Cadillac SRX Test Drive desde 2009 SUV

Cadillac SRX V8

 
En el nuevo milenio, la marca Cadillac parecía haber encontrado un segundo viento. El programa de producción de la compañía se está desarrollando muy dinámicamente. Solo en 2003 aparecieron varias filas modelo fundamentalmente nuevas a la vez. Ya hemos conocido el sedán CTS, ahora ha llegado el giro del SUV SRX.
 

Una mirada superficial al modelo Cadillac también es capaz de causar una ligera confusión entre un experto experimentado. Todo está extremadamente confundido aquí: las camionetas y los SUV están adyacentes a los automóviles, y los modelos francamente anticuados comparten a regañadientes el área de las salas de exhibición con noticias de vanguardia. Esta es una consecuencia directa de la crisis de la marca Cadillac adoptada hace varios años. La apuesta se realiza en una estrategia extremadamente agresiva para cambiar la imagen de los automóviles y la marca en sí, así como la creación de modelos fundamentalmente nuevos. Por lo tanto, tales modelos clásicos como De Ville todavía se producen para clientes conservadores, pero el destino de la marca está más conectado con el éxito de los nuevos modelos.
 

Lo más importante es que la Unidad General Motors y Cadillac finalmente comenzaron a prestar mucha más atención a los requisitos del mercado. Es gracias a esto que las camionetas Escalade Luxury, ESV y ECX, construidas sobre la base de los modelos Chevrolet y el aumento de la sólida ganancia de la compañía. Ahora es el momento de los automóviles para automóviles que pueden actualizar el programa Cadillac Easy. El primero en aparecer CTS: un sedán interesante, que ofrece mirar los autos de la marca de una manera nueva. La antigua torpeza permaneció en el pasado: su diseño es rápido y el chasis en muchos aspectos corresponde a los cánones europeos. Un poco más tarde, apareció el extravagante Roadster XLR, diseñado para convertirse en un valioso oponente de Mercedes SL y Jaguar XK8. Pero quizás aún más estábamos esperando otro estreno de Cadillac: el nuevo SUV SRX.
Probablemente, es en ese modelo que la marca Cadillac ahora necesita más. SRX debuta en el segmento SUV, en sus cualidades lo más cerca posible de los automóviles. Un legislador generalmente reconocido de este género es el BMW X5, que primero combinó el comportamiento en el asfalto de un sedán deportivo con formas y dimensiones de un SUV tradicional. Y hasta el día de hoy, es el X5 el que sigue siendo un modelo a seguir, a pesar de la aparición de varios excelentes seguidores, incluidos un par de VW Touareg y Porsche Cayenne, así como Nissan Murano e Infiniti FX45. El nuevo modelo de Cadillac está diseñado para seleccionar clientes de estos automóviles. Pero, como sucede a menudo, los creadores de la novedad se preocuparon no solo por los supuestos volúmenes de ventas. SRX también debe demostrar la progresividad de la marca Cadillac, su capacidad para mantenerse al día con los tiempos, la capacidad de seguir las últimas tendencias del mercado. No es casualidad que este SUV, junto con CTS, reciba el derecho de representar una marca en Europa, donde son muy críticos con las novedades de las empresas estadounidenses. A principios de 2004, SRX debería aparecer oficialmente en el mercado ruso.
 

Dinámica y agresión
 

Debemos rendir homenaje a los diseñadores de Cadillac. En poco tiempo, pudieron desarrollar un nuevo estilo de marca, con su propio nombre Art & Science. Por primera vez, tal diseño apareció en Cadillac Concepts hace unos años. Luego, pocos creyeron en la realización rápida de un nuevo estilo en las máquinas en serie. Ahora, gracias al sedán CTS, estas superficies picadas están firmemente fijas en nuestras mentes. Además, todo sucedió tan rápido que ningún otro fabricante de automóviles ha logrado adaptar este estilo para sus modelos. El estilo Cadillac sigue siendo único, y esto no puede dejar de halagar al propietario del nuevo auto.
 

