Test Drive Cadillac BS desde 2006 Sedan

Todas las fotos Cadillac Bs desde 2006

A todos

Cadillac debería ser grande y suave, elegante Mazda se convirtió en marca europea, los Fords están disponibles principalmente, los estereotipos fuertes, pero ¿qué tan válido? Coches de clase media compararon Mikhail Gzzovsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Cadillac BS.
El modelo en una plataforma común con Opell-Vectra y Saab 9-3 debutó en 2005 en Rusia vendida desde 2006
Motores: Gasolina 2.0 L (175 y 210 hp); 2.8 L (255 hp); Diesel 1.9 l (150 hp). Transmisión: 5-, 6 velocidades mecánicas y automáticas de 5 velocidades.
Requerido: Base, Mid, Top.
Precio: 896 600 - 1183 700 RUB.
MAZDA 6.
La segunda generación debutó en Frankfurt Motor Show en el otoño de 2007. Rusia se ha convertido en el primer país donde comenzaron las ventas.
Motores: Gasolina 1.8 - 2.5 L (120 - 170 hp).

Caja de engranajes: mecánico de 5 a 6 velocidades, automático de 5 velocidades.
Hardware: directo, turismo, deporte, lujo.
Precio: 653 000 - 865 000 RUB.
Ford Mondeo.
La tercera generación se presentó en la primavera de 2007 en Ginebra. Las exportaciones a Rusia comenzaron desde el otoño del mismo año.
Motores: gasolina, 1.6 - 2.5 L (125 - 220 HP), Diesel 2.0 L (130 HP). Caja de engranajes: 5-, 6 velocidades mecánicas y automáticas de 6 velocidades.
Requerido: Ambiente, Tendencia, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Precio de las versiones básicas: 615,000 - 975 000 rublos.
SUEÑO AMERICANO
Se basa en la filosofía de millones de estadounidenses. Las películas se eliminan sobre ella y escriben libros. Historia típica: la partida de la familia pobre con el dios desinteresado de la costa mexicana se mueve a América, donde sus numerosos talentos revelan repentinamente. A partir de la propia obra negra, eventualmente logra el éxito y la posición sólida. Habla con subordinados en su compañía sin acento y vive en una casa de cinco razones en Hollywood Hills. El Cadillac final y obligatorio de código de barras devuelto en el garaje.

Me siento en el esperado Cadillac-Bls negro. En las calles de Moscú, el auto está interesado en, Pase educadamente. Es difícil decir que es más importante: el color, la marca o el perfil de sí mismo? La confianza se transmite instantáneamente al conductor: nuestro movimiento se mide y se calma. La distancia para llegar al futuro es deliberadamente grande: no es un negocio real para frotar la laca de la campana de aluminio picante. Un aspecto serio de los faros de Xenon todavía no permite incrustarlo delante de usted.
El único BLS, que pudimos ofrecer en el parque general de la prensa de Moscú, es a sabiendas más poderoso que los rivales. ¡Pero es dolorosamente la tentación de compararla con los automóviles japoneses y europeos!
Un motor de turbocompresor de doble litro está listo para disparar a Cadillac rápidamente desde el semáforo. Los pequeños retrasos en la operación del automatón no son tan críticos en el modo deportivo de la caja y compensan la ventaja en la potencia. Jerks elásticos, cambio suave, por supuesto, y estamos relajantemente navegando en la fila izquierda. Aquí está - Element BLS. Para cientos de ruedas de prueba, la ruta del país solo confirma el supuesto: la dirección de Cadillac es típicamente estadounidense. El volante debe ser rechazado de marcas cero a grandes esquinas, incluso para un desvío de irregularidades menores. En las carreteras del polígono, la administración fue sometida a una evaluación detallada.

