Cadillac SRX Test Drive desde 2005 SUV
Auto para el presidente
Cadillac SRX como alternativa a un sedán de clase representativa
Probablemente, en virtud de los estereotipos, nunca habría atribuido el SUV Cadillac SRX a las máquinas de flauta. Pero cuando, por un lado, se cansa de decirle a este automóvil a personas serias que han alcanzado una buena situación en empresas y agencias gubernamentales, y, por otro lado, los distribuidores hablan de SRX, como una excelente opción para la alta dirección en Condiciones rusas, lo pensarás involuntariamente. En una palabra, no tuve más remedio que refrescar las impresiones de Cadillac SRX y evaluarlo desde el punto de vista de un comprador corporativo. En el camino - en casa
Confianza en cualquier condición de la carretera y comodidad verdaderamente en el hogar en la cabina: estas son quizás las dos cualidades principales de este automóvil. Por un lado, es bastante capaz de satisfacer las ambiciones del conductor del conductor, si quiere conducir. Por otro lado, hace posible trabajar con calma o relajarse en un conveniente asiento trasero en el camino a la oficina o en una reunión de negocios.
Las cualidades de carrera verificadas de Cadillac SRX se proporcionan con las últimas tecnologías. El sistema controlado electrónicamente de tracción constante de toda la rueda hace un largo viaje en cualquier clima en un viaje agradable. La computadora en el tablero monitorea constantemente la velocidad con la que gira cada una de las ruedas, y en el caso del más mínimo deslizamiento, redistribuye de manera óptima el par. El sistema de estabilización actúa de manera muy correcta: no limita demasiado al conductor, pero en una situación crítica puede ayudar. Por supuesto, no vale la pena cruzar ríos y pantanos: el espacio libre SRX es relativamente pequeño, las cerraduras diferenciales no se proporcionan y no puede llamar a los golpes de los colgantes demasiado grandes. Pero son precisamente tales soluciones constructivas las que dan una sensación de superioridad en las carreteras con cualquier recubrimiento y proporcionan una excelente comodidad. ¿Qué es al menos el sistema de control de conducción magnética! Los amortiguadores pueden cambiar la rigidez casi al instante; todo depende de la calidad de la carretera y la velocidad. Tallando un área desagradable, con baches y charcos, cuyo fondo solo puede determinarse por los pendientes suaves que se tragan irregularidades, como el agua fría agotada por la sed. Ruce a lo largo de la carretera, reconstruye o pasar giros, y siente cómo el SUV parecía reunirse y comenzó a mostrar un personaje verdaderamente deportivo.
En cuanto a la dinámica, muchos compañeros de clase pueden envidiar a SRX. El volumen de 4.6 litros instalado debajo del capó V8. Desarrolla un poder de 320 litros. Con. (Aquí está la velocidad para doscientos), y proporciona 427 nm de torque (y aquí hay una aceleración de 7.2 segundos a 100 km/h). La poderosa unidad de potencia no solo garantiza una selección desde la parte inferior misma, por lo que los ingenieros estadounidenses le proporcionaron un sistema para cambiar las fases de la distribución de gas. Como resultado, SRX se acelera como un trolebus de carreras, rápido, con confianza y sin fallas. Una transmisión automática de 5 velocidades no permite un toque de consideración inherente a los grandes autos estadounidenses, es bastante europea, sin pausas, la transición de un paso a otro se realiza de manera rápida y sin problemas. Y vale la pena cambiar la palanca hacia la izquierda, ya que el algoritmo deportivo de la caja está encendido: presionó un poco en el pedal del acelerador, ya que la flecha del tacómetro está casi inmediatamente en la zona roja. Puedes pasar de un paso a otro, empujando la palanca hacia arriba/hacia abajo. Los frenos también merecen elogios separados: la fuerza del pedal está claramente dosificada, y la desaceleración es tal que especialmente no se puede preocupar por la velocidad.
En el fondo de tales características, de alguna manera dejas de pensar en la dirección, y después de todo, está configurado con el conocimiento del asunto. Al estacionarse del conductor, se requieren esfuerzos mínimos. En un movimiento rápido es otro asunto, el volante es notablemente pesado. Que no esté hablando de severidad e información absoluta: SRX todavía no es un automóvil deportivo, sino un SUV grande y lujoso, no es difícil acostumbrarse al volante.