Durante una inspección externa, SRX no solo tiene que prestar atención a detalles interesantes separados, sino también acostumbrarse a las proporciones generales y la apariencia del automóvil. Con lo mismo con la altura de X5 habitual, Cadillac es más que BMW 17 cm. La mayor parte de esta ventaja cae en la distancia entre ejes, alcanzando un sólido 295 cm. Por lo tanto, en la primera reunión, especialmente al evaluar la máquina desde una larga distancia, SRX, SRX Finge con éxito ser un automóvil de pasajeros, alargado en la longitud de la camioneta.
 

Su silueta es extremadamente dinámica: detrás de un frente biselado, hay un bloque muy golpeado del salón de pasajeros, que intriga una línea inusual de acristalamiento. Superficies casi planas, muchas líneas rectas: este enfoque para el diseño del automóvil atrae su novedad. Notamos especialmente la solución de la parte trasera del SRX: el vaso de la puerta trasera y los bloques biselados de las gafas laterales se ven uno. Elegante y extremadamente espectacular. Pero la apuesta principal en Cadillac se hizo en equipos de iluminación de marca. En frente, todo ya está familiarizado con CTS, hay diferencias solo en el esquema de color y el tamaño. Pero las luces traseras simplemente son admiradas. Se hace claro cuánto se establece el potencial para la individualización de los automóviles en el uso de los últimos LED. Bajo las tapas transparentes y oscuras, las composiciones espectaculares de los puntos rojos o amarillos están ocultas, dependiendo de la necesidad. Y el conductor que persigue el SRX no nota ni ignora estas señales será extremadamente difícil. La poderosa iluminación de los faros también es impresionante. El SUV con una parte delantera tan formidable no tendrá problemas con los avances en la fila izquierda de carreteras.
 
 
Funcional e interesante
 

Pero el diseño del interior SRX causa sentimientos duales. Por un lado, SRX aquí demuestra muchas soluciones interesantes y nuevas. Pero es en la cabina que se combinan con elementos en el estilo estadounidense tradicional. Y no todos reconocen una unión tan armoniosa. En resumen, el interior de Cadillac simplemente no tiene suficiente armonía e integridad que distinga el BMW x5.
 
En los últimos años, Cadillac ha hecho una manera increíble en muchas áreas de automóviles, en particular, en la creación de interiores. Desde el arcaico del pasado, se ha dado un paso hacia los estándares alemanes. Y en el caso de SRX, es fácil notar dónde era posible tener éxito y dónde aún no. El panel de instrumentos con escamas elegantes con luz de fondo plateada brillante es definitivamente bueno. Y luego la consola central está molesta, que simplemente no corresponde a este espíritu de alta vanguardia. La luz de fondo amarilla de sus pantallas, plástico suave y francamente barato decepcionará a los propietarios de los mejores modelos alemanes. Al mismo tiempo, la misma disposición de los elementos, solo se controlan por emociones positivas. Con la ergonomía, todo ya está bien, pero con los materiales del acabado no es muy bueno. Y desde la abundancia de insertos de madera, experimenta una ligera confusión. Se ven extremadamente conservadores, lo que no cumple con el concepto brillante y fresco del automóvil.
 
Pero el salón SRX conquista su tamaño. Sin embargo, este espacio no siempre se usa racionalmente. Las puertas se distinguen por la masividad y la pesadez. Pero abren acceso a dos filas de asientos con un aterrizaje conveniente. Es cierto que el soporte delantero está demasiado inclinado hacia adelante, por lo que en los primeros minutos del viaje, el pasajero delantero no se sentirá muy cómodo. Pero el resto del espacio libre aquí es suficiente con un gran margen, mientras que los asientos delanteros se distinguen por un ancho increíble que incluso los rodillos de soporte lateral no ocultan. Los pasajeros de la tercera fila de asientos fueron menos afortunados. En estos lugares, las personas altas en viajes largos serán cercanos e inconvenientes. El espacio de las piernas está muy limitado aquí, según este indicador, el SRX pierde no solo los modelos Tahoe de tamaño completo, sino también el Volvo XC90 ClassMate. No es accidente que en los Estados Unidos se proponga la tercera fila de asientos para SRX como una opción. Al mismo tiempo, presionando solo un botón en el tronco, se pueden doblar recibiendo un piso completamente uniforme. Tal practicidad deleitará a muchos, porque con tres filas de asientos, el tronco SRX es bastante modesto.
 