Con el sistema de estabilización BLS habilitado es fácil de controlar. Incluso si plantea un pedal de gas al piso, la electrónica clona obstinadamente la flecha del tacómetro hacia abajo, y las ruedas de los blancos de automóviles siguen casi privados de la retroalimentación con el volante. ¿Y si deshabilita ESP? Sin embargo, hágalo, no es tan fácil, tendrá que pasar por el menú de computadora a bordo. Como una pista: ¿Tal vez no vale la pena? ¡El consejo no entendió!
Disminuyó la ayuda de la electrónica, Cadillac estaba esperando una prueba seria: frenar a partir de 120 km / h en hielo casi limpio y la ocasión posterior en el giro a la izquierda está casi en ángulos rectos. El ejercicio resultó no fácil. BLS Franco o posterior se lanzó de lado a otro, la amplitud creció con miedo, exigiendo corrección con el volante con precisión de la joyería, no solo en el apretado giro, no caer, ¡no cayendo en el golpe!
Aún así, es mejor hacer que cualquier cosa sencilla para este modelo. Sin embargo, no hay ninguna sorpresa aquí: no hay discurso sobre la alta suavidad de BLS. El automóvil pasa bien con pequeñas irregularidades, pero pierde golpes más graves. Un par de veces la suspensión fue enviada a nocaut en situaciones bastante inocuos. ¿Cómo es diferente a Estados Unidos y quién dijo que BLS es americano? El modelo no se vende en los Estados Unidos. Se libera en Europa, y el chasis europeo está oculto para la apariencia estadounidense. Probablemente, a los ojos de los habitantes del Viejo Mundo, un sueño estadounidense no parece tan atractivo como en casa, detrás del océano.

Abierto a la comunicación
El primer Mazda-6 producido en Europa el efecto de una bomba de bombardeo. Desde la marca que produjo modelos externamente confiables, pero bastante ordinarios, un auto tan elegante no estaba esperando. Conquistar y rusos, incluida una combinación de precio y calidad, los seis no querían oscurecerlos ni tecnicamente o técnicamente. Sin embargo, el tiempo fue propio, llegó el cambio. Parecería, después del primer éxito, un automóvil nuevo debería estar aún más cerca de los habitantes del Viejo Mundo. Pero las primeras fotos aparecieron, junto con ellos se sorprendió ligeramente: Mazda-6 le dio un rollo claro hacia Asia. Echa un vistazo a los faros cosechados, las luces de la luz trasera. Y otro segundo seis es percibido agresivamente predecesor. Pero es necesario abrir la puerta, ya que este sentimiento se destruye, dando paso a la sensación de deportividad.
Aterrizaje El conductor es bajo que en combinación con un lumen de carretera de 124 mm crea un estado de ánimo casi corriendo. A pesar de lo más débil que el Cadillac, el motor, el overclocking de MAZDA-6 percibe muy dramático. Sí, el aparato vestibular sugiere que en el segundo cálculo de Cadillac más rápido. Pero la respuesta a presionar el pedal en Mazda está más acordada, y el cambio de marcha es casi imperceptible. Sin embargo, IDYLL dura mucho: si es necesario para acelerar aceleradamente al adelantarse, la caja se cuelga en medio segundo y solo incluye una transmisión reducida. Con una velocidad creciente, la diferencia en la capacidad es cada vez más. Acelerando la dinámica. Aprecio la firma cuatro, pero sin una ventaja.

Toque suave también. En Mazda, puedes ir rápidamente, pero tienes que llegar a un acuerdo con la sacudida constante. Y los pasajeros traseros todavía toleran también el zumbido de los neumáticos, y el ruido del StonePad, penetrando fácilmente a través de los arcos con ruedas. De estas malditas de marca sería el momento de deshacerse de ...
Continúa el tema de la dirección deportiva. A diferencia del predecesor, hay un detector eléctrico, configurado muy sensible. El único modo incómodo es el movimiento a lo largo del asfalto con las playas de nuestras carreteras por Kaelyost: los rifles del volante de las manos. En el resto de lo único positivo. TUGA, como una unidad de goma, notifica claramente al conductor, en qué ángulo se convierten en las ruedas motrices.
¿Y cómo se comportará el coche en modo crítico? Velocidad de 120 km / h, al frente en el giro a la izquierda. Frenado brusco bajo los proyectos de ABS, pequeñas oscilaciones de cursos y: entrada confiada y precisa al corredor previsto. Con un sistema de estabilización desconectado, el manejo cambia radicalmente: una demolición de conducción lógica y fácil de corregir de la parte frontal del reinicio del gas.
En los últimos años, Mazda le encanta triunfar por los términos japoneses, no, de lo contrario, para ser increíble en un sonido inusual del oído europeo. No los repetiré, pero me enfocaré en la traducción. Armonía con la naturaleza, voltaje, atención al detalle todo este diseño afectado. Bueno, el principio más importante fue la conexión emocional del conductor con el automóvil. Deje que Mazda-6 no sea el automóvil más rápido y cómodo en el aula, pero ciertamente uno de los más abiertos para comunicarse.