El tema del orgullo
Si Cadillac no garantizó la comodidad en el interior y no deleitaba la calidad de la decoración interior, ya no sería Cadillac. Al mismo tiempo, queda poco en el SRX del Nuevo Mundo. Por ejemplo, el mango AKP se encuentra exactamente donde los europeos y los japoneses se usan para verlo en un túnel central masivo, y no debajo del volante. Los asientos no se parecen a las sillas para el hogar suaves, han desarrollado soporte lateral, pero son muy convenientes en ellas. La mayor gama de ajustes eléctricos nivela el único americanismo notable: la capacidad del volante para moverse solo por inclinación, pero no por salida. Además, puede elevar o bajar el nodo del pedal, y también utilizando una unidad eléctrica. Algo que no recuerdo tal opción en las versiones básicas de los costosos SUV europeos. Y finalmente, Cadillac no cederá a los competidores del Viejo Mundo ni por la precisión de los huecos o por la calidad de los materiales: la piel y la madera. El panel frontal, el panel de instrumentos y la consola son casi los mismos que en el sedán CTS. Pero los portavasos y los compartimentos multibuerpos para cosas pequeñas en SRX son mucho más grandes. Sí, y para una carga de gran tamaño, el lugar es suficiente: el tronco tiene un volumen de 918 litros y se convierte fácilmente en una apariencia de una mesa para tocar una piscina estadounidense, si los asientos traseros están doblados, en este caso , desde el piso hasta el techo y los asientos delanteros hasta la puerta trasera, uno útil se forma espacio en los litros de 1968. Por cierto, los asientos se forman completamente y en partes.
Sin embargo, para el presidente, algo más es importante: el hecho de que en los asientos traseros hay mucho espacio para las piernas y por encima de la cabeza (puede que no haya un techo en la parte superior, sino una gran escotilla panorámica). Que hay una instalación climática personal, un par de portavasos y un cenicero instalado, a pesar de la conocida lucha de los estadounidenses con fumar. En una palabra, no es peor que en un sedán representativo. Además, es posible equipar el salón instalando, por ejemplo, una pantalla de cristal líquido para ver películas de DVD. Bueno, sobre cosas como un sistema de control climático separado, calentar los asientos y los espejos, que se llevó a cabo en el volante del panel de control de audio creado por especialistas en Bose, no vale la pena hablar. Todo esto está en configuración estándar y por dinero muy moderado en comparación con la mayoría de los competidores.
El lado financiero del caso
Los distribuidores oficiales ofrecen Cadillac SRX por $ 69,000. Cuesta mucho en la configuración estándar, que incluye 6 almohadas, sistemas de estabilización: Stabilitrak y control de suspensión - Control de conducción magnética, faros de xenón, alarmas anti -hierro, un sensor de estacionamiento completo, sensor de estacionamiento trasero y todo lo descrito anteriormente. La lista de opciones es corta: una escotilla panorámica en el techo de Ultra View, un reproductor de DVD con una pantalla para los pasajeros traseros y una tercera fila de asientos eléctricos. Es poco probable que Cadillac SRX, a pesar de la clase de la máquina, haga un agujero significativo en el presupuesto de la compañía. En primer lugar, se proporciona una garantía de tres años (o 100 mil kilómetros de kilómetros) para el automóvil. La computadora en el tablero le dirá cuándo llamar al servicio. El primero costará $ 184, el segundo, en 209, y teniendo en cuenta todos los consumibles. Solo con una ejecución de 40 mil kilómetros, el precio del servicio comenzará a aumentar gradualmente, ya que será necesario reemplazar el filtro de aire y verificar todos los sistemas de automóviles, incluido el combustible. Todo esto aumentará el costo en $ 70. 80 mil tendrán que, además del trabajo estándar, reemplazar el aceite en la transmisión automática y el cuadro de distribución, las velas y verificar las correas de transmisión, lo que costará un total de $ 462. Sin embargo, no se olvide de descuentos especiales para la compra y un servicio adicional del automóvil, que ofrecen los concesionarios oficiales.
Andrey Osipov
Breves características técnicas de Cadillac SRX
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 4565
El número de válvulas para el cilindro: 4
Poder, l. Con. About./min.: 320/6400
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 427/4400
Aceleración a 100 km/h, p.: 7.2
Velocidad máxima, km/h: 235*
Consumo promedio de combustible L./100 km.: 16.0
El volumen del tanque de combustible, L.: 75.7
Dimensiones, MM.: 4950x1844x1722
* Datos sobre los resultados de las mediciones de la revista de automóviles y conductores
Fuente: "Automóvil Izvestia"
