino solo un Chevrolet Tahoe ligeramente modernizado. Y en 2003, se realizó el debut desde hace mucho tiempo del primer Cadillac de su propio desarrollo. La nueva máquina, llamada SRX, pertenece a la categoría de crossovers de automóviles que ocupan una posición intermedia entre todos los vagones de la estación de tracción y SUV reales. La primera máquina de esta clase fue el BMW X5, que debutó en 1999. La novedad fue bien aceptada por los clientes, y pronto muchos fabricantes mundiales líderes comenzaron a producir crossovers.
 
Veamos si Cadillac SRX tiene alguna ventaja en comparación con otras máquinas de esta clase. La aparición del SRX corresponde a la identidad corporativa moderna Cadillac, que se llama Art & Science. El fundador de la nueva línea de diseñador fue nuestro compatriota Kip Vasenko. Una característica distintiva del estilo Art & Science es una combinación de formas picadas con la inclusión de elementos que tienen bordes afilados, que hoy en día es en cierta medida característica del diseño de aviación.
 
Como resultado, SRX parece un moderno combate a reacción. Como saben, los vehículos de combate difieren en las clases. Hay combatientes ligeros con un pequeño radio de acción, y hay aviones pesados \u200b\u200bque pueden funcionar a una distancia considerable del aeródromo. Entonces, si dibujamos analogías con la aviación, Cadillac SRX se puede comparar con un luchador de todo el mundo.
 
El diseño SRX es bastante inusual. Si miras al frente, entonces una apariencia agresiva no está sufriendo dudas sobre nosotros un SUV real. Mientras que al ver el lado del SRX se asemeja más a una camioneta de pasajeros. La parte posterior del cuerpo se ve elegante: la puerta trasera y las ventanas laterales se perciben como un todo. Las luces traseras espectaculares con LED complementan la imagen.
 
Parece que al desarrollar SRX Design, los artistas buscaron complacer a todos los clientes potenciales: aquellos a quienes les gusta más el estilo de carretera y aquellos a quienes les gustan los autos elegantes. Además, el nuevo Cadillac no puede confundirse con los automóviles de otras marcas. Su diseño se distingue por una personalidad brillante de calidad rara en nuestro tiempo, cuando muchos autos son similares entre sí como gemelos.
 
El salón SRX es extremadamente espacioso, capaz de acomodar a siete personas. Lo cual no es sorprendente, porque tiene la distancia entre ejes más larga entre los crossovers de 2957 mm. Sin embargo, solo cuatro podrán sentarse aquí. El pasajero promedio en el asiento trasero se interfiere con un túnel central alto, y la almohada de la tercera fila está demasiado cerca del piso del cuerpo.
 
Sin embargo, debe tenerse en cuenta que solo cinco pasajeros pueden aceptar los salones de la mayoría de los competidores de Cadillac. Los asientos de la tercera fila de SRX están equipados con una unidad eléctrica, en unos segundos se pueden quitar al ras con el piso. Además, las capacidades de carga de la máquina aumentarán si dobla de manera completa o parcial los sillones de la fila central. Sentado al volante de SRX, entiende inmediatamente que este es un automóvil para el conductor. Para moderadamente, los asientos delanteros duros tienen un buen soporte lateral. No hace falta decir que en un automóvil de una clase similar, las sillas están equipadas con todo tipo de ajustes. Además, aquí, como en los autos deportivos de élite, la posición de los pedales también se puede cambiar. La consola central, siguiendo el ejemplo de los automóviles BMW, está ligeramente implementado en el conductor. Salón SRX espacioso y ligero. Por una tarifa adicional, puede instalar la escotilla de vidrio de UltraView Company con una unidad eléctrica, que ocupa una parte justa del techo en el área. Si lo mueve por completo, entonces los pasajeros de la primera y segunda fila podrán disfrutar del aire fresco.
 
Por supuesto, es bueno cuando el interior del automóvil es espacioso y conveniente. Sin embargo, una característica más significativa del SUV es el contenido del capó. Un poderoso motor de 4.6 L Northstar V8 con una capacidad de 315 litros se instala en todo SRX, centrado en el mercado europeo. p., Desarrollo de torque 418.5 nm. Debo decir que el diseño de este motor es muy interesante. La primera generación de motores Northstar se desarrolló a mediados de la década de 1970, en medio de la crisis energética. Su diferencia significativa de otras centrales eléctricas era la posibilidad de apagar 2 o 4 cilindros con cargas bajas, lo que hizo posible ahorrar combustible. En la última generación de motores VVT NorthStar V8 con fases variables de distribución de gas, se guarda la función de apagado del cilindro, pero está destinada a otro propósito. ¿Recuerdas, al comienzo del artículo comparamos Cadillac SRX con un luchador de rango largo? ¿Y qué calidad es de suma importancia para los vehículos militares? Así es, vitalidad de combate. Dado que los SUV a menudo se explotan lejos de la civilización, la capacidad de devolverlos a la base con daños graves no adquiere poca importancia. Por lo tanto, los cilindros desconectados en los últimos motores Northstar se utilizan para proteger la unidad de potencia del sobrecalentamiento. En caso de mal funcionamiento del sistema de enfriamiento, la electrónica apagó 2 cilindros primero, entonces, entonces, si la temperatura continúa creciendo, si no ayuda, los 4 cilindros de trabajo restantes se enfrían mediante la inyección de gasolina. Como resultado, durante algún tiempo el motor puede funcionar sin un refrigerante.
 