Reputación secreta
Henry Ford, probablemente, estaría satisfecho con el negocio de su compañía en Rusia. Siguiendo el enfoque en el transportador de plantas en Vsevolozhsk, Mondeo se levanta.
En nuestras manos, un nuevo Ford Mondeo (SP, 2007, No. 10) ya fue visitado. Ese automóvil estaba equipado con una sola transmisión disponible entonces por la transmisión mecánica y un motor de 2 litros. El Mondeo actual con un motor más potente y la caja automática está ganando velocidad es más precisa y ya no se percibe pesado. Según la dinámica de aceleración, por supuesto, no tan buena como Cadillac, pero reproduce ligeramente a Mazda.
Realmente me gustó el trabajo de un autómata de 6 velocidades. Él, como cajas de competidores, con modo manual: sostiene la transmisión seleccionada sobre aceleración y cambia solo cuando la velocidad cae casi al peatonal. En el modo de retardo automático durante la transición, incluso varios pasos son mínimos.
Se mantiene una impresión de la dirección: a diferencia de los Mondeo de 2 litros, tiene un volante más pesado y ensamblado, lo que le permite controlar claramente la entrada a su vez. ¡Y aquí hay un turno familiar: frenado y Mondeo vuela más allá de los académicos! Todavía había un par de intentos de disparar a la vuelta. Esto se debe a la configuración del sistema de estabilización, no siempre está coordinando claramente el montón de frenado de carga.

Y, sin embargo, apreciamos el comportamiento de Ford en la puntuación más alta que los oponentes. Excepto en una situación anormal (obviamente alta velocidad, hielo, una entrada provocativamente afilada a su vez), se dirigió Ford.
Ford en IOTA, pero aún así, preferiblemente rivales y desde el punto de vista del apoyo acústico, la suavidad, el espacio en la cabina, especialmente en el sofá trasero. Creo que es precisamente la capacidad de complacer y conductor, y los pasajeros explican la buena reputación del Mondeo a los ojos de muchos compradores. Cómo no recordar la declaración de Henry Ford: No puede construir una reputación sobre lo que solo va a hacer.
Máquinas de regreso en los garajes de las oficinas de representación, pensamiento: cuánto es a veces hay nuestra idea sobre el automóvil de la realidad. Los estereotipos se están desmoronando uno por uno: un cadílico difícil y bastante cercano, un Mazda emocional, casi juvenil, sólido y al mismo tiempo un movimiento aproximado de Ford. ¡Verdaderamente, el fantasmal todo en este mundo está furioso!
Mikhail Gzzovsky: A pesar de la pérdida de Mazda y Ford, Cadillac me recordará más que otros. Sorprendentemente, pero el imperfecto a veces se enamora más perfecto.

Cadillac Bls abandonó América, pero no llegó a Europa. Muchos rasgos típicos típicos de la marca, no se convirtieron en europeos más claros.
Calificación total de 7.5
+ Excelente dinámica, apariencia memorable.
- Visibilidad mediocre a través de la ventana trasera estrecha y los pequeños espejos externos, el sofá trasero cercano, propenso
a la suspensión de averías.
Mazda 6 Vive, comprensible en la gestión, pero no hay quejas sobre la solidez aparentemente obligatoria en esta clase.
Estimación total de 8.0
+ Ergonomía reflexiva, instalación climática eficiente con una amplia gama de ajustes separados, un tronco grande.
- Lumen de malnoy, tronco ligeramente abierto, suavidad mediocre, ruido en la parte posterior de la cabina.
Ford Mondeo exitosa combinación de conducción de buena calidad y practicidad para la familia.
Clasificación total de 8.3.
+ Conductor cómodo y asiento trasero espacioso, manejo confiable, bajo ruido y vibración.
- Requerir el sistema de estabilización, visibilidad mediocre.