prueba de conducción Cadillac Escalade SUV en 2006

Rey de la carretera

Cadillac Escalade. El primer SUV en el rango de departamentos de lujo de General Motors Corp. durante 96 años. Externamente - con la excepción de Cadillac emblema - no es diferente de la Chevrolet Tahoe y GMC Yukon. En el costo base en los EE.UU. $ 46.525. ¿Por qué tantos - para un camión?
 
Con el fin de tratar de manera objetiva el Cadillac Escalade, es necesario tener en cuenta las circunstancias en las que nació esta máquina. Más recientemente, las cabezas de General Motors Corp. afirmó con seguridad que la liberación de SUV, incluso de lujo, departamento de Cadillac nunca lo hará - que es indecente.
 
Sobre la competencia con importados Lexus LX470, Mercedes ML o Range Rover no era - es una categoría diferente, incluyendo precios. El principal competidor de la compañía era su modelo Ford C expedición. Estrategas de General Motors decidió que compiten con la expedición de la clase de lujo fuera de carretera muy capaz y Yukon Denali - vestidos versión del Chevrolet Tahoe / GMC.
 
Probablemente, en el momento que tenían razón. Pero pronto hubo Lincoln Navigator, que comenzó a comprar si no un poco más rápido que el tiempo para hornear. Además, en cada máquina Ford Motor Co. Obtuvo quince mil. Y muy rápidamente Nunca líderes de General Motors se ha convertido y por qué no ...
 
El hecho de que el principal culpable en la creación de Cadillac Escalade era Lincoln Navigator, sin saberlo, hace que la máquina de comparar entre sí - aunque en este caso, será sólo en el Escalade. (. Lincoln Navigator prueba fue publicada en el motor E11, 1997 - Ed) Este coche - un gran ejemplo de cómo algunos fabricantes de automóviles están respondiendo a las demandas del público: Obtener un montón de vehículos todo terreno, y en este momento ....
 
La Corporación enfatiza que Escalade se creó en un corto plazo récord, durante 10 meses. ¿Cómo se las arregló? Incluso los fabricantes más pequeños del mundo en el desarrollo de un nuevo automóvil llevan no menos de dos años. La respuesta es simple: ¡Escalade no es un auto nuevo! Este es todo el mismo Yukon Denali, que se suponía que debía liberar la separación GMC, y ahora libera Cadillac. Y si lavamos la pintura, se descubrirá la misma plataforma de carga, en la que se construyen el Tahoe, Yukon y Suburban de tamaño completo ...
 
A la primera mirada en Escalade, por alguna razón, recordé la antigua canción de Roger Miller King de la carretera, tan con confianza el auto. De los parientes pobres de los departamentos de Chevrolet y GMC, se distingue por revestimientos más bajos de las paredes laterales del cuerpo, ruedas cromadas, frente al radiador con el escudo de armas y las inscripciones de Cadillac en los lados, las personas más grandes que tienen ven a reunirse Pero el coche es bastante grande ...
 
Para llegar al asiento del conductor, tendrá que hacer un paso largo y un bulto. Siéntate, preste atención al volante de madera de cuero a la jaguar, inserciones de madera pulida en el torpedo y la consola central. Asientos - exuberante, suave, como sillones caseros. Tal vez innecesariamente suave, mi gusto.
 
Tapicería de asiento de cuero en Escalade, probablemente la más fresca de mí. Esta es una cuero perforada, como en los asientos de sedán turísticos de Sevilla. Ella no solo respira, sino que también hace un maravilloso aroma. Sin embargo, casi cualquier auto nuevo huele bien.
 
Categóricamente no le gustó el ajuste del asiento. Está regulado correctamente, pero los controles relevantes se encuentran en la pared lateral externa de la almohada con casi el piso, y con una puerta cerrada para alcanzarlos muy difíciles. El botón de calentamiento del asiento se puede encender solo si abre la puerta y mira hacia abajo, pero es fácil dañar en busca de otros ajustes. Por cierto, se calienta solo con un cinturón de seguridad sujetado.
 
El panel frontal casi completamente tragado de los predecesores. Hasta todos los mangos y botones lo alcanzan, todo es claro y funcional.
 
Una visión general del asiento del conductor es excelente, hacia adelante y en los lados, debido al alto aterrizaje, de vuelta, gracias a los grandes espejos laterales.
 