Si el reproductor de DVD y la consola de juegos ya pueden llamarse opciones únicas para el SUV estadounidense, entonces la enorme escotilla de vidrio de UltraView permanece en la memoria durante mucho tiempo. Le permite abrir el acceso al aire fresco por la mitad de la cabina. Esta solución distingue favorablemente a SRX de los competidores.
 
Rápido y aburrido
 
Las características técnicas del automóvil que nos proporcionan para el automóvil se vieron obligadas a tratarlo en serio. Debajo del capó está V8, que con un volumen de 4.6 litros y una capacidad de 315 hp. Nuevamente, causó asociaciones naturales con X5 y FX45. Los motores Northstar, que se instalan tradicionalmente en los automóviles Cadillac, prometen un temperamento más animado que Escalade, que tiene un motor más simple: una serie Vortec con dos válvulas por cilindro. Northstar de una nueva generación puede presumir de 32 válvulas y un sistema moderno con fases de apertura de válvulas variables. En un par, se instala una máquina automática Hydra-Matic de 5 bandas con la posibilidad de conmutación manual. La primera aceleración de prueba de su lugar cumplió con nuestras expectativas. El pedal del acelerador se presiona hasta que la posición extrema es un movimiento uniforme y rápido de la flecha del velocímetro. La línea recta corta ya había terminado, el velocímetro era de 140 km/h y el SRX no demostró la pérdida de vigor. Por desgracia, las condiciones climáticas y una carretera húmeda no nos permitieron verificar el comportamiento del automóvil a velocidades superiores a 160 km/h, pero, repitimos, la dinámica fue impresionante. Esto también se confirma mediante pruebas estadounidenses independientes: gasta 6.6 s en aceleración 0-96 km/h.
 

En el contexto de estos excelentes indicadores en la vida real, una caja de cambios presenta una pequeña sorpresa. Hydra-Matic todavía está perdiendo ante la máquina alemana de ZF en la eficiencia y la claridad del trabajo con precisión en esos momentos en que se requiere la caja para tomar una decisión sobre la elección de la transmisión. Si después de moverse a una velocidad constante para intentar acelerar vigorosamente, el Hydra-Matic cambiará a la transmisión hacia abajo después de una breve pausa, como si exigiera confirmación de la necesidad de aceleración rápida del conductor. El lanzamiento adicional será una tarifa justa por este retraso. Al mismo tiempo, ganar un par de momentos en la máquina con un modo de interruptor manual también es poco probable que sea posible. Aquí nos espera el mismo retraso. Los impulsores verdaderamente temperamentales solo pueden recomendarse en condiciones urbanas en modo manual que se limiten a la transmisión II o III, logrando así una respuesta instantánea para presionar el pedal del acelerador.
 

