Test Drive Cadillac Escalade desde 2006 SUV
Contradicciones gigantes
La herencia es algo fuerte. Tratando de convertirte, cambiar, volverse mejor. Primero resulta, ya lo piensas que resultó finalmente, ¡y allí una vez! Los genes se hacen sentir.
Con los coches más fáciles. Un modelo, encarnado en diferentes generaciones, después de algún tiempo, puede cambiar más allá del reconocimiento. Sin embargo, esto suele ser bastante largo. Cadillac Escalade no ha sido claramente no. 
Sin embargo, ¿sus creadores querían tales cambios? Después de todo, si es objetivamente, esta carcasa negra en medio de las contradicciones. Escalade es engorroso, un apetito excepcional (es bueno que en alimentos comidos), manejo insensible y, como resultado, invisibilidad a las condiciones urbanas para las que está destinada. ¿Los creadores no lo sabían? Sabían, y no peor que nosotros. Solo tienen una mirada diferente a las cosas. Y con la ayuda del modelo Escalade, están tratando de probar su adecuación. 
En la comprensión de los estadounidenses, la querida Ciudad SUV debería ser exactamente la misma. Si estamos hablando de dimensiones, seguramente seremos ampliamente. Cuando volví a ser al lado de Escalade, recordé el primer conocido con Hummer H2. El mismo gigido. Desventajas de tamaño Algunas dificultades en el estacionamiento y en un movimiento de alta velocidad, pero, por supuesto, hay una serie de ventajas indiscutibles. Lo principal que tienes miedo de otros participantes en el movimiento. El problema de la reconstrucción se resuelve antes de su aparición, todos han notado mucho tiempo un enorme SUV y listo para saltarlo. 
Según los estadounidenses, el SUV en general, el SUV también debe tener un diseño pegadizo, con muchas baratijas de cromo. Los entiendo perfectamente. Si hubiera tantos afroamericanos y otros ciudadanos con miradas silvestres en el estilo en nuestro país, tendrían que tener en cuenta sus deseos. Sin embargo, la opinión de los rusos sobre el estilo del nuevo Escalade, en general, positivo. La fuerza y \u200b\u200bel poder en nuestro país respetan el tipo de un frente inmenso con un amplio rectángulo de la celosía de la marca actúa sin problemas. Los faros verticales de tres secciones contribuyen a la nitidez de la percepción. 
La cara agrega expresividad bajo parachoques. Es impresionante, pero me sorprendió desagradablemente cuando, moviéndose por el curso inverso desde la magnitud promedio del bordillo, lo colgó con un spoiler. La permeabilidad geométrica, definitivamente, sufrió mucho en favor de la belleza. Sin embargo, ¿qué es, esta permeabilidad? En América para Cadillac off-Road ¡No compre! Después de la cabeza de la pared lateral, las paredes laterales están ligeramente desanimadas como si lo hicieran del antiguo Chevrolet Tahoe. Las superficies con arcos de una forma rectangular carecen de plásticos. Sí, y los discos de 18 pulgadas se pierden contra el fondo de un cuerpo enorme. Claramente necesita 2 ruedas de 3 pulgadas más. Y necesariamente cromado. Solo las ranuras en las alas delanteras están tratando de revivir la imagen.
Sí, y detrás del auto se ve un poco tonto. En parte, el caso enderezó las luces verticales de marca inusual y un gran emblema de Cadillac en la quinta puerta. Y, por supuesto, la abundancia de cromo. ¿Cómo sin él? Real de cromo, revestimiento semi-capa. ¡Se sonroja como debería!
Los estadounidenses finalmente se dieron cuenta de que sus conceptos sobre el interior costoso no estaban satisfechos, incluso con las solicitudes de la población negra. Y tomó medidas. En mi opinión, Cadillac aumenta el primer representante extranjero del segmento de lujo, cuyo salón está casi sin estiramiento cumple con los estrictos criterios europeos. El colega en el taller, STS, visitó recientemente a nuestro invitado, no pudo presumir de él. 
El panel frontal ha calmado los contornos bastante estadounidenses. Sin embargo, ya no se ve de manera primitiva, puedes hablar de estilo. El plástico es agradable al tacto, elástico. Además, no solo en la parte superior del panel, sino también desde la parte inferior, así como en el acabado de las puertas. Los cuadrados de madera grandes no cortan los ojos. La textura es bonita, el árbol en la cabina Escalade parece apropiado. El automóvil tiene un volante cómodo con acabado combinado (cuero y madera), sillas bien diseñadas, hermosos dispositivos con flechas azules. El rango de ajustes de secuencia es suficiente, pero la orilla está sintonizada solo en el plano vertical es menos. Tienes que mover un nodo de pedal. 
Las sillas comparten un reposabrazos de residuos. Quizás este sea el único elemento en la cabina que recuerda las dimensiones de la máquina de galotor. Dentro no hay sentimiento de gran espacio. Pero, objetivamente, cinco adultos se colocan en dos filas bastante cómodamente. Al mismo tiempo, el pasajero delantero puede quejarse de lo más cerca de las piernas. La caja de guantes baja se basa en sus rodillas. El auto es largo, y esto permitió colocar dos sillas extra cómodas. Sin embargo, habrá mejor dormir con personas de espíritu bajo. 
asientos delanteros con accionamiento eléctrico, ventilación, calefacción almohadas separadas y la espalda (me pregunto por qué?). Climatizador es separado para los pasajeros delanteros y una común para la segunda fila. En la consola central, dos ranuras son uno para DVD, otra para el cambiador de CD de 6 discos. Los pasajeros traseros se les da el derecho de administrar el sistema de audio y entrar en calor a través de las sillas. En el techo monitor de 7 pulgadas del sistema multimedia, así como en la zona de frente, los botones de plegado de la segunda fila de asientos. Apreté los tiempos URBIN, la parte posterior cayó, presioné dos espalda junto con la almohada, obediente presionado contra los asientos delanteros. Por desgracia, es posible devolver todo en su lugar sólo directamente por el poder de las manos. 
