Prueba de manejo Cadillac Escalade 2000 - 2006 SUV
Por sí mismo
Si lo piensas, tenemos mucho en común con los estados. Y está McDonalds, y la Casa Blanca, y la gasolina cuesta aproximadamente la misma cantidad. En Rusia, los motores diesel y las bajas comisiones también no se les disgustan, y se respetan los motores de múltiples litros y los automóviles grandes. No es sorprendente que más automóviles de Estados Unidos vengan a nosotros más que en cualquier otro país de Europa.La base de la flota de automóviles estadounidense no son los sedanes y no las camionetas, sino los SUV. A principios de los 90, Cherokee y Grand Cherokee, Ford Explorer, Chevrolet Blazer rápidamente ganaron muchos fanáticos en Rusia, una cómoda suspensión indestructible, un motor de gasolina potente y uncrit. Para poder venir a probar riquezas rusas de Nouveau. Desde entonces, el mercado ha cambiado significativamente. La administración presidencial introdujo la moda (y hasta el día de hoy relevante) en Geleliawagen, apareció un grupo de japoneses, incluso con el pedigrí estadounidense, comenzó el auge de paraíso. Sin embargo, se ha preservado la demanda constante de SUV estadounidenses reales.
Mientras tanto, una nueva variedad de deportes y granjas (SUV - Vehículos Utilizados Sport), una clase de élite y representativa apareció en Estados Unidos. Los prestigiosos departamentos de Ford y General Motors tomaron su producción. En 1997, el pionero fue Lincoln Navigator, trabajó sobre la base de la expedición (SUV de lujo, análogos de GM - Chevrolet Tahoe con gemelos). Al principio, esto se percibió negativamente: dicen que este no es Lincolnovsky este negocio, para quemar macetas. Sin embargo, al contrario de los pronósticos de Navigator, obtuvieron la propuesta como pasteles calientes, la propuesta no tenía tiempo para la demanda. Tahoe no pudo competir con él. GM no tuvo más remedio que actuar de acuerdo con el mismo esquema: construir un nuevo modelo en la base terminada por el compartimento de élite de Cadillac. Así apareció Escalade. En 2001, el modelo se actualizó, y en serio (la prueba del primer modelo, ver Motor #5, 1999), teniendo en cuenta las críticas y los deseos de los propietarios. (El navegador, por cierto, se está produciendo en su forma original). El diseño del cuerpo se resolvió en el nuevo estilo Cadillakovo, cuyo primer transportista fue el concepto de Cadillac Evoq. Desde también actualizado Chevrolet Tahoe/GMC Yukon, el automóvil ahora es diferente en capó, alas delanteras, puerta trasera, parachoques, forro de plástico en alas y puertas, equipos de iluminación. Todo esto se hace en el estilo ya mencionado con sus caras afiladas características. Los faros transparentes grandes aumentan visualmente la altura del capó, la línea delantera parece más masiva. Hay otras diferencias, según las trifas, como los revestimientos de cromo. Bueno, por supuesto, no hubo enormes montajes de emblemas y los tamaños igualmente impresionantes de la inscripción cromada Cadillac Escalade.
Pequeños trucos sucios: rieles/esquís en el techo, el tronco superior, es decir. Los enchufes de plástico en los extremos frontales de los esquís están tendidos a caer en el primer bulto. El salón informó que el fabricante sabe sobre esta falta, y reemplaza implícitamente el tronco que le devolvió con uno nuevo, desde el cual los enchufes también se están cayendo. Etc... La máquina que se implementó para la prueba fue pintada con Beige -Golden Metallic: parece inusual y festivo, no como un ejemplo de estricta escalada negra, que invariablemente me conoció antes. Entras sin dificultad: las aberturas son muy grandes. Los ejes de las puertas de bucle están inclinadas: abriendo la puerta por 1/3, se puede lanzar: la abrirá hasta el final, golpeando el limitador. Si abres la puerta desde el interior, entonces desde el hábito, literalmente la saca de mis manos. Pero las puertas están cerradas claramente, no puedes decir nada. Por cierto, los umbrales son muy útiles: debido a un gran despeje en la carretera, sería difícil subir sin ellos. Es cierto que parecían endeble bajo el peso del cuerpo.
También hay suficientes cambios en la cabina. Nuevos asientos. En comparación con los sofás anteriores, se pueden llamar deportes y, dada la calidad del acabado, Chic. Además de las electroregulaciones convencionales, hay un botón neumático de soporte lumbar y soporte lateral. Hay una memoria para dos configuraciones.
El acceso a todos los controles es muy fácil. El selector de transmisión automático todavía está en el volante, y no pude acostumbrarme durante la prueba. El volante se coloca en altura y longitud, el diseño del volante en sí no ha cambiado. El panel frontal se ve algo viejo, grande, grande, angular, como en los estadounidenses de principios de los 90. Los dispositivos son los mismos que en Tahoe, solo enmarcados por anillos de aluminio. En general, en cuanto al salón, Escalade no es muy diferente de Tahoe, y para dar el interior de lujo, usaron inserciones de madera (más precisamente, imitación) en el volante, las puertas, el panel frontal y la consola central. La consola, por cierto, es diferente a la de Chevrolet.
