Test Drive Cadillac Escalade desde 2006 SUV
Por sí mismo
Si piensan, tenemos mucho en común con los estados. Y McDonalds es, y la Casa Blanca, y la gasolina es aproximadamente la misma. En Rusia, también se disignen motores diesel y pequeños trenes, y motores múltiples y autos grandes. No es sorprendente que los automóviles de América vengan a nosotros más que cualquier otro país europeo.La base del aparcamiento estadounidense no es sedanes y no Wenna, sino SUV. A principios de los años 90, Cherokee y Grand Cherokee, Ford Explorer, Chevrolet Blazer que se encuentra rápidamente en Rusia, muchos fanáticos, una cómoda suspensión insensible, un motor de gasolina potente y no crítico, interior de cuero, aire acondicionado y muchas otras opciones aparentemente mágicas no pudieron excepto que Falló la novela rusa. Desde entonces, el mercado ha cambiado significativamente. La administración presidencial introdujo la moda (y hasta el día de hoy, la actual) en Gelandewagen, apareció un grupo de japoneses, incluido el pedigrí estadounidense, comenzó un auge de los parquets. Sin embargo, se ha conservado la demanda constante de SUV en los verdaderos suv.
Mientras tanto, en Estados Unidos hubo un nuevo tipo de SUV deportivos y económicos (vehículos utilitarios SUV - SPORTS), una clase de élite, ejecutiva. Su producción se dedicó a las prestigiosas oficinas de Ford y General Motors. El pionero en 1997 se convirtió en el Lincoln Navigator, funcionó en la base de la expedición (SUV de lujo, analógicos de GM - Chevrolet Tahoe con gemelos). Al principio, se percibió negativamente: dicen, no, Lincolnovskoe es el caso, las ollas de ardor. Sin embargo, al contrario de los pronósticos de navegador se plantearon como pasteles calurosos, la propuesta no tuvo tiempo de demanda. Tahoe compitió con él no pudo. GM no permaneció nada más que actuar en el mismo esquema: construir un nuevo modelo en la base terminada por las fuerzas del compartimiento de la élite de Cadillac. Así apareció Escalade. En 2001, el modelo se actualizó, y en serio (una prueba del primer modelo, consulte Motor # 5, 1999): criticando las críticas y deseos de los propietarios. (Navegador, por cierto, todavía está disponible en el formulario original). El diseño del cuerpo se resuelve en el nuevo estilo Cadillakov, cuyo primer portador era el concepto de Cadillac Evoq. Desde el CHEVROLET TAHOE / GMC YUKON también actualizado, el automóvil se caracteriza ahora por una capucha, alas frontales, puerta trasera, parachoques, revestimiento de plástico en alas y puertas, iluminación. Todo esto se realiza en el estilo ya mencionado con los granos agudos peculiares para ello. Los faros transparentes grandes aumentan visualmente la altura de la capucha, el frente parece más masivo. Hay otras diferencias, en trivia, como las placas de cromo. Bueno, por supuesto, no fue sin enormes emblemas del escudo de armas y como impresionantes tamaños de la inscripción cromada Cadillac Escalade.
Pequeña preparación: rieles / esquís en el techo, el tronco superior que es. Los tapones de plástico en los extremos delanteros tienen una tendencia a caerse sobre el primer Uhab. La cabina informó que el fabricante sabe sobre esta dificultad, y el tronco le devolvió sin lugar a dudas, a partir de la cual los enchufes también se están cayendo. Etc ... El auto que nos fue montado para la prueba fue pintado con metalizado de oro beige, parece inusual y festivo, no como un ejemplo de estricto escalade negro, que me conoció constantemente antes. En el interior, obtienes sin dificultad, las aberturas son muy grandes. El eje del bucle de la puerta de la puerta está inclinado: abriendo la puerta a 1/3, se puede liberar: hasta el final se balanceará, golpeando el limitador. Si abres la puerta desde el interior, entonces literalmente se retira de las manos. Pero las puertas están cerradas claramente, no dirás nada. Muy por cierto, los umbrales, debido a la gran lumen de la carretera sin ellos para entrar, no sería fácil. Es cierto, parecían chlipoty, destellaban bajo el peso del cuerpo.
Hay suficiente cambio en la cabina. Nuevos asientos. En comparación con los sofás anteriores, se pueden llamar deportes y, dada la calidad del acabado, elegante. Además de los reguladores eléctricamente convencionales, hay una espinilla neumática y soporte lateral lumbar. Hay un recuerdo de dos configuraciones.
El acceso a todos los controles es muy fácil. El selector AKP todavía está en el volante, y no pude acostumbrarme a él durante la prueba. El volante se establece en altura y de longitud, el diseño del rebelde en sí no ha cambiado. El panel frontal se ve un poco anticuado: grande, angular, al igual que en los estadounidenses de principios de los 90. Los dispositivos son los mismos que en Tahoe, solo enmarcados por anillos de aluminio. En general, en cuanto a la cabina, Escalade no es muy diferente de Tahoe, y para dar el interior de lujo, usamos inserciones de madera (más precisamente, imitación) en el volante, puertas, panel frontal y consola central. La consola, por cierto, es diferente a Chevrolet.