Los asientos traseros están decorados no menos lujosos que el frente, pero sus almohadas son cortas, y no es fácil volver, las puertas en la parte inferior del estrecho. Asientos al aire libre (los que se encuentran más cerca de las puertas) tienen calefacción eléctrica: el pasajero medio calentará a los vecinos. Hay reposacabezas, y iluminación individual, y paneles de control de ventilación y música. Solo aquí las ventanas laterales traseras están descendientes solo en un tercio del accidente cerebrovascular. ¿Por qué?
 
En general, el diseño de la cabina y la calidad de los materiales utilizados son bastante consistentes con el costo del automóvil, especialmente la piel de los asientos y la tapicería de la movilidad del techo. Y Escalade está equipado con un programa completo: no se ofrecen opciones, todo está incluido en el paquete estándar (sin embargo, puede elegir el color del cuerpo). Pero hay deficiencias. La consola de techo de plástico, tomada de Tahoe / Yukon, parece extraño en el automóvil de lujo, y no se enredaron. Los botones de las ventanas eléctricas no tienen un modo automático: para cerrar el vidrio, el botón debe mantenerse presionado. Sistema de navegación ONSTAR y dos reproductores de CD (individual y tienda) instalados, y el aire acondicionado es el más común, con control manual. Savery? ¿O lo hizo rápidamente?
 
El compartimento de equipaje de Escalade tiene un volumen muy impresionante, casi lo mismo que el navegador, y mucho mayor que el de Range Rover o Mercedes ML430 (estrictamente hablando, comparando los volúmenes de los volúmenes del troncal Escalade y Navigator no son del todo correctos, las últimas tres filas de asientos Son 7 personas, y Escalade es dos en cinco).
 
Si dobla los asientos traseros, la plafhmy de la lámina de madera contrachapada de 1220x2440 mm (4x8 pies) casi se ajustará (4x8 pies), solo unos pocos centímetros se colgarán sobre la parte posterior. Es el tablero: la puerta trasera del automóvil consta de dos mitades en los bucles horizontales, el metal inferior se pliega como el lado del camión, el vidrio superior se levanta. La altura del compartimento de carga es casi un medidor. También hay falso aquí también. Para doblar los asientos traseros, las restricciones de la cabeza deben retirarse de ellas, y son tan grandes que al mismo tiempo no descansan en el techo.
 
El motor es bastante anticuado - 5,7 litros Vortes V8, que en la economía es difícil de culpa (con el volumen del tanque de 113 litros, la reserva del curso en un reabastecimiento es de unos 500 km). Por ese dinero podría ser Northstar V8 poner. Pero - a toda prisa ... Sin embargo, mientras que la gasolina se mantienen en el nivel actual, este motor se reducirá, su 225 caballos de fuerza. Y 447 nm que proporciona. Hasta 60 mph (96 km / h) Escalade acelera durante 10,5 segundos. - Para un camión es bastante decente, aunque algunos lo hacen más rápido. Por cierto, en California, la gasolina ha comenzado ya a la subida ...
 
En una carretera plana, Escalade es perfecta, sobre todo en una línea recta. El coche se libra en la gloria - ni crujido, no hay golpes. El motor trabaja en silencio, la insonorización de la cabina es excelente, pero a alta velocidad, el ruido de diseccionables con el vidrio viento y los espejos laterales del flujo de aire (el coeficiente de resistencia aerodinámica de la máquina es también 0.45).
 
El vano del Escalade está totalmente tomado de la anterior generación de pastillas de General Motors: bastidor de soporte, la suspensión delantera independiente, detrás - el puente continuo de los muelles. Para Escalade, la suspensión se suavizó de manera significativa, y con un movimiento uniforme sobre un revestimiento bien en una máquina de paso largo, no menos cómodo que en el pasajero Cadillac.
 
Los problemas comienzan cuando termina el asfalto liso. Se trata de pago por el lujo - sobre las irregularidades lisos el coche se balanceaba fuertemente, y en el canto, las ruedas traseras también están perdiendo un embrague de recubrimiento, volviendo a la carretera con golpes fuertes. Camión, como en ninguna manera.
 