El trabajo de los frenos SRX en el mismo recubrimiento húmedo se sorprende francamente. Parece que los discos de freno con un diámetro de 323 mm en la parte delantera y 320 mm detrás son una garantía confiable de desaceleración efectiva en cualquier condición. Pero los frenos en sí simplemente se sorprenden con su desinformatividad: en todo el rango del curso del pedal pesado, el SRX muestra una desaceleración uniforme, pero sin mucho entusiasmo. No hay quejas sobre el tamaño de la ruta del freno, pero el conductor no puede predecir dónde se detendrá el automóvil. Tal comportamiento puede cancelar parcialmente en el mecanismo de freno aún no establecido de un automóvil nuevo. Sin embargo, recordamos que los síntomas similares de Mercedes ML no desaparecen incluso después de la ejecución adecuada.
Según la configuración de suspensión SRX, está cerca de las homólogos alemanes. En las ruedas SRX de 18 pulgadas, hay lo suficientemente suave, pero al mismo tiempo bastante predecible. Las desventajas obvias incluyen el parpadeo claramente audible de algunos elementos en la parte posterior, manifestada en baches ondulados. El comportamiento y la capacidad de respuesta del automóvil con conducción agresiva tendrán que acostumbrarse. Por supuesto, es difícil esperar sensaciones especiales de un crossover con tracción en toda la rueda que pesa más de 2 toneladas. En un momento, tanto X5 como FX45 pudieron golpearnos con nuevas emociones, y SRX contra su fondo parece un omnivorum bastante tradicional. No hay duda de que a SRX le puede gustar su comportamiento en el camino.
 

Todo es predecible, cuidadosamente y sin riesgos excesivos. Pero los amantes de la emoción deberían verse mejor a sus principales rivales. La dirección está desprovista de la precisión de precisión y el contenido de información por los que SUV con ambiciones deportivas reales es famosa. Aquí la apuesta no se hizo por severidad, sino para facilitar la rotación del volante. Y tal intento de satisfacer las solicitudes de clientes estadounidenses masivos, obviamente, afectó el placer de los conductores agresivos del proceso de conducción.
 

Prospectos
 

Intentemos resumir. A Cadillac Srx le gustó la apariencia brillante, un salón espacioso con opciones interesantes y un poderoso V8. Los lugares débiles incluyen la calidad sin importancia de la ejecución de partes individuales de la cabina, configurados para cómodo y no para la conducción rápida del punto de control, la dirección y la suspensión. American Car Press organizó una magnífica recepción SRX, que sugiere buenos resultados de ventas en el Cadillac. En Europa, GM solo tiene que esperar para los fanáticos de los autos estadounidenses reales. Si el sedán CTS todavía se puede representar de alguna manera en forma de una alternativa interesante a los prestigiosos modelos europeos del segmento D, entonces el Big SRX definitivamente no podrá competir con el X5 y el ML, especialmente porque no recibirá el versión diesel. En Rusia, como siempre, todo es algo más complicado. El interés en crossovers grandes, elegantes y rápidos es excelente. Y el nuevo Cadillac podrá competir con el mismo Infiniti FX, tener ventas oficiales como una tarjeta de triunfo seria y, en consecuencia, una garantía de marca. La única pregunta es si el comprador potencial de SRX quiere llegar a un acuerdo con aquellos trabajadores menores verdaderamente en el extranjero que nunca encontrará en FX o X5. No olvidemos que para los autos que valen más de 80 mil dólares, los requisitos más altos generalmente se imponen ...
 
 

Algunas características técnicas de Cadillac SRX V8
(Datos del fabricante)
 
 

Dimensiones, MM: 4950x1844x1722
Base, MM: 2957
Frente/detrás, MM: 1572/1580
Clerence: 208
Volumen del tronco, L: 238-1968
Misa equipada, KG: 2015
Tipo de motor: 8 cilindros en forma de V de gasolina
Volumen de trabajo, medidor cúbico. Ver: 4572
Max. Power, L.S./RPM: 320/6400
Max. Momento, NM/RPM: 427/4400
Drive: Complete
Transmisión: banda automática de 5 con la posibilidad de conmutación manual
Neumáticos: 235/60 R18/255/55 R18
Max. Velocidad, km/h: sin datos
Tiempo de aceleración 0-100 km, S: Menos de 7
Consumo de combustible (ciudad/carretera), L/100 km: 24.0/18.0
Volumen superior, L: 76
 
Fedor Oldin
 
 
 
 

Fuente: Revista Avtopanorama