Prueba de manejo Cadillac CTS 2002 - Sedan 2007

Montando una estrella

Wa-ah, Cadillac Esta palabra mágica libera un flujo tormentoso de asociaciones. Los rascacielos, interminables highaves, Miami Beaches, Texas Sands, Atlantic City Casino, etc. Doscientos por ciento de Estados Unidos. Glamour, amplitud, roca y rollo. Gasolina barata y dólares en paquetes. Después de un tiempo, una fantasía cálida da una imagen de plantilla: usted en una ruidosa compañía se apresura bajo Frank Sinatra en un enorme auto abierto con un salón de cuero blanco. Te apresuras por el desierto de Hollywood a Las Vegas para pasar una noche eléctrica inolvidable rodeada de un crupier y un solo brazo. ¡Otra vida, otro planeta!
 
Pará pará pará. Dios con ella, con América. ¿Qué es Cadillac en sí? Dimensiones irreprimibles, lujo ingenuo, ostentoso elegante y brillo. Mostrar negocios con un hombre que conduce en el papel principal. Extracto de narcisismo. Este es el secreto de su atractivo. ¿Te gustaría montar en tal cosa? ¿Por supuesto?
 
¿Para qué? Admitir: que otros ven y precipitan. No creo que imagine cómo Cadillac chillan el caucho en las esquinas o supera a BMW en el carril izquierdo. Como mecanismo de Cadillac, está lejos de ser tan atractivo: torpe, torpe, glotón. Y de hecho, uno anticuado. Quizás esta es la opinión más común.
 
Ahora mire el último Cadillac CTS (Sedan Touring Compact), el modelo más asequible de la compañía: desde $ 30500 en los EE. UU. Y desde $ 40,000 en Rusia. ¿Sigue mostrando negocios? Muy similar a eso. Solo este agresivo negocio de espectáculos a principios del siglo XXI: pruebas de argumentos con sabor sobre formas militares impactantes e impactantes en el espíritu del sigilo, la ejecución en la matriz. De la antigua vida impresionante y relajada de la vida libre. CTS nunca tendrá tantos admiradores como la cola de Eldorado a finales de los años cincuenta. Pero estos mocos románticos son ajenos a él: es tan genial que puede importarle un comino si otros lo consideran genial.
 
Sin embargo, el cambio de imagen tiene otras consecuencias: este Cadillac quiere exprimir el caucho en las esquinas y liderar el BMW. Pero en las disciplinas de la carretera, los Yankees nunca fueron fuertes, pero CTS era técnicamente experto, como no Cadillac antes que él. El automóvil se basa en la última plataforma de tracción trasera Sigma, y \u200b\u200bel marco del cuerpo está hecho por el método avanzado de formación hidráulica. El equilibrio de peso del automóvil entre los ejes es óptimo 50:50.
 
Unidades de potencia de seis cilindros volúmenes de 2.6 y 3.2 L de inglés hechos, creados sobre la base de motores de Opel Omega. En América del Norte, no se ofrece el motor junior, pero todavía hay 3.6 litros, y pronto se espera que 350 caballos de fuerza V8 de Corvette. Hay dos cajas de cambios: GetRag mecánico (¡medio siglo Cadillac no equipó sus autos con mecánica!) Y GM Hydromatic 5L40 automático, que hasta hace poco solo se usaba con un turbodiésel BMW de tres litros (instalado en 330D, X5 y Range Rover) .

  

El estándar tiene un control climático CTS, seis bolsas de aire, un sistema anti-alas desconectado y un sistema de distribución de fuerza de freno entre las ruedas traseras ERBP. De las opciones interesantes, el sistema de estabilización Stabilitrak 2.0 y el TRW SpeedPro SpeedPro Spection.
 
Evitar una discusión científica sobre el diseño de la máquina aquí, ya sea amor al ataúd o el odio desesperado, comenzará a estudiar el interior. Está bien planificado, se hace profundamente, pero la influencia de la cultura extranjera aún afecta. En primer lugar, las sillas lujosas están claramente diseñadas para personas bien alimentadas que pueden llenarlas por completo. Los ciudadanos delgados sentirán una falta de apoyo lumbar y agachado. En segundo lugar, los estadounidenses continúan permitiéndose hacer ejercicio con plástico barato no solo en pastillas de roble, sino también en prestigiosos sedanes. Aquí, una consola central está hecha de tal material, disonante con un acabado suave del panel frontal y las puertas. En tercer lugar, entiendo que es audaz agregar el ajuste del control deslizante de la luz de fondo del instrumento al techo, pero ¿por qué tanta originalidad? Otro americanismo es un volante regulado solo en el ángulo de inclinación. Hay problemas con la visibilidad. Los bastidores delanteros altamente llenos y gruesos, junto con un borde bajo del parabrisas, crean la ilusión de control de un portador de personal blindado. Y el sonido parece ser un sistema de audio sólido con sus seis altavoces y un subwoofer en el estante trasero no es tan caliente.
 
¿Qué, estás sacudido? Por supuesto, Cadillac CTS no consiste en fallas y deficiencias. Por ejemplo, se puede elogiar completamente por la organización competente al administrar el menú de computadora a bordo, la música, el control del clima. Y de hecho aquí con los botones, orden. Y la rueda giratoria en el volante, cambiando el volumen de la música, es completamente ingenioso. Es muy conveniente sentarse desde atrás. Pero quiero seguir adelante, quiero sentir personalmente cómo se comporta esta creación en el camino.

  

Donde sea que aparezca CTS, en todas partes causa un chapoteo. Al principio no es fácil acostumbrarse a esto, y luego comienzas a tener una especie de placer. Cadillac sigue siendo él mismo, ¡sigue siendo una estrella! Pero, afortunadamente, CTS no consiste solo en una apariencia impresionante. Este automóvil y el camino se crean el uno para el otro: él perdona generosamente sus muchos defectos, ella lo sostiene con fuerza y \u200b\u200bsuavemente, como la madre de un niño. ¡La reserva de estabilidad en los turnos es increíble! Sin embargo, en el límite, CTS comienza a deslizarse suavemente, sin embargo, para lograr este límite, debe mantener una velocidad realmente alta. La dirección con su sensibilidad bastante baja sorprendió gratamente la inteligencia de los comentarios. Escriba la maniobrabilidad en el activo que solo puede dar la tracción trasera. El currículum es el siguiente: CTS no es un atleta, pero está en una forma muy decente y no tiene miedo de pelear.
 
En la carretera, Cadillac se siente como un rey: se va majestuosamente y con confianza, puede mantener una línea recta sin la ayuda de una persona. Hay silencio en la cabaña. En general, se le dan rápidos lanzamientos de interurbanos sin tensión. Pero en la ciudad, la rapidez no es tan accesible. En el modo base, la máquina cambia temprano, evitando que el motor extienda las alas. El modo Sport permite que el motor muestre altas velocidades en cada equipo, lo que proporciona una aceleración más animada y un acompañamiento de sonido respetable. La actualización adicional de la dinámica no es realista debido a la ausencia de una captura de una función secuencial, pero el automóvil se puede pedir con un mango. Y conducir de todo corazón. Afortunadamente, los frenos de CTS son poderosos.
 
¡Cadillac ha regresado a nosotros! Hasta ahora, solo dos modelos de los siete producidos hoy se presentan oficialmente en Rusia: CTS y Sevilla. Pero esperamos antipatrióticamente la expansión del contingente estadounidense principalmente debido al SUV SRX ligero.

   
El automóvil es proporcionado por Laura.
 
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 


   
 

 
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Wheel Magazine [No. 71/2003]