El intento de adaptar el diseño arcaico a los requisitos de la clase de lujo, debido al ablandamiento sencilla la suspensión fallado. En mi opinión, el ablandamiento se trasladó - si los resortes / muelles son débiles, si los amortiguadores no son adecuados. Esto se manifiesta especialmente con la reconstrucción agudo. Y el gran peso del coche no es nada que ver con ello. Las mismas capas pluviales Navigator con el cambio de las tiras es bastante decente. Escalade también se comporta como un enorme pakley húmedo hisopo, habló con el giro de la rueda de dirección con un rodillo lateral fuerte, entrando en balanceo. Y el coche no quiere volver rápidamente a su tira. Y después de todo, no es un rearrier, o una prueba de potencia, en el vertedero, y la maniobra habitual, lo que tiene que hacer casi todos los días, rodeando los obstáculos.
 
A alta velocidad, el comportamiento del automóvil a su vez simplemente asusta. El problema se agrava con una separación de un terreno de 213 milímetros, y una dirección de algodón completamente con un amplificador de potencia exorbitante. No demasiado exitoso y eligiendo el goma: los neumáticos Firestone FireHawk Ls se comportan bien en un recubrimiento sólido seco, pero en asfalto húmedo y, especialmente, en el suelo, perderán voluntariamente el agarre.
 
FRENADO: sin comentarios especiales, aunque el amplificador es excesivamente poderoso, y no se observa comentarios sobre pedales. El camino de frenado está a 52 metros a partir de una velocidad de 60 mph (96 km / h) y a 67 m de una velocidad de 70 mph (112 km / h), aproximadamente como navegador. Los frenos de disco traseros Escalade no evitarían ...
 
La transmisión automática AutoTRAC de cuatro etapas tiene cuatro modos que se incluyen con los botones a la derecha de la columna de dirección. Dependiendo de cuál de ellos se presiona, la unidad puede ser trasera, permanente completa (con normal o bajada cerca) o automática completa, con la supresión del empuje a las ruedas delanteras cuando la adaptación de la parte trasera disminuye. Todo como un verdadero SUV.
 
Es difícil imaginar que el propietario de Escalade lo llevará al presente fuera de carretera, de modo que las posibilidades decentes del chasis y la transmisión en su mayor parte permanecerán sin usar. Sí, y no contó con ello los creadores del automóvil, de lo contrario no harían las esas delanteras y traseras tanto tiempo que la zanja ordinaria no superaría, sin respirar los parachoques.
 
¿Por qué y quién necesita Escalade, esencialmente un camión GMC arcaico con una cabina de Cadillac? Montar en ello en la ciudad? Por lo tanto, tiene un diámetro de un giro de 12.4 m, el peso es sin un pequeño consumo de tres toneladas y de combustible, oh, ella, su ... placer del control de la máquina, no, este no es un rey de la carretera, Pero más bien un sofá sobre ruedas.
 
Tal vez esta es una máquina de pasajeros? Pero en el asiento trasero, Escalade no es tan fácil, y el pasajero Cadillac con gafas oscuras para el pasajero no es peor.
 
Cabe señalar que Escalade es tan sólido y masivo que, sentado en él, usted siente una eliminación casi completa de lo que sucede fuera de las ventanas, miramos hacia abajo en el bullicio de la calle. Hay personas que experimentan antojos irracionales para coches grandes ...
 
Para Cadillac, fue ciertamente ventajoso tomar el auto terminado Chevrolet / GMC, para meterse en su paquete estándar, todo lo que en este momento estaba a la mano (privando al comprador de la elección de elección) y se libera al mercado bajo su marca. , agregando alrededor de $ 12,000 al precio. ¡Y compran lo mismo!
 
Probablemente afecta la imagen tradicional de la marca. Muchos de los concesionarios argumentan que una parte considerable de los compradores de Escalade ya tiene uno o dos coches Cadillac en la familia ...
 
Y la última pregunta. Como los equipos de General Motors, vendiendo simultáneamente la misma máquina con nombres diferentes con diferentes sellos, Tahoe, Yukon, Denali, Suburban y Escalade? Esto es una gestión magnífica, o evidencia de que Estados Unidos en SUVS folle finalmente. Sin embargo, la tercera explicación también es posible. Parece que es que 99 de los 100 propietarios de Honda Passport y no se sospecha que realmente vayan a Isuzu Rodeo. Entonces, con Escalade, es poco probable que el posible comprador de Cadillac Y si dices al dueño de Cadillac Escalade, que, de hecho, tiene GMC Yukon, puedes moverte por la cara.
 
Texto: John Smith
 
 

Una fuente: Motor de la revista [№5 / 1999]