No menos interesante es la solución técnica del diseño del chasis del SRX. Una suspensión independiente está en el automóvil, frente a palancas frontales dobles, enlace múltiple. Se utiliza un control único del sistema de conducción magnética del sistema de descarga en el crossover. El principio de su trabajo es el siguiente. En lugar de aceite, se usa un líquido especial con propiedades magnéticas en los amortiguadores. Dependiendo de la naturaleza de la superficie de la carretera al mando de la computadora en el tablero, sus cambios de resistencia, como resultado de los cuales ocurre un cambio instantáneo en la rigidez de la suspensión.
 
Ahora ha llegado el momento de verificar cómo están en práctica las tecnologías más nuevas descritas anteriormente. En primer lugar, la dinámica de aceleración SRX es impresionante: acelera a 100 km/h en menos de 7 s. La velocidad máxima del crossover es de 228 km/h. Una caja de cambios automática de cinco velocidades con función de control manual funciona casi perfectamente, el retraso pequeño, la conmutación se produce suavemente. Al pasar las curvas del SRX se asemeja a los sedanes deportivos: los rollos son insignificantes, el automóvil tiene un camino bien dado. Los frenos también funcionan bien. Simplemente no olvide que la máquina pesa casi 2 toneladas, respectivamente, será un poco grande que la de los autos ligeros.
 
En general, SRX puede ir muy rápido, como un verdadero auto deportivo, pero al mismo tiempo, en un modo de conducción tranquila, se comporta como un Cadillac clásico. A una velocidad de 120 km/h, el crossover parece nadar sobre el camino. Pequeñas irregularidades no se transmiten al cuerpo, en la cabina casi puede escuchar cómo funciona el motor, y el consumo de combustible en este modo no excede los 1112 litros por cada 100 km.
 
Las capacidades SRX fuera de la carretera en la práctica no se pudieron evaluar, pero al estudiar cuidadosamente el diseño de la máquina, puede sacar ciertas conclusiones sobre su permeabilidad. El crossover tiene un esquema tradicional de toda la tracción en la rueda, que incluye un folleto de una sola etapa y un diferencial de centro libre. No hay engranaje de baja, al deslizar la rueda, la electrónica se ralentiza. Los parámetros geométricos de la capacidad de couns de cruce son medianos, el parachoques delantero se encuentra bastante bajo, el espacio libre de carreteras es de 210 mm. La parte inferior del coche es suave. Es difícil desgarrar cualquier cosa al superar los obstáculos. El SRX tiene un cuerpo de carga, y las palancas colgantes están hechas de aleaciones de luz. En general, podemos concluir que el crossover no está diseñado para trabajos a largo plazo en condiciones de carretera grave, y esto no es necesario para los automóviles de una clase similar. Es poco probable que alguien llegue al jefe de compra de Cadillac para usarlo en redadas todoterreno. Sin embargo, con la mayoría de los obstáculos que pueden encontrarse en la práctica, el crossover se las arreglará. Pasar a las tierras de Snezhnoye Virgin o derrotar varios kilómetros de un camino rural para él no es un problema. En general, SRX parece ser una máquina ideal para la operación cotidiana en direcciones rusas.
 
¿Cuánto cuesta una obra maestra de la industria automotriz estadounidense? La configuración SRX estándar se estima en 69 mil dólares. Como corresponde a un verdadero Cadillac, que ya está en la base, el crossover está muy bien equipado. Aquí están instalados: asientos delanteros con electroregies en 8 direcciones, control de clima de dos zonas, control de crucero, estacionamiento, faros de xenón, un sistema estéreo con un cambiador de CD integrado en el CD-Changer y Bose Acoustics con 8 altavoces.
 
Por una tarifa adicional, puede establecer los terceros asientos de carrera con una unidad eléctrica ($ 1.3 mil), una escotilla de marca en el techo de Ultra View (2.3 mil dólares), un centro de entretenimiento para los pasajeros de la fila trasera de asientos, que incluye un reproductor de DVD, pantalla de cristal líquido, auriculares inalámbricos y panel de control. Con todas las opciones posibles, el costo de SRX será de aproximadamente 75 mil dólares. Como para todos los automóviles Cadillac, se aplica una garantía de marca (3 años) a SRX con una ejecución de hasta 100 mil km.
 
Recientemente, han aparecido bastantes crossovers nuevos en el mercado. Sin embargo, tras un examen más detallado, resulta que SRX casi no tiene competidores. El hecho es que muchas compañías no producen crossovers con motores V8, y BMW y Mercedes con tales motores cuestan aproximadamente 1,5 veces más.
 
El SRX es más cercano al precio y las características técnicas del Volkswagen Touareg V8. Pero este automóvil es ligeramente más pequeño que Cadillac, su salón puede acomodar solo a 5 personas, y la dinámica acelerada es ligeramente peor (la aceleración a 100 km/h toma 8.1 s, y la velocidad máxima es de 218 km/h). En la versión básica, Touareg V8 cuesta $ 77 mil, que es aproximadamente dos mil caros más caros que Cadillac SRX en la configuración más cara. Además, Volkswagen es significativamente inferior a Cadillac en el equipo: no hay unidades eléctricas y asientos de calefacción, no hay escotilla en el techo, no hay control de crucero, no hay reproductor de DVD. La única tarjeta Touareg Trump es una autorización de carretera significativamente mayor que es de 245 mm, y en la opción con una suspensión de aire de 300 mm.
 
 

Fuente: COCHOS Y PRECIOS DE REVISTA N ° 8, 28 de febrero de 2005