La consola lacónica está hecho de la raíz de la especie de plástico negro. Pero hay un signo menos difíciles de controlar con pequeños botones de control climático en la parte inferior. Pero por encima de reloj rectangular con estilo (con dos dígitos 9 y 3). El V8 actualizado tiene 200 cubos (ahora 6.2 litros) que el primero motor, y adquirió las fases variables de las fases de distribución de gas VVT. El bloque de cilindros hay hierro fundido más tiempo, como antes, pero a partir de una aleación de aluminio. Las medidas adoptadas se retiraron del motor 403 y 565 nm. Ayuda a que el motor de un nuevo rayado automática. Parecía que era un poco tarde cuando se cambia hacia abajo. En cualquier caso, el progreso en comparación con el predecesor había ya cuatro pasos en absoluto. La transmisión automática es controlado por un subwoofer, que tiene un mecanismo de conmutación manual divertida en el extremo del mango hay un pequeño botón galleta con símbolos +/-. Suponemos que GOB de ella será sólo de fuera de carretera. En la carretera y en la ciudad es incómodo.
la dinámica del Escalade envidiarán un coche deportivo diferente. 6,5 segundos hasta cien esto no es una broma. Especialmente en un gigante! Y lo que es un rumor mal anuncia el condado cuando el coche rifles hacia adelante! Confianza y fácilmente Cadillac alcanza la velocidad máxima de 180 km / h (limitada por la electrónica). Me acelera antes de este indicador y se dio cuenta de que era crítico. Así será más rápido peligrosa. 
Para girar las ruedas de una posición a otra extraordinaria, que necesita 3,4 rotación maltratada. Usted tendrá que dar vuelta a menudo para rellenar un coche grande vueltas. A veces, con una rotación especialmente rápida, la productividad del agente hidráulico cae, y el rodaje requiere un esfuerzo adicional. Desagradable. La retroalimentación es puramente simbólica, en el puente que tiene que andar a tientas. No es importante y en movimiento de alta velocidad en la carretera Fidbek desaparece por completo. Cuando las flechas velocímetro superado la marca de 140, Escalade debe ser constante atención requerida por Piring. Y cero vacía 
Sin embargo, los estadounidenses hablan de mejoras en el chasis. El nuevo chasis es 49% más resistente en torcer los que el predecesor. Los cambios tocaron la suspensión delantera. Ahora los amortiguadores están dentro de los muelles. El parche trasera está finalizado, el enjuague se expande frente a 76,2, 25,4 mm es posterior. La suspensión en la base de datos está equipada con un sistema totalmente automático de amortiguadores ROAD de detección ajustable, que cambia constantemente la rigidez de los bastidores y apoya la posición horizontal del cuerpo. Es una pena que en realidad sólo se hace sentir la acción auxiliar del sistema. Los rollos de automóviles y los bucles de la nariz con una fuerte aceleración de la detección de la carretera elimina sólo parcialmente estas deficiencias. Para ser justos, observo que la suspensión de ayuda con la derecha disputa vertical. 
Pero si vas con calma, Cadillac ofrecerá un gran placer. Vale la pena un poco lento hacia abajo, y donde antes los golpes dieron a luz a la vibración de las masas no sofisticados, Escalade llevará a las sillas de montar, sin romper su descanso. Además, se harán las delicias de un excelente aislamiento del ruido de primera clase y de audio. En la pista, el coche va tranquilamente en la velocidad de crucero de 120 km / h, no cansar al conductor. Y los pasajeros y están brillando en absoluto de felicidad. 
Tal vez algún día, después de 2030, me sentaré en una nueva generación de Escalade. No voy a cambiar en los años de tiempo. Sin embargo, Cadillac, se mira, se convertirá completamente diferente. Por ejemplo, un cruce híbrido con el manejo agudo. Naturalmente, no se sorprenda a esto. No se sorprendió hoy, al darse cuenta de que el nuevo Caddy retuvo los nombres. Fuerte es una herencia. Los editores gracias por la ayuda de la organización de fotografiar Imperial Park Hotel & SPA (www.imperialhotel.ru)
Los precios y la configuración Cadillac Escalade
Cadillac Escalade se vende solo con el motor V8 (403 HP) y la transmisión automática de 6 velocidades. Paquete Tres: Base (desde $ 97 250), MID (desde $ 103,200) y TOP (desde $ 107 300). La estructura del sistema de tasa de seguimiento de Stabili se incluye en la versión de latón, el sistema de ajuste de cuerpo de altura automática, el sistema anti-prueba, el controlador y el pasajero PB, el control del clima de tres zonas, el control de crucero, la tapicería de la cabina de cuero, los asientos delanteros con eléctricamente. Regulatoria, memoria y sistema de audio calentado, bose con receptor de DVD y 10 altavoces, computadora a bordo, sensores de estacionamiento trasero, sensor de lluvia, ruedas R18, etc.
El automóvil de prueba estaba en la configuración de la mitad, en la que se agregó el volante con calefacción, la setenta de la segunda fila con el aparato eléctrico, la tapicería de cuero y la calefacción, un sistema de audio más fresco. El costo de un automóvil de este tipo es de $ 103,200.
Texto: Leonty Tyteleev
Una fuente: MOTOR REVISTA [ABRIL 2007]