Como es característico de los modelos estadounidenses, la comodidad de la cabina se presta a una atención especial. Reposabrazos incorporados, una abundancia de cupcakes y todo tipo de contenedores, una tabla multifunción entre las sillas frontales, que se calientan y las insertas de cuero perforadas (para no sudar en el verano), aire acondicionado (controlado por tres interruptores giratorios ) ... en la segunda fila, incluso con completamente hacia atrás. Los asientos delanteros son mucho. Para pasajeros traseros: control de clima autónomo e iluminación, nuevamente, titulares de tazas y reposabrazos con el cajón.
El antiguo Escalade se reprochó en ausencia de una tercera fila de asientos (aquí se perdió Navegator, por lo que siete lugares). Ahora él es, y, en principio, incluso ocho personas pueden acomodar en el automóvil. Sin embargo, el acceso es inconveniente allí, es necesario agregar una parte (1/3 o 2/3) de la segunda fila. Para hacer esto, primero debe anular la almohada hacia adelante, y luego omitir la parte posterior (bueno, al menos, al menos que las restricciones de la cabeza no deben eliminarse, se retiran automáticamente). La operación es bastante complicada. Tal vez por esta razón, y también por un costo considerable, no hay una tercera fila en Tahoe.
El compartimiento de equipaje de Escalade con una tercera fila plegada de asientos es enorme. Si lo elimina, y el segundo pliegue, resulta ya más compartimiento, sino un cuerpo de carga completo. Para facilitar la carga de los más pequeños, la ventana trasera se abre por separado de la puerta. Probablemente, basado en mujeres que probablemente no sean fáciles de cerrar la quinta puerta planteada por impulsos poderosos. Casi me olvido de la música, en Escalade, hay un estéreo Bose con una cubierta de cassette, un cambiador de CD, diez altavoces y un subwoofer. En cuanto a equipamiento técnico, también hay algo de que hablar. En primer lugar, los motores. Para reemplazar la obsoleta voraz Vortec V8 con un volumen de 5,7 litros y con una capacidad de 285 CV Lanzamiento motores actualizados de la misma familia. VORTEC 6000, 6 litros y 345-fuerte, posee verdaderamente par tanque - 516 nm. Este es el motor más potente de todos jamás montado en vehículos utilitarios deportivos. Sólo se utiliza en todas las ruedas Escalade - sólo tal cosa. Hay otro motor de 5,3 litros y una capacidad de 285 hp - Se equipan tracción trasera Escalade y todos Tahoe. Todos los coches están equipados con un autómata de adaptación 4-gama. La unidad es plena y permanente con la distribución de par motor en los ejes en una proporción de 38:62, no hay cerraduras y transmisiones más bajos - nadie en Cadillac no tendrá la suciedad.
En segundo lugar, he actualizado la suspensión, en sustitución de los muelles traseros en los resortes. Los cuatro Amortiguador son ahora activa - con una rigidez variable controlada por la electrónica (como en grandes sedanes Cadillac). En tercer lugar, el Escalade ahora hay un sistema de estabilidad de STABILITRAK supuesto, que actúa sobre el principio de frenar las ruedas de deslizamiento. El sistema funciona tanto la seguridad activa y permeabilidad.
El motor prácticamente no se escucha, vibraciones en absoluto. Dinámica - desde un lugar en la cantera, en el primer engranaje presiona firmemente en la silla, a continuación, la intensidad de la aceleración disminuye suavemente - pero las flechas velocímetro por ese momento ya supera la marca de 150. El declaró 8,6 segundos. Hasta cientos están enmascarados por una masa grande y un excelente aislamiento del ruido del coche, no se siente la velocidad.
Este bullfin es muy fácil de manejar. El volante es fácil tanto en su lugar y en movimiento. Las dimensiones son fáciles de leer gracias a ángulos claramente indicados (gracias al diseño picado). Resumen - me siento alta, miro ahora, como debe ser un SUV. El parabrisas está algo se redujo por un alto panel frontal y un borde bajo del techo. Con marcha atrás, no hay problemas - grandes espejos externos están dejando de forma automática en las ruedas traseras. En casos extremos ayudará Parktronic. Las golondrinas de suspensión, literalmente, todo lo que ofrece la carretera, confort - Cadillakovsky. Al frenar, el Escalade está fuertemente pelado con su nariz, las vueltas son notablemente rollo. Pero no hay una oscilación longitudinal y transversal - contrariamente a lo esperado. Incluso con rollos fuertes, los restos del coche bajo control, sin embargo, el deseo no causa nada.
Los frenos están bien equipados con tres toneladas de peso, pero se siente que no es fácil para ellos. Los ABS se disparan un poco antes de lo que esperas. El esfuerzo en los pedales es bastante decente y comparado con la rueda parece genial.
¿Qué es Cadillac Escalade? Anteriormente, era solo un Chevrolet Tahoe con un conjunto máximo de opciones incluido a la fuerza en equipos estándar. Ahora Escalade es un modelo independiente. Alta comodidad, excelente aislamiento del ruido, la dinámica de los huracanes, suspensión suave y malfunctionability, para todos -. $ 86 mil lote A. Pero es Cadillac.
Texto: Sergey Yakubov
Una fuente: Revista Motor [№10 / 2001]