Como es característico de los modelos estadounidenses, se presta especial atención a la comodidad del salón. Los reposabrazos integrados en los asientos, la abundancia de portavasos y todo tipo de contenedores, una mesa de noche multifuncional entre los asientos delanteros, que están equipados con calefacción e inserciones hechas de cuero perforado (para no sudar en el verano), aire acondicionamiento (controlado por tres interruptores giratorios) ... En la segunda fila, incluso con la espalda completamente desplazada, hay muchos asientos delanteros. Ofrece a los pasajeros traseros: control e iluminación climática autónoma, nuevamente, portavasos y un reposabrazos con una caja.
La Escalade anterior fue reprochada por la ausencia de una tercera fila de asientos (aquí perdió el navegador, que tiene siete lugares). Ahora lo es, y, en principio, incluso ocho personas pueden acomodarse en el automóvil. Sin embargo, el acceso es inconveniente: es necesario agregar completamente la parte (1/3 o 2/3) de la segunda fila. Para hacer esto, primero debe revocar la almohada hacia adelante y luego bajar la parte posterior (bueno, al menos que los reposacabezas no necesitan ser retirados, se recostan automáticamente). La operación es bastante complicada. Quizás, por esta razón, y también por un costo considerable, no hay tercera fila en Tahoe.
El compartimento de equipaje de Escalade con una tercera fila plegada de asientos es enorme. Si lo elimina y el segundo está doblado, ya no obtendrá un compartimento, sino un cuerpo de carga completo. Para facilitar la carga de las notas, la ventana trasera se abre por separado de la puerta. Probablemente, en el cálculo de mujeres que probablemente no sean fáciles de cerrar la quinta puerta elevada por poderosos resortes. Casi me olvido de la música: en Escalade hay un sistema estéreo Bose con un mazo de cassette, un cambiador de CD, diez altavoces y un subwoofer. En cuanto a los equipos técnicos, también hay algo de qué hablar aquí. En primer lugar, motores. El obsoleto voracio Vortec V8 con un volumen de 5.7 litros se reemplaza por 285 hp. Llegaron los motores actualizados de la misma familia. Vortec 6000, 6 litros y 345 caballos de fuerza, tiene un verdadero Tank Torque-516 Nm. Este es el motor más potente de todo lo que se ha instalado en SUV. Se usa solo en toda la escalada de tracción, esto es exactamente lo que obtuvimos. También hay un motor de 5.3 litros y una capacidad de 285 hp. - Están equipados con escalada de tracción trasera y todo Tahoe. Todos los autos están equipados con una automática adaptativa de 4 bandas. La unidad permanente está llena con la distribución de torque a lo largo de los ejes en la proporción de 38:62, no hay engranajes de bloqueo y bajada; nadie será amasado en Cadillac.
En segundo lugar, actualizaron la suspensión, reemplazando los resortes traseros con los resortes. Los cuatro amortiguadores ahora están activos, con una rigidez variable controlada por la electrónica (como en los grandes sedanes Cadillac). En tercer lugar, el Escalade ahora tiene un sistema para mantener la estabilidad de estabilidad Stabilitrak, actuando sobre el principio de ralentizar la rueda del deslizamiento. El sistema funciona tanto para la seguridad activa como para la capacidad del country.
Prácticamente no hay motor, no hay vibraciones en absoluto. La dinámica: desde un lugar en la cantera, presiona firmemente la silla en la primera marcha, luego la intensidad de aceleración se reduce suavemente, pero la flecha del velocímetro ya ha superado los 150 en ese momento. El declaró 8.6 segundos. Hasta cientos están enmascarados por una gran masa y un excelente aislamiento sonoro del automóvil, la velocidad no se siente.
Es muy fácil manejar este enorme. El volante es ligero tanto en su lugar como en movimiento. Las dimensiones se leen fácilmente gracias a los ángulos claramente marcados (gracias al diseño picado). Revisión: me siento alto, miro lejos, ya que debería ser un SUV. El parabrisas está algo reducido por un panel frontal alto y un borde bajo del techo. En reversa, no hay problemas: los espejos externos grandes se ingresan automáticamente en las ruedas traseras. En casos extremos, Parktronic ayudará. La suspensión traga literalmente todo lo que el camino le ofrece, comodidad: Cadillakovsky. Cuando frené la escalada, picotea mucha nariz, en las esquinas duda notablemente. Pero no hay acumulación longitudinal y transversal, contraria a la esperada. Incluso con rollos fuertes, el automóvil permanece bajo control, sin embargo, no causa deseo de hacer una tumbona.
Los frenos se enfrentan bien a tres toneladas de peso, pero se considera que no es fácil para ellos. ABS trabaja un poco antes de lo que esperas. La fuerza del pedal en el pedal es bastante decente y, en comparación con el volante, parece grande.
¿Qué es Cadillac Escalade? Anteriormente, era solo un Chevrolet Tahoe con un conjunto máximo de opciones incluidas en el equipo estándar. Ahora Escalade es un modelo independiente. Alta comodidad, excelente aislamiento de sonido, dinámica de huracanes, suspensión suave y manejo tolerable, para todo: $ 86 mil. Pero esto es Cadillac.
Texto: Sergey Yakubov
Una fuente: Motor Magazine [No. 10/2001]
